DušanV

Zdražili a osekali variabilitu. Známý uvažoval o nové Fabii převážně do města tj. chtěl motor 1.0 Mpi, ale tam už se nedá přidat jím požadovaná aut. klimatizace. Teď jsem mu posílal ceník a pravděpodobně půjde jinam.

Při současných známých technologiích baterií a jejich surovinových vstupech, bychom jaksi neměli z čeho v Evropě ty baterie vyrábět. Takže pravděpodobně opravdu neprojde. Pomíjím Cínovec a lithium, kde si z hlediska životního prostředí nedokáži moc představit tu těžbu, ale baterie není jen o lithiu, že? Ostatně jak se k těžbě lithia staví mnohé Evropské země viz článek. https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/odvracena-strana-baterii-evropane-odmitaji-tezbu-lithia-tim-i-surovinovou-nezavislost-1383516

Teď mně jen tak napadlo, neSpamuje to někdo ze Škodovky? Že by je štvala ta naše neustálá kritika dodacích lhůt nových vozů, kritika arogance k zákazníkům, nekompetentnost a neodbornost pracovníků v AS atd......? :-) :-) :-)

Již poněkolikáté a po dobu několika měsíců je ráno fórum zaplaveno SPAMEm. To se opravdu musíme každé druhé ráno na tohle dívat? To nejde nějak rozumně ošetřit?

@bojler A na to, že většinou dopředu zákazník nic neplatí, tak na to jsi přišel jak? 7 x jsem u Škodovky kupoval nové auto, poprvé za starého režimu, tam zálohu nechtěli, 6 x po roce 1989 a zálohu si inkasovali vždycky, někdy méně, někdy více, ale vždy se jednalo o desetitisíce. Osobně jsem neslyšel, že by zákazník (soukromá osoba) při objednávce vozu do výroby dopředu nic neplatil/nezálohoval. Možná výjimky v rámci dobrých vztahů a v případě, že u stejného prodejce beru již několikátý vůz, ale jinak asi ne. Ještě jsem se s tím nesetkal a věřím, že v naprosté většině, se záloha stále inkasuje. Naposledy jsem kupoval novou Škodovku před cca 4 lety, takže dnes je to jinak?

V roce 2014 jsem do výroby objednával a kupoval Fabii II s termínem dodání cca 3 měsíce. Krize tehdy nebyla a auto jsem dostal za cca 6 měsíců. Za celou tu dobu jsem od dealera Škodovky nedostal ani jedinkrát žádnou zprávu, že se něco posunuje. Vše jsem si musel obejít a vytelefonovat sám, kdy, jestli a jak. V roce 2018 jsem kupoval ze skladu novou Fabii III zase u jiného dealera, taky nebyla krize. Termín předání vozu i s již zapsáním na DI a předáním SPZ byl dohodnut předem, ráno jsem volal, že již jedu a hle zatím se nestihlo na DI nic vyřídit a proto ani vůz ještě nechystali a že bych měl přijet až na druhý den. Takže pokud bych pro jistotu nevolal, tak bych tam stál zase jako nějaké jojo a jel domů. Tak je to schopná logistika, nebo diletanství? O servisech Škodovky a jejich úrovni jsem již psal výše. Toť jen mé dvě malé zkušenosti s nákupem nového vozu u Škodovky. Ale jak jsem psal výše, jejich vozy mám pořád rád, nemám rád jejich přístup k zákazníkům.

