DušanV

No právě, v DP jsem žádnou kilometrickou ani časovou lhůtu na výměnu převodového oleje u Fabie III nenašel, doposavad se fabrika k tomu stavěla tak, že ten olej v převodovce je celoživotní náplň. Paradoxem je, že fabrika nikde oficiálně neříká, jaká je u ní tedy životnost vozu, nebo té převodovky! @15degrenPokud se v tom něco změnilo, tak jsem to nezaznamenal, víš něco bližšího? Na druhou stranu klidně bych tebou uvedené lhůty z preventivního hlediska bral a používal, ale oficiálně jsem je nikde neviděl.

@Petr L.Ok, tyhle argumenty a očekávání jsou logické, potřebuje za všech okolností nastartovat a dojet každý, jen dle vlastních zkušeností, měření, zkoušení, diskusí aj., prostě nevidím podstatné rozdíly mezi odpojeným káblíkem a vyřazeným tzv. inteligentním dobíjením. Někdo tam nějaké rozdíly v napětí vidí a naměří, někdo ne, všímám si, že po určité delší době provozu baterií ( 1- 2 roky) je tzv. ustálené napětí na baterii prakticky skoro stejné u obou způsobů provozu baterie, tedy s, nebo bez inteligentního nabíjení a i životnost, odolnost a výdrž baterií mně zprůměrovaně přijde skoro stejná. Autobaterie, jejich dobíjení a životnost sleduji u sebe a u své rodiny již hezkých pár let a konstatuji, že tzv. "nula od nuly pojde", tedy jasněji řečeno, je to skoro jedno. Podstatnější podle mne je, jak kvalitně vyrobené baterie výrobce auta odebírá od dodavatele, jak se mu úspěšně, nebo méně úspěšně podařilo nastavit mix mezi dobíjením, kapacitou baterie a max. množstvím možné odebírané energie (dle výbavy vozu). Zapojený, nebo nezapojený káblík na to má podle mne podstatně menší vliv, než co jsem jmenoval v předchozí větě.

No tak to myslím, že spíše obráceně. Tedy zapojit novou baterii i s tím káblíkem, baterii pomocí diagnostiky, nebo spec. přístroje nakódovat, nebo nechat si systém sám bez samotného speciálního kódování tzv. zaučit a přizpůsobit nové baterii (s hned vypnutým káblíkem asi to zaučení moc nepůjde), to všechno může trvat cca až 6 dní a záleží to taky na určitém minimálním počtu startů vozidla za tu dobu. Po této době by všechny chybové hlášky na přístrojovce měly zmizet. Potom, pokud budeš tedy chtít, si můžeš ten káblík vypojit. Já, jak jsem psal v dřívějších příspěvcích , bych to po určitých zkušenostech s vypnutým, nebo nevypnutým káblíkem již nedělal a mám ho zpětně již trvale zapojený, i když systém S/S vždy ručně vypínám po každém nastartování. Kdysi jsem zde dával odkaz na výrobce baterií Banner, kde se zájemce o potřebě, či nepotřebě kódování nových baterií dozví více a tak ho zde dávám opětovně. Je zde taky vysvětleno proč některé nové baterie mají uvedeny BEM kódy a některé ne. Zájemce o baterie, systémy tzv. inteligentního nabíjení a systémy S/S se zde dozví skoro vše podstatné. Na druhou stranu se kolikrát i divím, že majitelé vozu Škoda Superb, které zrovna nepatří mezi laciné vozy, takže na jejich pořízení nemůže být majitel sociální případ, tady pořád řeší baterie a jejich výměnu za cca pár tisícovek Kč? Prostě za nějaké 2-3, nebo 4 roky, nebo i více, si ji nechám legálně v AS vyměnit, nakódovat a jede se dál. Pořád je to marginární a laciná záležitost oproti tomu, co nás asi čeká až budeme za pár let řešit velké baterie našich elektromobilů a jejich statisícové opravy, nebo výměny! https://www.bannerbatterien.com/cz/Znalosti/7-HOW-TO-správné-zaregistrování-baterií-ve-vozidle-se-systémem-start-stop

Základní problémy Green Dealu, aneb tohle fakt fungovat nebude. https://www.portalridice.cz/clanek/zakladni-problemy-green-dealu-aneb-tohle-fakt-fungovat-nebude?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=y5lQiueveUO-202204151441&dop_id=16137361

