DušanV

Jo to by mělo být ono, takže asi opravdu nezbyde, než sebrat si metr, nezvednout kapotu, odstranit případný dekl baterie, nebo i boční obal baterie, tedy pokud to tam máš (u někoho tam ani být nemusí), no a změřit délku toho podstavce mezi výstupky. Pokud se k tomu měření takhle nejseš schopen dostat, tak potom zbývá jen to vyndání baterie a až pak měření. Mezitím jsem tak trochu pátral na webu a pravděpodobně ten podstavec (konzola) je dělaná opravdu jen do rozměrů baterie s kapacitou cca 70 Ah ( přesné rozměry nikde nejsou k sehnání), většinově autobaterie AGM i EFB s kapacitou cca 75-80 AH mají délku cca 315 mm, takže jak jsem již psal, ručně změřit, nic jiného ti nezbyde. Sám Superba nemám, ani nikdo v okolí, takže jinak neposloužím.

Jedná se o tenhle podstavec?

@JSvobodaNa co musíš vědět míry podstavce pro baterii? Šířky tzv. typických autobaterií jsou víceméně stejné (175 mm), výšku baterie asi řešit nemusíme, ta bývá zpravidla taky stejná (190mm) a tak je jen důležitá délka baterie ( u 70 Ah typicky 270-290mm u 80 Ah typicky 305-320 mm ), aby se ti vlezla mezi okolní součásti v motorovém prostoru. Snad jen pokud by ten podstavec (základová deska) měl nějaké boční výstupky, které vyčnívají nad její rovinu a které by tedy omezovaly tu délku baterie, ale to si snad seš schopen změřit i bez vyndávání baterie ne? Nebo tam je takový blbý přístup, že se tam nedá dostat rukama třeba se stáčecím, nebo ohebným krejčovským metrem a změřit to, kolem té baterie? Asi nikdo z nás nemá někde uložené údaje o délce podkladových desek/základen pro baterie, i když podle mne to je spíše o tom prostoru na délku, kam se ta baterie má vejít. Holt je to na každém, aby si to změřil, když tedy to na něco potřebuje. Nakonec pokud se to tedy změřit nedá s tou baterií, tak ti asi nic jiného nezbyde, než tu baterii vyndat.

@JSvoboda Jak nevleze, jako rozměrově tam nevleze větší baterie než s kapacitou 70 Ah? To se mi nechce věřit, napiš jaký tam máš max. volný prostor na délku baterie a věřím, že se dá najít baterie, co se tam vleze s vyšší kapacitou jako těch 70 Ah. Jinak, pokud tam budeš dávat novou baterii o vyšší kapacitě než původní, tak dle webu výrobce baterií Banner není potřeba baterii překódovat, klidně si to tam najdi na jejich webu. Akorát to může řídící jednotce automobilu trvat cca až 6 dní, než si novou baterii tzv. osahá a přizpůsobí tomu systémy nabíjení. Osobně jsem byl přítomen takovéto výměně bez překódování a vše po pár dnech fungovalo jak má a baterie již takto slouží pár let. To, že Ti tvoje původní originální baterie přestává fungovat po pár letech jde pravděpodobně k tíži té "šetřící" obchodní politice výrobce aut a i výrobce baterií. Od znalého člověka ohledně výroby baterií bylo i řečeno, že dnešní nové baterie se tzv. naformátují u výrobce za cca 8 hodin, oproti dřívějším 24 hodinám. Holt šetřit se musí všude, no a pak se to projeví u nás, u koncových zákazníků.

Tak MOLu viz. https://cs.wikipedia.org/wiki/MOL_(holding) se to dnes rejžuje, Orbán mu svojí vstřícnou politikou zařídil levnou ropu, no a u nás se jeho finální produkty, tj. benzín/nafta prodávájí za stejné ceny, jako u rafinérek co to kupují za draho. Ani bych se moc nedivil, kdyby mu to EU měla snahu zakázat/omezit, ostatně tam dnes Maďarsko asi moc nemusí.