Pokud myslíš omluvu Škodovákům, tak, to bych pak asi musel zapomenout na všechny ty mně známé problémy se Škodovkami v servisech. Jak tady zrovna teď naznačil Kamahl, já jako zákazník mám dát obrovskou sumu za auto, mnohdy dopředu nemalou zálohu a dlouhou dobu dostávat neúplné, nedostatečné, nebo rozporuplné informace. Co zákazníka , který kolikrát nemá ani pojem, že existuje nějaká čipová krize, krize s dveřními výplněmi, svazky káblů aj. zajímá, že Škodovka mu nemůže dát relevantní informace, nebo neumí adekvátně komunikovat? Nevím jak to mají ve Škodovce a u svých dealerů a v AS navzájem nastavené, ale poslední roky svého profesního života jsem dělával ve velké přepravní firmě a pokud měl zákazník něco předplaceno, smluvně zajištěno a byl nějaký problém , tak jsem před ním stál obrazně v "pozoru" . Neexistovalo říct, nevím, zeptejte se později, počítač mně nic neukazuje. Tohle bych udělal max. dvakrát, potřetí bych tam již nebyl. Dokonce v zájmu zachování dobrého jména podniku jsme pro zákazníka domlouvali plnění smlouvy u konkurence. To co si dnes dovolují (nebo jen je jim to umožněno a nekontrolováno) k zákazníkům mnozí dealeři a mnohé autorizované servisy Škodovky a jak je vodí za nos, přetěžko před obyčejným a neznalým zákazníkem vyváží nezměrná snaha logistiky celé fabriky. A teď ještě k tomu to nedodání zasmlouvané a placené výbavy bez zpětné kompenzace, jak to zde někteří popisují?

..............

"Představa, že tohle celé nemá, cituji, "žádnou logiku a strukturu", je tak naivní a hloupá, jak jen může být a odpovídá myšlení malého dítěte." Tak nevím jak na to člověk přijde, že je to něčí představa a že to tak je? Bylo to položeno jako řečnická otázka do diskuse, nakonec otazník na konci dané věty je zřejmý. Mohli jsme o tom diskutovat, ale někdo místo diskuse rovnou označil a nazval druhou stranu, tak jak ji označil a nazval........ "Poslední věty o Yarisu ve smyslu "o čem nevím JÁ, to neexistuje", už jen celý obrázek dokreslují." Snad úvaha člověka, který napsaný text okomentuje v duchu vlastního myšlení a vždy neomylně ví, co tím ten druhý chtěl říci a jaká myšlenka v tom byla? Jestli existuje Bůh, tak určitě on a pak ještě ten jeden bezpečně vždy ví o co jde. Nikdo není neomylný a všeznalý , ani já a taky občas nesouhlasím s některými příspěvky. Ale že bych se snižoval k tomu, abych diskutujícího, nebo oponenta mých názorů označoval slovy, která zde byla použita? No nic, jak sám autor citace již dříve a v jiném tématu napsal, "kdo chce psa být, hůl si vždycky najde." PS: @BubaqJinak děkuji za vysvětlení a upřesnění logistického řízení v oboru automotive.

Takže nezaplatil ORLEN? Že by si byl tak jistý, že má zaručené zdroje ropy odjinud? Že by se to zatím vozilo železničními cisternami až z Polska? Nakonec proč ne, ORLEN si nechá více vydělat i svým doma. Asi proto jedná Síkela s Poláky. PS: Zajímavá je vlastnická struktura MOLu a ORLENu. Maďaři a Poláci jako stát tam vlastní svoje dosti velké podíly, i když ne majoritní. No a Slováci a Češi, tak Ti mají jen to, že na jejich území existují dceřiné společnosti Slovnaft a Unipetrol. Zajímavé je taky to, že petrochemický průmysl jako stát nevlastníme (vlastníme jen ČEPRO jako distributora), ale přitom ČEZ vlastní 7% MOLu??? Vše strategické se v minulosti u nás bezhlavě prodávalo, tj. petrochemie, plynárenský průmysl, zpracování a distribuce vody a odpadů, bankovní zlaté rezervy a teď v krizi taháme za ten kratší konec. A to ještě náš stát měl snahu před cca 2 roky prodat všechny své strategické zásoby uložených vzácných kovů na SSHR (Babišovo a Havlíčkovo tvrzení, že nám prodejem nic nehrozí). Nikde dále o tom nebylo psáno, tak doufám, že se jim to nepodařilo.....

