DušanV

Tohle mně připadá jednoznačně řešitelné v tom, že by Ti měli vrátit těch 12.000,- Kč, ty si ponecháš vůz takový jaký je a spadla klec. Od Škodovky, jako od fabriky je podraz, že dodala vůz s nekompletní výbavou a nikomu nic neřekla (pokud i prodejce nekecá, což může taky být) a Ty sis asi neměl doplácet vůz do plné ceny, pokud si věděl, že vůz nemá vše, za co platíš. Pokud jsi to zjistil až po zaplacení/předání vozu, tak viz. první věta mého příspěvku Pokud jednají jinak, tak je to dle mne špatně a je to na oficiální stížnost a další kroky.

Sám se divím, že pořád máte tu trpělivost čekat a ještě Vás některé chtějí ojebat. Věřím, že samotní prodejci toho moc neovlivní a hrají spíše druhé housle, ale fabrika, potažmo VW AG, by se k tomu měli postavit čelem, zatím poslední roky, jak tak sleduji tak preferují taktiku ala pštros a hlava v písku, nebo necháme to postupem času vyhnít, hlavně když se objednávky hrnou dál. Toyota např. někde a u některých svých vozidel zastavila příjem objednávek, když viděla, že lidi by čekali roky. Trochu víc na ně přitlačit, nebo jít o dům dál. Já kupoval vloni na podzim pro ženu malou Toyotu a taky k tomu při prodeji nedodali oficiálně slíbené zimní komplety navíc. Prý až dojdou a že musím počkat cca 3 měsíce. Vzhledem k tomu, že bylo před zimou, tak byla varianta 3 měsíce nejezdit (proč bych ale ženě kupoval potom auto?), nebo si koupit svoje zimní komplety za své peníze ( ale nakonec bych měl 1 komplet zbytečně navíc), nebo na to zatlačit. No dopadlo to tak, že jsem po různých telefonických a emailových pokusech nakonec zatlačil přes oficiální facebook českého zastoupení Toyoty, kde jsem popsal veřejně a do detailů daný problém a úhybné manévry i se jmény a funkcemi lidí, se kterými jsem jednal a ejhle zimní komplety se najednou našly. Je fakt, že prodejce si mne asi pamatuje a tváří se kysele, když tam do prodejny zajdu, ale mají si plnit co slíbili. pokud to nejde, tak nemají co slibovat (měl jsem to černé na bílém, tj. na papíře). Každopádně těch 12.000,- Kč bych klidně hnal na soudní řízení ( pokud je to tak, jak autor píše, mně spíše přijde, že je v tom ještě nějaký háček), nebo aspoň napřed se poradit s právníkem, jaká je šance.

Koukám a čtu, jak se ta debata a diskuse rozjela. Pročítám názory a zjišťuji, že lidi pod tlakem okolností a současné situace uvažují podle mne pragmaticky a racionálně . Teď jde o to aby takhle uvažovali a jednali i lidi co jsme je volili a zastupují nás i na celoevropské úrovni. Asi tak trochu začínají jednat, bohužel je to jen právě pod tím tlakem a taky jak dlouho jim to vydrží? Asi jen do té doby, než to přebije jiný, závažnější a mediálně více probíraný problém. A že se jich může vyrojit? To co popsal @Tonda-B je životní realita obrovské skupiny lidí u nás v republice. Přiznejme si to, zde na fóru nejsou a nediskutují většinou žádní chudáci a lidi, co dnes a denně řeší jak mít peníze na další měsíc, na další topnou sezónu. Takoví lidé nemají čas, možnost a ani chuť zde vůbec o něčem takovém jako je elektromobilita diskutovat. Pro ně by to byla jen další, těžko řešitelná možnost mobility a další problém. Mně by taky v mé situaci nepoložilo a zásadně neomezilo koupit a živit elektromobil typu ID3, ID4, Enyaq za současné ceny, ale proč bych to proboha dělal, když to nedává osobně pro mne smysl a ani to současně nedává vůbec smyslu pro většinu našeho národa. Tlačit to jen na vizi ekologie je dle mne hodně slabý a špatný argument.