Dnes internet plný článků, jak Stanjura tepe do nehorázných marží distributorů PHM a čerpacích stanic a to za poslední období. Přitom včera tj. 7.4.2022, zveřejnila ČT ve svém hlavním zpravodajství tabulku, která ukazuje trochu jinou řeč čísel. Lze z ní vyčíst, že distributoři (přepravci) si průměrně zvýšili marži (oproti minulému roku) o cca 50%, čerpací stanice si zvýšili marži v průměru něco kolem 150%, ale ejhle rafinérie si zvýšili marži o cca 400%. Tak kdo se pakoval nejvíc? Že by si ČT dovolila do zpravodajství dát falešné údaje? Dovolil jsem si připojit printscreen obrazovky

Komu vlastně vyhovuje ten trend skoro centrálního plánování v zavádění elektromobility a elektromobilů? Myslíte že jen politikům a příznivcům zelené planety? https://www.autoforum.cz/zajimavosti/automobilky-odkopaly-svoje-pokrytectvi-jsou-to-ony-kdo-vam-chteji-naridit-elektromobily-i-kdyz-je-nechcete/

Levnější elektromobilita, utopie snílků, nebo výkřik do tmy ? Pokud si dobře vzpomínám, tak kdysi nám bylo předkládáno a docela hustě vtloukáno do hlavy, že ceny elektromobilů a aut na fosilní paliva se budou srovnávat a časem se protnou. Napřed tedy tím, že ceny baterií a tím i elektromobilů budou klesat, když to začalo nevycházet, tak dále bylo řečeno, že cena se srovná tím, že ačkoliv cena elektromobilů asi klesat moc nebude, tak bude rozhodně stoupat cena aut na spalovací motor, no a tím dojde k tomu proklamovanému protnutí cen. Dnes je to asi zase jinak, ceny elektromobilů začínají u některých značek stoupat, no a některé značky a koncerny (VW AG, Stellantis) nám naznačují, že za pár let si od nich koupíme buď jen luxusní spalovák, nebo elektromobil, nebo taky nic. Jak tedy splnit vytčený cíl? Cesta se vždycky nějaká najde, ne? https://www.autoforum.cz/predstaveni/tesla-odstartovala-dalsi-vlnu-zdrazovani-aut-o-statisice-vice-najednou-uctuje-za-totez-i-ford/

Ty seš nám taky myslím dost "horkokrevnej", nic ve zlém, ale astrologické fórum je na jiné adrese. Na druhou stranu jak psal stanmar, pokud se jim podaří ( o čemž pochybuji) v brzké době zavřít kohoutky na ropu a plyn z Ruska, tak by ti to mohlo vyjít, bohužel by to bylo se zpětnou platností, což se u tebe nepočítá.

Že by vláda záměrně střílela vedle? Napřed, že marže na benzinkách dle kontrol, nejsou zas až tak velké, no a nyní Stanjura jim chce marži zastropovat? A co rafinérie, ty jsou v pohodě, nebo to státu vzhledem k zisku a daním zas až tak nevadí, nebo na ně nemá jednoduše použitelné páky? https://www.newstream.cz/nazory/esg-lukas-kovanda-problem-je-jinde-nez-u-cerpacich-stanic-pane-ministre?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=l70nn7hOyLo-202204070858&dop_id=16048513

Právě, my jsme kdysi v dávných časech mazali tu sametku vodícího těsnění mýdlem a kupodivu tehdá to pomáhalo.

Koncern VW AG hodlá do konce desetiletí zrušit desítky modelů se spalovacím motorem. Chce rovněž omezit svůj celkový prodej (co do počtu aut) a zaměřit se na výrobu dražších automobilů přinášejících vyšší zisky, pravděpodobně asi elektromobily, popř. vozy vyšších tříd. Nicméně připustil, že předpoklad, že elektromobily budou pro Volkswagen v brzké době stejně ziskové jako modely se spalovací motorem, zpochybnily stoupající ceny surovin pro výrobu baterií. https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-skonci-s-vyrobou-lidovych-aut-napric-koncernem-zameri-se-na-drazsi-vozy-na-kterych-vice-vydela/

A může být postupně hůře a hůře. Koncern VW AG se dle přiloženého článku nebude soustřeďovat na objem výroby, ale spíše na svoje marže a tak bude postupně čím dále, tím více, osekávat a rušit modely se spalovacími motory a vyrábět auta vyšších kategorií, tedy asi elektromobily. Pojem Volks-wagen, čili lidový vůz bude pravděpodobně definitivně pryč, že by nastával čas na přejmenování koncernu? https://www.novinky.cz/auto/clanek/volkswagen-zrusi-desitky-modelu-a-zameri-se-na-drazsi-vozy-40392963#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.web.nexttoart&dop_req_id=mzumSaisjHu-202204061107&dop_id=40392963