V Olomouci u Makra Velká Bystřice dnes N95 za 39.90,- Kč. Ovšem jak to dlouho vydrží? Dnes ráno pozastavena dodávka ropy ropovodem Družba, ale odpoledne Slovákům a Maďarům obnovena, jen u nás v ČR zatím dle jeho dopravce nic. Ministr průmyslu Síkela opět v permanenci (ten je z naší vlády v současnosti asi nejmíň vyspalý). PS: Tak nevím jak aktuální informace z dostupných médií jsou relevantní, ale již se objevily i zprávy, že Maďarská a Slovenská strana zaplatila , ale Česká strana údajně účelově ne a hledá alternativu z ropovodu TAL. Sám Síkela napsal, že jde o alternativu plně spustitelnou až za několik týdnů a nyní by se měli využívat ty 90-ti denní zásoby z úložišť SSHR, aby rafinérie v Kralupech a Litvínově jely na 100%. Co taková informace může udělat s cenou PHM v ČR?

Tak to by mně zajímalo jaká je současná logika při výrobě a dodání vozu ve Škodovce, kdy jednomu po objednání vyrobí auto za cca 2 měsíce a druhému za cca 20 měsíců. Je to podle toho, jaké se zrovna stříkají laky, nebo podle toho jaké výbavy/součástky zrovna dodá subdodavatel, nebo tam jedou již jen nahodile a nemá to žádnou logiku a strukturu? Mám Škodovky pořád rád, ale zjistit, že já budu čekat na vůz více jak 1a1/2 roku, druhý, co objednával stejně to má za pár týdnů doma a prodejce/výrobce nemá možnost nebo ochotu mi to adekvátně vysvětlit, tak již dávno jsem u jiného výrobce. Tyto nebetyčné rozdíly v délce dodání bez smysluplného vysvětlení co by zákazníkovi jsou nehorázné. Pochopil bych, kdyby se jednalo o výrobu skoro na zakázku, typu Ferrari, nebo čekačku na supersporty, které se vždy vyráběly v předem omezených sériích, ale u mainstreamové značky? Automobilky mají s dodávkami potíže na celém světě, ale takové rozdíly u jedné, jediné značky a u jednoho typu vozu a to i přesto, že každý má jinak poskládanou výbavu? Např. u Toyoty je také dlouhá dodací lhůta (např. Yaris Cross objednaný a zadaný do výroby má lhůtu na dodání cca 16-18 měsíců), ale ještě se ke mně nedoneslo, že jeden člověk ho dostal za pár týdnů a druhý za pár roků, vše tam běží plus-mínus stejně (aspoň tak mi to sdělil prodejce). Samozřejmě vyjma vyjímek, kdy někdo to odřekne a druhý se trefí do výbavy a tak to vezme hned, nebo vozy co prodejce objednával na sklad/předváděcí vůz a objednatel se taky cca trefí s objednávkou a má to taky přednostně doma. Mám takový dojem, že logistické řízení u Škoda Auto a.s. je asi dost v troskách.

Kromě snah automobilky Porsche ve vývoji syntetických paliv, se i japonské automobilky Toyota, Subaru, Daihatsu a Suzuki spojily ve snaze odvrátit konec spalovacích motorů. I tady jde o něco, jako jsou jiná paliva, než je klasický benzín a nafta. Zaplaťpánbůh za každou takovou iniciativu, snad již začíná být vidět a slyšet, že zastánci skoro totální elektromobility to nebudou mít tak jednoduché. https://www.autojournal.cz/automobilky-spojily-sve-sily-chteji-zvratit-konec-spalovacich-motoru/?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCbCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=Ujs2b2FlYWRgZmFgZmFlZWJrY2tqYC4mb2NkYmRqYWpra2p8Z2pgLiY3b2NkZGJiYGNmZGt8YWNgLjFva2ZiFxAREBcRExRlEWIRa2oUExdhERcTa2UXYGsRZGI&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=t7Nn5cqB8S5-202208090507&dop_id=17390587