Zrovna tenhle týden jsem se dozvěděl že i ten Lidl končí s nabíjením zadarmo. Nic netrvá věčně, tak i ty různé dotace a pobídky elektromobility a různé výhody jako dálnice zdarma, možnost parkování v modrých zónách , dotace státu na prostý nákup elektromobilu, tak to vše jednou skončí. Dá se předpokládat, že jakmile začnou přibývat ve větší míře elektromobily, tak se najde i účinná forma zdanění jejich pohonné energie, jako dnes u benzínu a nafty, přeci si erár nenechá takový příjem ujít. To vše rázně dále podraží pořízení a provoz elektromobilu, nehledě na jeho samotnou cenu, která dolů rozhodně nepůjde. Jak jsem psal výše ohledně neochoty zmíněného podnikatele nějakým způsobem elektrifikovat svůj vozový park, tak takových jako on je pořád naprostá většina, ideologie, neideologie, grenn-deal, negrenn-deal. Pokud je k tomu legislativa (některé "slabší" jedince i propaganda a nutnost jít tzv. s davem a nevyčleňovat se okatě ze skupiny ) přímo nedonutí, tak stále používají především svou hlavu. https://fdrive.cz/clanky/hodiny-bezplatneho-nabijeni-u-lidlu-konci-nyni-bude-kazdy-poctive-platit-9340

Hm, tak to je u Rapidu smůla, já mám to štěstí, že u všech svých nových Škodovek jsem nikdy žádnou větší závadu v záruce neměl. Nepočítám něco jako vadné relátko blinkrů, odlepená krytka sundávacího originálního tažného, natržené těsnění okna, apod.. Z "lásky" k AS praktikuji a riskuji (zatím to vždy vyšlo) postup, že na první servisku po 1. roce jdu a na tu druhou již ne. Samozřejmě tím padá i záruka na prorezivění karosérie, ale to neřeším, o kastli se dokážu starat sám. Např. ohledně té péče o karosérii jsem si pořídil přenosný akumulační tlakový čistič a vždy pokud dojedu v zimě z cesty s prosoleným autem, tak to venku zespodu a z boku propláchnu a dávám do garáže očištěné od soli. Záležitost 5-ti minut. Končím, jsem již asi OT, vlastně jsem začínal s tím, že spojka se mi o cca 50% zlepšila a to je tedy fakt........

Právě, osobně jsem nikdy si nenechal měnit brzdovku v servisu (nechci jim křivdit, ale jsem na tzv. některé "odborníky" v AS silně alergický), ale již párkrát jsem si hlavně u Škodovek vrátivší se ze AS po oficiální výměně brzdovky všiml, že na odvzdušňováku spojky je starý několikaletý nános prachu a mastnoty, rukou a klíčem nepolíbený. Možná se někdo bude divit, že po tom tak pasu, ale s oblibou, když mně někdo známý, řekne, že se s něčím vrátil ze servisu, tak ho občas požádám, jestli se na to mohu jen tak kouknout. Výsledek často hovoří za vše a potom se divte, že je mám v AS tak "rád". O tom, co může několik let stará a neměněná zavodněná kapalina udělat ve spojkovém válečku se nemá ani cenu bavit.

Obecné postupy pro domácí podmínky (nemáte na to dílenský přístroj, ale našlapáváte s pomocníkem pedál, nebo používáte vakuové odsávání) jsou již roky takové, že při prosté výměně brzdovky se postupuje od nejkratšího okruhu k nejdelšímu, tj. od spojky přes přední kola, postupně až k zadním kolům. U odvzdušňování zavzdušněných brzd je to opačně, tj. od nejdelšího okruhu k nejkratšímu. Má to svoji logiku, proč se to tak dělá.