Článek o tom, kde částečně vznikala a mohla vzniknout ta neúměrná cena paliv, tedy nafty a benzínu před cca 2 týdny! Rafinérie a zase rafinérie, někteří velcí distributoři. Ostatně něco tady již naznačil ve svém odkazu stanmar. Že by tohle naše vláda nevěděla, nebo neměla přístup k relevantním údajům a raději se cíleně zaměřila jen na pouhé prodejce, možná distributory (přepravce) paliv z rafinérek na čerpačky? Už jsem to tady někde psal dříve, menší nezávislí prodejci a i distributoři (dle mého osobního jednání a známosti s některými) měli strach se v inkriminovaném období neúměrně obohacovat. Tohle vysoce pravděpodobně byla parketa tzv. velkých hráčů, MOL, ORLEN, Čepro aj. .... https://www.newstream.cz/money/lukas-kovanda-mol-i-orlen-levne-nakupuji-draze-prodaji-vse-fialovi-primo-pod-nosem?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=j2u7MXdOCLO-202204050929&dop_id=16016953

Asi nejlepší by bylo se podívat do ETKY, kdo tedy má z nás přístup ne? Tam snad budou rozkresy a pojmenování částí a dílů v motoru. Pro snažší hledání by to chtělo mít přesné VIN z nějakých aut, co mají to samé uspořádání motorového prostoru podle horní i té dolní fotky, aby se to snáze rozlišilo. Já tedy nikdy do ETKY možnost nahlédnout neměl, ale aspoň tak to chápu, že to funguje, nebo je to nějak jinak? Takhle to asi jinak nedáme dohromady, pokud někdo z nás současně nevlastní, nebo nevlastnil obě varianty a má o tom páru.

No autor příspěvku to vložil do tématu pod Fabii I, tak pokud se vyloženě nespletl, tak asi těžko bude mít diesel s PDF!

Státní benzinky EuroOil ve čtvrtek 31.3.2022 náhle snížily cenu nafty a údajně nebyl to předaprílový žert. Čepro i stát odmítají říct proč. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/cena-nafty-u-cerpacich-stanic-eurooil-pada/r~d90a885ab19911eca9b1ac1f6b220ee8/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=zcGbShjidJV-202204011920&dop_id=15988165

Sice se mu ta předpověď ceny moc nepovedla, ale v rámci současného vývoje potřebných dodávek zemního plynu za rubly, si moc vyskakovat asi nebudeme a cena i u ropy potažmo nafty/benzínu podle mne nadále může růst. Každopádně nic dobrého nás asi nečeká.

No ale ojetá auta taky pořád stoupají na ceně, nebo ne? U stávajících smluv, kde není uvedeno nějaké možné zvýšení cen, tak asi opravdu dost těžko to bude výrobce/prodejce zvyšovat, ale u nových smluv za současné inflace a neustálého zvyšování cen surovin si to dokáži představit. Na druhou stranu, pokud by ani tohle výrobce/prodejce nepoužíval, tak klidně může toto riziko zvyšování výrobních nákladů promítnout do dalšího oficiálního ceníku auta, takže předpokládaný zisk mu stejně neuteče. Mám takový dojem, že si zájemci o nové auto, ale i prodejci budou muset zvyknout na možné a nově zaváděné postupy a pořádky, tj. nekonkrétní termín dodání, nefixovaná cena, možnost nedodání objednaného modelu, nebo výbavy, nebo v budoucnu třeba i na možnost úplného stažení modelu z výroby a to i přes podané objednávky a uhrazené zálohy. Rád bych se mýlil, ale situace začíná být (a to nejenom ve výrobě aut) dosti nepřehledná a nevypočitatelná. Ty lepší časy asi skončily.... PS: známý dělá ve velké nadnárodní stavební firmě, měli objednané nové firemní dodávky a po skoro ročním čekání, to firma zrušila a okamžitě, obratem si pořídila nové a dostupné vozy jiné značky, podrobnosti neznám, měli prostě asi dobrý důvod, proč dále nečekat.

A na co by byl ten tzv. princip neodebrání vozu, pokud třeba postupem času budou takto konat všichni výrobci a tím i prodejci, tedy to navýšení ceny při předání vozu, oproti ceně při objednávce? Dosud koncern VW AG, potažmo Škodovka má pořád dobré zisky (viz. účetní zpráva za rok 2021), ale pokud bude inflace postupovat stejným tempem jako v posledním kvartále, tak si myslím, že klauzule tzv. plovoucí ceny bude automaticky dávána do všech nových smluv. Pokud to budou v budoucnu dělat všechny automobilky, tak jít někam jinam, nebude mít žádný význam.