A ještě jeden příspěvek ohledně zamýšlené elektrifikace, tentokráte u armády. Tanky budoucnosti prý pojedou na elektřinu: Trend elektrifikace se pomalu dostává k veškeré vojenské technice. Ukázka z článku: "Současné tanky a další těžká obrněná vozidla mají motory poháněné naftou nebo benzínem. Vzhledem k tlaku na ochranu životního prostředí a stále více preferovanou elektromobilitu lze předpokládat, že se tento trend nevyhne armádám. V relativně krátké době se tak můžeme dočkat tanků a bojových vozidel, jež budou mít hybridní pohon, či dokonce plně elektrický. Přineslo by to mnohé výhody, ale také to znamená překonat řadu technologických problémů." Jen tak si říkám, kde bude ta uvažovaná ochrana životního prostředí po vystřelení pár kusů munice, která může být např. i radoaktivní, toxická aj. svinstvo? Nebo se má předpokládat, že se z tanku nebude v životě střílet? Občas z toho zůstává rozum stát, kam všude se elektromobilita plánuje, nebo se o ní zatím třeba jen uvažuje. Nebo jen fantasmagorie autora článku? Co by to musely být za baterie, které by rozpohybovaly v těžkém terénu tanky, vážící cca 50-70 tun a jaký akční rádius by to vůbec mělo, jak a z čeho by se to dobíjelo? https://armadnizpravodaj.cz/pozemni-technika/tanky-budoucnosti-pojedou-na-elektrinu/

Tak to mě ani nenapadlo, že by elektrobusy měly mít baterii na střeše. Že to zvyšuje těžiště a tím zhoršuje jízdní vlastnosti je nabíledni, stejně tak riziko převrácení při nehodě. Nakonec dnes takový elektrobus havaroval na Třinecku a hasiči měli co dělat, aby se jim při zásahu u nehody opravdu nepřevrátil. https://fdrive.cz/clanky/ve-vendryni-havaroval-elektrobus-a-ukazal-na-jeden-velmi-vazny-problem-9390?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCbCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAgAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=lP3wqaejp6KmoKemoKejo6Stpa2spujgqaWipKKsp6ytray6oaym6ODxqaWioa2to6eko6O6oKGj6PepoaXW16Ci1aXWoK2hodDVptWipaXV16OkptCh0qCl1tI&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=nxjHhL9r62r-202208081548&dop_id=17388895

@MartabJe to možné, i když po ujetí nějakých cca 100 km (ta cesta po dálnici Praha -Liberec) neklesne kapacita baterie u Enyaqu o 10% , spíše bych odhadl tak o 20%, ale v zimě určitě i o 30 a více %. No uvidíme, pořád jsem na pochybách, že by se ceny elektromobilů pod tlakem vzrůstajících cen surovin na baterie dramaticky nezvyšovaly (pominu dotace, kdo ví jak to s nimi v budoucnu bude), nebo výrobci mají již dnes tzv. finanční vatu pro výrobu elektromobilů a tvrdí nám opak. Nebo taky v rámci udržení ceny elektromobilu může docházet k výrobě ne tak sofistikovaných baterií s dnes běžnou výdrží a kapacitou. Na vlastní konstrukci elektromobilu (podvozek, karosérie, elektromotory) se dnes asi těžko něco dá ušetřit. Ale jak zhusta většinově tady píšeme, pokud bude pořád možnost volby pohonu, tak je z čeho vybírat a každý dle jeho gusta. Čím dále, tím více jsem přesvědčen, že tohle řešení naši planetu určitě nespasí a je/bude setsakra drahé a to i pro ty, co auto v životě neměli a ani mít nebudou.