Dnes jsem přišel na celkem zajímavou věc ohledně spojky u mé Fabie combi Mpi. Po cca 3 a 1/2 letech jsem si doma měnil brzdovou kapalinu a tam se samozřejmě mění brzdovka i ve spojkovém okruhu. Zatímco výměna v brzdovém okruhu prošla bez komplikací, tak brzdovka z odvzdušňováku spojky od začátku silně pěnila a byla hodně zavzdušněna, takže jsem zde spotřeboval nepoměrně více nové kapaliny, než ten dílensky předepsaný objem 0,15 l. Nakonec se podařilo a ejhle, spojka začala fungovat o cca 50% lépe, než doposavad. Na spojku, která je u Fabie III s motorem Mpi, jsem nadával již od prvních kilometrech po koupi nového vozu. No a ono se nakonec ukázalo, že pravděpodobně již na výrobní lince při plnění brzdového okruhu něco montážníci udělali špatně a spojka podle mne né moc dobře fungovala a já jsem 3 roky nadával na mizernou kvalitu a konstrukci a na to, že pravděpodobně již stárnu a blbnu a ztrácím cit pro auto. Jak málo může zlepšit funkci samotné spojky, že ? Dodávám, že za celou tu dobu nezaznamenán žádný únik brzd. kapaliny, vše okolo trubek suché a čisté, žádná díra, nebo porušení potrubí nebylo. PS:jen mě tak napadlo, jestli opravdu a poctivě při výměně brzdovky v AS mění kapalinu i v tom okruhu spojky. No měli by, ale když to pravděpodobně dokázali doprčit již při výrobě, tak pak jim věřte.

@Clerfayt Tak v dnešní pokřivené době snad jen jako sci-fi.

Tak přidám trochu z praxe, z té tzv. vyšší střední třídy. Přes svého příbuzného jsem se před nějakým tím rokem dostal k zajímavému rozhovoru s jedním panem podnikatelem z té tzv. vyšší střední třídy. Majitel střední firmy, tedy zajištěný člověk ve vile na kraji většího města, manželka, 2 menší děti. No a jeho auta a priority k autům? Podotýkám, není to žádný zanícený fanoušek a petrolhead. Auta má celkem 3. Pro rodinu na společné cesty, dovolené, návštěvy má MPV, což je dle mne celkem logika. prostě delší cesty a 4-členná rodina potřebuje prostor, při rozhovoru o nějakém SUV skřípe zuby, že takový nesmysl nechce, rodina se mačkat nebude. On samotný má na svoje pracovní, denní cesty sedan střední třídy, diesel, prostě najede měsíčně tisíce kilometrů a nic lepšího pro svoji potřebu na trhu nevidí. Žena má pro svoji potřebu pro cesty po městě malý vůz, velikosti Škoda Citigo, kde se jí nákupy, děti v pohodě vejdou. Na moji otázku, že přeci manželky podnikatelů požadují velké SÚV apod. se zasmál, že ani náhodou, ve městě se jezdí 50km/hod a na to bezpečnost dnešních malých, moderních vozů stačí a stejně žena nejezdí za město, takže nebude utrácet pro ženu za nesmysl typu SÚV. No a na moji otázku ohledně elektromobilu a že doma by mohl mít třeba Wallbox, (dokonce má doma na střeše již roky fotovoltaiku), řekl že při jeho způsobu žití a hektiky a nepředvídatelnosti délky a četnosti jízd autem, by pro něj něco takového jako je elektromobil, nepřicházelo v úvahu a pro ženu to taky pořizovat nebude, když ji koupí malé auto za poloviční peníze oproti elektromobilu. O tom, že by žena po městě používala velké rodinné MPV se ani neuvažuje, tam podle něj žena nemůže jezdit a mít problémy s velkou krávou na parkování a zbytečně dojit rozpočet velkou spotřebou. Tož tak, prachů asi má, že se v nich může koupat, ale i přesto je to pro mne realisticky uvažující pragmatik z té tzv. vyšší střední třídy, o elektromobilech se vůbec nechtěl šířeji bavit, asi má svůj důvod.