No a o tom taky jsou ty skladovky, které jsou sice kolikrát vystavené někde na webu, ale ve skutečnosti mohou být již dávno zadané. A taky opačně, spousta aut vyrobených a dodaných k prodejci, jakože na sklad, se vůbec ve skladovkách neobjeví. Toto je dnes asi dost běžná praxe, mám podobnou zkušenost, když jsem vloni na podzim sháněl manželce novou a malou Toyotu. Tam 100% fungovala vždy jen osobní návštěva prodejce, na webu a i po telefonu mně udávali jen nesmysli, nebo hráli kolikrát i mrtvého brouka. Já bych dnes bral co je a upaloval rychle pryč, hodnota peněz klesá, inflace stoupá a výroba může být jakákoliv a vlivy na ní taky , tak to neví dnes nikdo, co se ještě může zaseknout.

Jak to tady tak čtu, tak nechci malovat čerta na zeď, ale já bych asi oželel specifickou výbavu, co bych chtěl a spíše a to co nejdříve, bych koupil skladovku, tedy pokud ještě nějaké vůbec jsou. Jak se tak dívám na weby jiných automobilek a naplněnost, či spíše nenaplněnost skladů u jejich autorizovaných prodejců, tak u některých značek není pomalu co brát. A co se týče těch cen za vozidlo při objednávce a konečné ceny za vůz při předávce, tak jsem již někde na webových diskusích zaregistroval, že některé značky při nových objednávkách ve smlouvách uvádějí, že cena vozidla při předávce může být jiná, než při objednávce, takže buď ber, nebo neber. A taky aby čekatelům na nové vozidlo nakonec nenabídli místo eňo, ňuňo vysněného vozidla, jen nějaký ten elektrický derivát, ale to asi již hodně přeháním. Každopádně přeji čekatelům hodně trpělivosti, já nikdy trpělivý nebyl a vždy bral jen skladovky, na druhou stranu taky vždy ukecal pěkné slevy, což už dnes asi taky moc nepůjde.

Elektromobily, jejich baterie a jejich ceny. Porostou, nebo budou klesat, jak to ještě před nedávnem tvrdili mnozí z oboru automotive, potažmo někteří politici? Jeden z názorů, jak se na to v současné situaci dívá koncern TATA (mj. vlastník Jaguaru a Land Roveru), prostřednictvím jejich pracovníka odpovědného za elektromobilitu : https://www.autoforum.cz/zajimavosti/prijdou-vam-elektromobily-drahe-je-to-jen-cajicek-vedle-toho-co-prijde-varuje-automobilka-ktera-na-ne-vsadila-vse/

Jo, už Vás chápu, aspoň jsme si to vyjasnili. A jinak motor to kuckání, nebo naopak šramocení dělá pořád, nebo se to už tzv. usadilo?

O potřebě či nepotřebě nakódování jsem tady psal již někde v jiném tématu. Pokud si koupíš stejný typ baterie, tedy EFB a se stejnou kapacitou a výkonem jako původní baterie, tedy u tebe je to 59Ah a 640 A, tak kódovat nic nemusíš a můžeš si ji (pokud to zvládneš) i sám vyměnit. Dle webu výrobce baterií BANNER si i při výměně baterie za výkonově jinou, sám systém auta s tím poradí i bez toho kódování. Můžeš si tam na jejich webu rozklikat a najít, jak je to u jednotlivých značek a typů aut. Píší tam, že tzv. učení a přizpůsobení se nové baterie trvá v řádu hodin, max. 6 dnů a že to v naprosté většině případů není tak, jak se nám snaží prodejci aut a servisy nakukat, že bez kódování si nově vyměněnou baterii zničíme. Spíše nám zase po cca 2-3 letech odejde, protože tam dle mně zhusta vyrábějí v poslední době šunty. Holt je to s bateriemi obrovský kšeft a tak asi se musí obyčejným, neznalým zákazníkům pořádně pálit do hlavy, aby solili peníze a věřili všemu, co jim výrobci chtějí nakukat. Kšeft je kšeft, green-deal , ne green-deal, jak píšeš, ať žije ekologie......