Pokračování mého příspěvku výše, tj zde výňatek návodu k obsluze Škoda Enyaq a pokyny k nabíjení, kde je mimo jiné doslovně uvedeno: " Častým rychlonabíjením (DC) se může kapacita vysokonapěťového akumulátoru trvale snížit. " POZNÁMKA "Nerespektování těchto doporučení vede ke zrychlenému stárnutí a opotřebování vysokonapěťového akumulátoru." Takže klidně by se mohlo i stát, že pokud nebude majitel a řidič respektovat toto doporučení (není to nařízení) a stane se, že kapacita by poklesla v době záruky pod těch garantovaných 80% a servis najde výpisem z řídící jednotky termomanagementu velmi časté rychlodobíjení (DC), tak mu nebude uznána záruka? Proč by nemohl solventní majitel Enyaqu a fanoušek elektromobilu denně pracovně dojíždět z Prahy např. do Liberce a zase zpět (neříkejte, že takhle nikdo na takovou vzdálenost denně nikdy nejezdil). Vzdálenost Praha-Liberec a zpět je cca 200 km, Takže za týden třeba 5 x rychlonabíjení, vždy po 200 km, za rok (vyjmu dovolené apod. ) 5 x 40 týdnů je cca 200 rychlonabíjení, za dobu 8-leté záruky na baterii 200 x 8 je 1600 rychlonabíjení. Já uznávám je to teoretický extrém, ale teoreticky to možné je a není to dle návodu k obsluze zakázané. Vydrží toto zacházení baterie Enyaqu, aby i po 8 letech nespadla pod 80% kapacity? No podle všeho a podle záruky by měla, když takové zacházení není zakázáno, to by si měl výrobce otestovat. Opravdu majiteli pak výrobce/servis uzná případnou záruku, když mu z počítače vyjede cca 1600 rychlonabíjení auta? Na druhou stranu při takové trase a takové porci kilometrů by najel těch pro baterii zaručených 160.000 km za cca 4 roky, což by bylo asi 800 rychlonabíjení po těch cca 200 km jízdy. Ale nikde není dáno, že klidně nebude nabíjet pro jistotu po každé jízdě, tj po 100 km a taky dá těch 1600 rychlonabíjení. Já vím pouhá a málo pravděpodobná teorie, ale opravdu by mě zajímalo co by se dělo s uznáním záruky, když řidič a majitel vlastně žádný zákaz neporušil. Stačí pouhé nerespektování doporučení k případnému odmítnutí záruky? A jakpak by se k tomu přihlíželo při případném soudním sporu? Že by výrobci baterií a elektromobilů byli tak silní v kramflecích, že to baterie po možných několika stovkách až tisících rychlonabíjení vydrží, nebo je to úplně jinak a spoléhají se, že tyhle extrémy nikdy nepřijdou, nebo, že to vždy nějak vyhrají, nebo třeba těch několik desítek zničených baterií jsou ochotny v rámci rizika uznat? Tohle je taky jen moje osobní úvaha, co se může za pár let dít, ale jak jsem psal, jsem velmi, velmi zvědav......