Dnes dopoledne na čerpačce Benzina ve Šternberku Efekta 95 za 42.90,- Kč. Asi nějaká akce, začínala se tam tvořit fronta a tak i když jsem měl ještě 1/2 nádrže, tak jsem ji doplnil do plna.

Tak trochu nám letos poklesly prodeje elektromobilů v EU, že by se začal projevovat nedostatek surovin pro baterie?

Přesně, jinak pokud nemáš návod k danému autu, tak není nic jednoduššího, než si ho z webu Škodovky stáhnout.

Ono už to tak ve světě chodí, to co se nechce vůbec slyšet, nebo se nehodí, tak se mnohdy vymaže, nebo zcenzuruje, nebo se to rovnou označí za nesmysl. Na druhou stranu uznávám, že v Autosalonu to někdy přehání, i když toto video nevzniklo v Autosalonu, ani v jiném pořadu na Primě, ale tentokrát s Pepou souhlasím. Ten 2a1/2 minutový sestřih je ten nejkřiklavější koncentrát hodinové diskuse, převážně ohledně elektromobility, někde to na YouTube bude celé.

Tak kdopak je další na řadě po těch smradlavých spalovácích? No asi jste to uhodli, teď to budou pro změnu hybridy. A copak to bude příště, když se to nepovede, no že by se pod tlakem okolností a faktů nakonec přiznalo, že i ty elektromobily nejsou tak čisté, jak se nám vtlouká do hlavy? https://www.autojournal.cz/eu-po-letech-lzi-a-pretvarky-zprisni-pravidla-pro-dobijeci-hybridy/

Robotický automat na Citigu SQ100 vychází z mechanické převodovky MQ100, tedy je to ta samá převodovka, ale doplněná o nástavbu, která zajišťuje automatické rozpojení spojky a řazení rychlostí. Dle toho co jsem pochytil z různých diskusí a i od některých majitelů, je většinou nutné po cca 60.000 km udělat v servisech tzv. přizpůsobení hodnot této tzv. poloautomatiky, aby nadále fungovala, jak má, nebo dokonce po těch cca 60.000 km se měnila celá ta ovládací nástavba převodovky a to prý i opakovaně po zase dalších cca 60.000 km. Teď si to již tak úplně nepamatuji, ale mám takový pojem, že jsem někde v diskusi četl, že to stálo vždy několik desítek tisíc (40.000,- Kč ???). I tak se často objevují názory, že to není žádná sláva ohledně samé výchozí převodovky MQ 100, která údajně byla ve vývoji šita "horkou" jehlou s důrazem na finanční šetření ve vývoji a materiálu ve výrobě. Nakonec musela být několikrát, i když drobně inovována, ale stejně ji to moc nepomohlo, prostě pokud někdo ošulí a nepřiměřeně urychlí vývoj, tak těžko se to napravuje inovacemi. Zkušenosti s MQ100 mohu i osobně potvrdit, neboť ji mám ve své Fabii a upřímně není to tedy žádná sláva. Dokonce jak jsem ženě koupil malou Toyotu Aygo, tak jsem v přímém porovnání zjistil, o kolik je její převodovka lepší, než ta škodovácká, která najednou pro mně vyznívá jako výrobek o třídu horší kategorie. Osobně bych ten robotický automat SQ100 s nájezdem 160.000 km raději nekupoval, ten risk je tam velký. Může to být OK, ale taky nemusí, rozhodnutí je jen na Vás, dávat za nový poloautomat 130.000,- Kč, nebo za nástavbovou ovládací automatiku 40.000,- Kč je pálka jako hrom na tak malé a již staré auto. Kdysi jsem to chtěl kupovat pro manželku, ale ta to odmítla a raději se naučila s manuálem, ta robotika opravdu není nic moc.

Mně osobně se mnohem více líbí něco jako "Bezbateriový startér s ultrakondenzátorovou technologií". Stojí to plus-mínus stejně, může to ležet v autě roky, aniž to musíte nabíjet a můžete tím nastartovat i vůz s hluboce vybitou bateríí, tj. stačí napětí na baterii 5 V. Podle mne lepší jako klasická Powerbanka. https://www.bateriecepek.cz/ideal-ultra-starter-700 Jak a na jakém principu takový startovací kondenzátorový booster funguje se můžete dozvědět v tomto videu:

Německo bude postupně utlumovat podporu při nákupu elektromobilu až do doby, kdy se vyčerpá na to přidělený balík peněz, tj. 3,4 miliardy eur. Zajímavé taky je, že zcela zrušeny budou subvence na nákup služebních elektromobilů, tzv. dožívající příspěvky budou moci využívat jenom soukromníci. Tedy opačný trend než nastupuje u nás. https://www.novinky.cz/auto/clanek/nemecko-snizi-podporu-pro-nakup-elektromobilu-brzy-pry-nebude-potrebna-40404118#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=jQvd58JBD8E-202207271115&dop_id=40404118&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=abtest196_discussion_timeline_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Potopila či nepotopila bývalého šéfa VW AG Herberta Diesse příliš prosazovaná elektromobilita? Dle dopravního německého experta potopila. https://www.autoforum.cz/zajimavosti/clovek-z-nitra-nemeckeho-automobiloveho-prumyslu-popsal-proc-se-vw-nahle-zbavil-sveho-sefa/

No asi je to bráno jako takový průměr, tedy někdo čeká půl roku, někdo rok a půl a hopla, máme hotový průměr, tedy 1 rok.

Novináři zjišťovali jaké jsou dnes čekací lhůty na nové vozy různých značek, u nás na trhu v ČR. https://www.denik.cz/zivot-ridice/prodejni-lhuty.html?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCYCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAoAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=q8LPlpicmJ2Zn5iZn5icnJuSmpKTmdfflpqdm52TmJOSkpOFnpOZ19_OlpqdnpOfk5qak5iFmpue18iWm5vtnZKekpmY6pLp6e6b7e6a6Jnuk5-Z6pLu7ZyfmJ0&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=PEhYD3uSifE-202207220922&dop_id=17210123

Ministr financí současné Německé vlády Christian Lindner potvrdil médiím, že spolková vláda nebude souhlasit s plány Evropské unie, tedy se zákazem prodeje nových aut se spalovacími motory od roku 2035. To je jistě zajímavé, otázka je, jak se k tomu může postavit jakákoliv jiná, spolková vláda, která může být u kormidla, nebo může dojít třeba jen k časovému prodloužení zákazu, dejme tomu od roku 2040. Těžko poznat co tím vlastně Němci zamýšlejí, když kolikrát v posledních časech konali a mluvili jinak. V současnosti se mi zdá, že všichni jen neurčitě mlží a mají strach, ať už politici, manažeři v automotive aj. kompetentní. Situace se ve velkých společnostech vyvíjí od jedné valné hromady akcionářů ke druhé, ve vládách od jedněch voleb ke druhým. Do toho covid, válka, inflace a zamýšlené koncepce se hroutí jak hromádka karet a nastupují třeba i docela jiné. Takže asi si počkáme, jak to ono Německo vážně myslí, osobně tomu moc nevěřím, že najednou prozřelo. Mně to spíše připadá, jako by si tím zamýšleným neschválením chtělo hlavně zachovat výrobu luxusních a sportovních a tím pádem hodně drahých a pro výrobce vysoce ziskových aut se spalovacím motorem, typu Bentley, AUDI, Porsche, MB, BMW. Čím dále, tím více mi přijde, že Němci se chovají a to nejen v automotive dost vyčuraně a hledí hlavně na sebe, nějaká EU je až na druhé místě. https://www.autojournal.cz/nemecko-odmita-plan-zakazu-novych-aut-se-spalovacimi-motory/?consent=CPaqHkAPaqHkAD3ACCCSCXCgAM_AAEPAAATIIDoBhCokBSFCAGpYIIMAAAAHxxAAYCACAAAAoAABABIAIAQAAAAQAAAgBAAAABQAIAIAAAAACEAAAAAAAAAAAQAAAAAAAAAAIQIAAAAAAiBAAAAAAABAAAAAAABAQAAAgAAAAAIAQAAAAAEAgAAAAAAAAAAAAAAAAQgAAAAAAAAAAAganAmAAWABUAC4AGQAQAAyABoADmAIgAigBMACeAFUAMQAfgBCQCIAIkARwAnABSgCxAGWAM0AdwA_QCEAEWALQAXUAwIBrAD5AJBATaAtQBeYDJAGlANTAAAA.YAAAAAAAAAAA&sznclid=956TysTAxMHFw8TFw8TAwMfOxs7PxYuDysbBx8HPxM_Ozs_Zws_Fi4OSysbBws_EzsXAzs_ZxcfCi5TKscPOzrPAxsbOsrLDxs7HsbTBzsbAtbbBtsW1wrLFxcQ&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=779531&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=779530&dop_vert_id=art1&dop_req_id=8Tp3mQcqZWu-202207210840&dop_id=17176064