Tak nějak o tom přemýšlím, tedy o té záruce na baterii zpravidla na těch 8 let, nebo těch 70-80% kapacity baterie a srovnání s tou zmiňovanou zárukou na karosérii auta, zpravidla na 12 let. A víme jak jsou autorizované servisy a automobilky "ochotné a vstřícné" takovou záruku na karosérii uznávat. Je to hodně specifické a případ od případu a to i když poctivě jezdíte celých 12 let na servisní prohlídky. Jednou zapomenete, nebo přijedete o trochu později a jste mimo hru, nebo uznávají jen tzv. prorezivění od spodu navrch a nic jiného a dokazujte, že je to právě tak a není jinak, to abyste si najali soudního znalce, nakecat vám, co by zákazníkovi dokáží cokoliv. S bateriemi a jejich výměnou/opravou v záruční době (aniž bych chtěl malovat čerta na zeď) to bude podle mne mnohonásobně těžší a horší a pro zákazníka náročnější. Karosérie nemá záznamovou řídící jednotku, jak se k ní zákazník choval, to baterie a její elektrotermomanagement určitě má. Už vidím a dokáži si živě představit jak "velice ochotný" výrobce elektromobilu předkládá zákazníkovi elektronický důkaz o tom, že baterie nebyla používána v souladu s návodem k vozidlu, že byla nadměrně a často nabíjena tzv. rychlodobíjením, což se nedoporučuje, atd., atd.. Zvláště pokud ceny náhradních baterií/článků mohou být za pár let třeba dvojnásobné, trojnásobné a vícenásobné, viz, taky vývoj ceny surovin (můj příspěvek o něco dříve). Nakonec již nějaké případy neuznané reklamace baterie jsem taky na internetu dříve našel (jak to bylo ve skutečnosti těžko soudit). Současná a i minulá praxe v servisech a automobilkách ohledně dražších záručních oprav a výměn je pro zákazníka kolikrát i dost tristní, výrobce a opravce se brání vydat každou korunu navíc (rozvodové řetězy u VW AG a kolaps motoru, přidřené motory u BMW a VW AG, rozvodové řemeny u PSA a Fordu a kolaps motoru aj.). Zákazníci se roky přeli a a i kolikrát soudili s výrobci, kdo to vlastně má platit a na čí straně byla chyba. Jsem docela přesvědčen, že s narůstajícím počtem elektromobilů a končící zárukou na baterie se i toto bude nabírat ne zrovna echt směrem a vsadil bych boty, že za pár let tady budou majitelé elektromobilů skuhrat jak je v servisech uzemnili. Holt doba je už taková, "když ptáčka chytají, pěkně mu zpívají" a lepší to bude těžko. https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/nemecky-adac-prozkoumal-zaruky-na-baterie-elektromobilu/2064632 Můj příspěvek berte jako osobní úvahu, ale sám jsem zvědav, jak si o tom za pár let, tady budeme číst a diskutovat.

V přiloženém článku je psáno o tom, že Číňani s jejich značkou MG mají konkurenta Octavii, která se prodává i ve Velké Británii. Každopádně mně zaujalo konstatování, že Čína tam již prodává více vozů jak Škoda. Dvě věty z článku : "Pro Čechy je to jistě velká rána, meziročně klesají o více jak 29 %, MG o více jak 75 % roste. Za takové situace není překvapením, že se karta obrací - MG se přizpůsobilo vkusu a nabízí dokonce i kombík přímo konkurující Škodě Octavia, má auta a přitom zůstává pořád cenově zajímavé. Škoda zdražuje a auta nemá." "Vzhledem ke sledovanému období a dlouhodobému trendu to jistě není náhoda ani nedopatření. Je to ale bod zlomu? Toť otázkou. Pokud si ale evropské automobilky nedají budíček, nezačnou znovu naslouchat přáním svých zákazníků a nedokážou se s cenami svých aut vrátit na úroveň přijatelnou pro většinu publika, budou mít s Číňany stále větší problém." https://www.autoforum.cz/predstaveni/cinska-automobilka-prodejne-porazi-skodu-na-prvnim-velkem-trhu-zapadni-evropy-je-to-zlom/