Pokud bude schválena nová emisní norma EURO 7 (pravděpodobně v roce 2025), tak spalováky, které budou chtít plnit tuto normu, mají zdražit oproti dnešku o cca 75.000 až 125.000,- Kč. Naproti tomu má koncern VW AG v témže roce začít vyrábět malý elektromobil (údajně pro masy) v uvažované ceně cca 625.000,- Kč, přitom ještě vloni u toho elektromobilu vedení VW AG mluvilo o částce 500.000,- Kč. To vše řekl Thomas Schafer, dnes šéf značky Volkwagen. Když si to tak na okamžitý rozstřel lehce spočítám a zauvažuji , tak i s předpokládanou pokračující inflací může klidně nejlevnější Škodovka v roce 2025 (pokud to tedy bude spalovací Fabie a plnit to Euro 7) stát od nějakých 500.000,- Kč výše, nejlevnější elektromobil Škodovky mým odhadem bude stát třeba od 750.000,- Kč výše. A to ani neuvažuji vývoj ceny baterií, dolů půjdou asi těžko. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/euro-7-prodrazi-spalovaky-o-sto-tisic-automobilky-uz-v-ticho/r~6292726a05d511ed9ae20cc47ab5f122/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=779531&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=779530&dop_vert_id=art1&dop_req_id=hhatz02Mqlc-202207201515&dop_id=17178046

Celkem jasně a stručně je to v přiloženém článku řečeno, vzpomene si někdo z nás, že Kovanda takhle mluvil již cca 3 roky zpátky? No, ale tehdy s tím v médiích moc nevystupoval, tedy asi neměli moc zájem, dnes je toho plný internet a nejen ten. https://www.newstream.cz/nazory/lukas-kovanda-evropa-se-ekonomicky-likviduje-a-planete-to-nijak-neprospeje?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=779531&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=779530&dop_vert_id=art1&dop_req_id=WoUR67yN1B6-202207190939&dop_id=17176426

Dovolím si zde okopírovat čerstvý příspěvek redaktora SM Martina Vaculíka z jeho facebookového profilu, týkajícího se jeho názoru na současné uživatelské používání elektromobilu. Doufám, že tímto prostým zkopírováním textu bez jeho souhlasu mně nezažaluje. Za sebe bych řekl "celkem zdravý názor", i když ke způsobu jeho vyjadřování mám již roky spoustu výhrad, ale je to jeho profil a tak buď berme, nebo nechme být. "Ne, tyto prázdniny nejedu přes celou Evropu se Škodou Enyaq, abych pro Svět motorů udělal takový ten článek, který přinese třeba 300 zrušených předplatných: Jak je dovolená s elektromobilem úplně v pohodě, jak nabíječky jsou všude a rychlé tak, že než vypijete kávu, můžete pokračovat. Po tomto typu článků je nyní ze strany automobilek, tedy inzertních klientů, nemalá poptávka. I médium bez reálného dosahu a zcela zbytečný novinář se opět stanou hýčkanými, když nějaký takový článek vytvoří. Po Jiří Zima jsem původně chtěl, aby u Škody Enyaq Coupé RS iV změřil zapojení předního asynchronního a zadního synchronního motoru v různých jízdních situacích, tedy točivý moment na nich. Enyaq jsem totiž nedávno prohnal u nás v křivoklátských lesích a přišlo mi, že všechno dělá až neuvěřitelně správně. Při brždění před zatáčkou rekuperuje oběma motory. Když v zatáčce (mírně) uberu plyn, víc zabrzdí zadním motorem, čímž se stáčí do zatáčky. Když jej přidám, víc zabere přední motor, čímž jde auto ven. A že tedy to pověstné řízení vozidla plynem není v ničem jednodušší než v tomto elektrickém SUV pro bohatého českého důchodce. Moje současné nadšení pro elektromobily plyne právě z toho, jak úžasně čistě a efektivně jezdí, čímž nemyslím emise. Já nejsem petrolhead, z hlučných výfuků mne vždy bolela hlava, čím zbytečnější člověk, tím hlučnější má na motorce, kterou neumí ovládat, výfuk. A je to opravdu strašná bezohlednost, že i uprostřed šumavských hvozdů je slyšet rachot, jak hnusný tlustý dědek leze na Yamaze Virago 535 nebo podobné motocyklové impotenci, ale samozřejmě bez výfuku. Ale například strašně rád lyžuju a ovládání elektromobilu má zcela stejné zákonitosti. Krom křivek zapojení elektromotorů v různých situacích má Jirka odměřit i vliv nabití na maximální točivý moment motoru. A chlazení baterky, reálnou rychlost nabíjení a další věci. Když mi navrhnul, že si tu obvyklou cestu po Evropě dá místo mě (pamatujete, jak jsem se Škodou Superb 2.0 TSI/140 kW – ano, tou zázračnou s B-Cyklem a dvojitým vstřikováním, které pak z motoru zase sebrali, jel za 6,5 l/100 km?) úplně jsem nejásal. Viz úvod. Jirko, máš na víc! Jenže z průběžných hlášení, které do Jirky ze Španělska chodí, je jasné, že tady se rodí fakt zajímavá reportáž. Zhruba o tom, jak by cestování s elektromobilem mohlo skutečně být pohodové, kdyby ta zpropadená EU nejen postavila nabíječky i v zemích, jako je Španělsko, ale ještě dohlížela, zda pak i skutečně fungují. Kdyby roamingové karty automobilek skutečně pokrývaly i jiné superrychlé nabíječky než je Ionity. Kdyby ty, co vám po odfiltrování nefunkčních a nezaplatitelných zbudou, nebyly pravidelně na tak hnusných místech, že i po tisíci kilometrech za volantem radši zůstanete sedět v autě. A také jste si mysleli, že si dáte auto na nabíječku a půjdete třeba do muzea? Chyba chyba vesničani, potřeba intenzivního využití nabíječek vedla k někde k omezení doby stání na nich na 45 minut, jinde k extra sazbě za zbytečně strávené minuty. Článek o cestování na dovolenou elektromobilem nebude ani oslava, ani hejt. Aby to fakt fungovalo, jsou před námi velké úkoly. Nakonec to fungovat bude, byť osobně bych v žádném případě nebyl ochoten překonávat ani půlku těch problémů, co musel po cestě pokořit Jirka. I proto jsem zvolil variantu chudý český důchodce – jsem na dobře zorganizovaném All Inclusive výkrmu v tureckém Side. A to je vlastně pointa: Než pořád přemýšlet, jak ve měnícím se světě dělat věci stejně, je lepší přestat je dělat." https://www.facebook.com/martin.vaculik.33