Tohle (pokud je to opravdu tak, jak píše @Mavok),by bylo opravdu na pořad Josefa Klímy, akorát jestli by Seznam.cz do toho šel. Ono to není stále u nás jako někde v USA, kde za každý přešlap se zákazníci a jejich právnící hned bijí a jsou klidně schopni několikanásobně zažalovat i svého prezidenta. Tady se zaargumentuje, že přeci Škoda Auto a.s. nám tvoří cca 10% HDP a tak si nemůžeme dovolit podrývat její autoritu. No ono se to některým automobilkám vrací, to jejich jednání např. podvody (dieselgate), jednak ne extra vztahy mezi výrobcem a jeho prodejci aut (o tom taky mi něco prodejce prozradil, i když do Vošického a Hyundai asi pořád daleko), jednak nedostatek komponentů do výroby (třeba čipy a taky třeba nátlakově nastavené dodavatelsko-odběratelské vztahy mezi výrobci a automobilkami), ale to není jen o čipech. VW AG možná začíná jít do větších problémů, když se sníží k takovému jednání k zákazníkům, i to nedávné odvolání Diesse k tomu obrázku koncernu taky patří. Může toho být více, samozřejmě na veřejnost se dostává jen zlomek. Na druhou stranu, kolikrát nečestného jednání se zákazníky se prezentuje hodně automobilek.

Takové malé, meziroční srovnání cen surovin, potřebných pro výrobu současných baterií pro elektromobily: cena lithia meziročně vzrostla až o 640 % (opravdu je to číslo 640) cena kobaltu meziročně vrostla o 53 % cena niklu meziročně vzrostla o 68 % atd., atd....... Takže buď další ohromné dotace na nákup elektromobilu, aby se ceny jakž, takž udržely nebo strmý nárůst ceny takových vozů. No pěkná perspektiva k dalšímu "úspěšnému" rozvoji elektromobility. Buď opravdu někdo vytáhne v brzké době ze šuplíku, nebo přímo z vývoje revoluční baterii, kde tyto suroviny nebudou potřeba, nebo se šlápne v nejbližší době na brzdu rozvoji a výrobě elektromobilů. Pochybuji, že výrobci aut mají na roky dopředu nasmlouvané ceny za baterie za příznivější ceny z dob minulých....... https://www.autojournal.cz/na-svetovych-trzich-dramaticky-roste-cena-lithia-a-dalsich-surovin-pro-vyrobu-baterii/

No a jak to ten prodejce s těmi kupujícími řešil dříve? Taky se ničeho nedomohli a kupující oželeli peníze, nebo se domohli vrácení peněz za nedodanou výbavu. Jasně píšeš, že nejsi první, kdo takhle dopadl, tak co ti prodejce řekl o těch ostatních? Nechce se mi věřit, že možná desítky dalších buď rezignovali, nebo to stále řeší a Škodovce to prochází a klid, ticho po pěšině........ PS: Jinak zanášet závady jen do originálu předávacího protokolu u prodejce a ne do originálu pro kupujícího je špatně. Prodávající ho může ztratit, může vyhořet a nemáš v ruce nic. Já vím, že člověk je v časovém a jiném stressu, ale tyhle věci jsou zásadní.

No tak to je opravdu na pořad "Černé ovce". Pokud je Vás takových více a Škodovka inkasovala za něco, co spoustu lidem nedodala, tak to může být mediální bomba v negativním slova smyslu pro fabriku. Samozřejmě musí se najít mediální partner, co je ochoten do toho jít.

To je ono, předávací protokol a co je, nebo není na něm dopsáno, to je základ. Od toho se budou odvíjet další kroky a řešení. Pokud na něm není nic, než podpis kupujícího, tak nějaké řešení je závislé buď na dobré vůli prodejce, (nebo fabriky o čemž pochybuji). Pokud to takto nepůjde, tak asi jen za pomoci třeba té ČOI aj, nebo až soudně.

Ale to se přeci má dopisovat do předávacího protokolu vozu hned při předávání vozu kupujícímu, že ta a ta výbava chybí a bude dořešeno později, pokud kupující souhlasí s očesanou a nedodanou výbavou. Pokud to při předání vozu neudělali, tak si kupující zadělal sám na problém a přispěl k tomu, že je tam, kde je. Tohle je přeci všeobecně známý postup, na co nějaké nové písemné potvrzení, tohle má mít v ruce už dávno.