@15degrenDávám Ti bohužel za pravdu. Je to tak, jak píšeš. Po mé cca 2a1/2 leté anabázi a zkoušení a proměřování, i s odpojováním S/S a inteligentního dobíjení, nebo zase bez odpojování, zjišťuji, že je to fakt případ od případu, pravděpodobně, jak se těm umělcům podařilo vyrobit baterii a asi i kolik tam v autě máme nálož výbavy co spotřebovává el. energii, no a i to kolikrát nemá takový vliv, jako ten dnešní bateriový šunt. Baterie jsou v posledních letech stále přibližně stejně drahé, nejspíše, že je to obrovský kšeft, co se týče počtu potřebných výrobků a tak konkurence převeliká a tzv. "racionalizace" výroby doposavad umožňovala ceny udržet. Nechci raději ani domýšlet, co se v hromadné produkci může dávat pod pojem racionalizace výroby, zvyšování kvality to u baterií asi není. Dle zpráv, co se ke mně občas dostanou od lidí co se tím živí, by baterie s odpovídající kvalitou stály podstatně více. Opravdu to nemá cenu řešit, prostě jak baterie odejde, tak vytáhnout pár tisíc z kešeně a vyměnit, nic víc. V brzké budoucnosti stejně budeme v republice řešit jiné a zásadní problémy, co se týče drahoty, inflace, energií, takže toto je marginární problém, který osobně hážu plně za hlavu.

Proč ne, auto pěkné a použitelné na kratší a střední vzdálenosti, nebo i na okruhy, podobně jako nějaké prémiové sportovní auto. Cena tomu bude asi taky odpovídat, pro masy to pravděpodobně nebude. Na autora příspěvku to bylo asi již moc velké zrychlení a akcelerace, vypadal a mluvil, jako by si něco tzv. šlehnul.

Příznivci Škodovek si pomalu musí začít zvykat, že za pár let již nová auta se spalovacím motorem ani nekoupí. Dle přiloženého článku, je to skoro jisté, že se to bude týkat modelů Fabie, Octavie, Karoq, Scala a Kamiq. U Kodiaqu a Superbu se prý dočkáme ještě nových modelů, kde budou částečně i motory na fosilní paliva. https://automix.denik.cz/nova-auta/s-novym-kodiaqem-skonci-era-skodovek-se-spalovacim-motorem-20220411.html?sznclid=vtfag42JjYiMio2Mio2JiY6Hj4eGjMLKg4-IjoiGjYaHh4aQi4aMwsrbg4-IioeJi4uGh4eQiYuIwt2Dhor6-P-Hh4r9i4iM-PqI_Y78if_8i4qM-_j9_YuKivo&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=IcA8myKPKMA-202204120931&dop_id=16089433

@JSvobodaTen servisák pravdu rozhodně neměl, nějaká regulace mezního napětí a proudu z alternátoru tam pořád je, i když je odpojený ten káblík a nefunguje to tzv. inteligentní dobíjení. Tohle si můžeš třeba on-line při jízdě změřit a odpozorovat připojením zásuvkového voltmetru do 12V zásuvky na přístrojovce, kde vidíš jaké to napětí je, rozhodně nejde přes 14.8 V a nekolísá to tak u odpojeného káblíku, to spíše chodilo až k 15V a nehorázně to oscilovalo nahoru, dolů u toho originálně zapojeného káblíku a zapojeného systému S/S.

@JSvobodaCo pořád máš s tím kódováním? Při odpojení toho kabelu od mínus pólu baterie, dojde ke ztrátě přísunu dat pro řídící jednotku ovlivňující a řídící tzv. inteligentní dobíjení, čímž vlastně vyřadíš i samotné inteligentní dobíjení. Palubní systémy ti budou pravděpodobně dávat hlášku typu "systém Start/Stop v poruše" apod. a to zpravidla po startu, občas v průběhu jízdy, ale nebude to trvalé a průběžné hlášení. Vyhodnoť si, jestli tě ta občasná hláška nebude iritovat a budeš ji tolerovat. Dále, sám si musíš vypozorovat, jestli nemáš negativně ovlivněné jiné systémy vozidla, jak tím straší samotná výrobní fabrika tj. Škodovka, já jsem tedy zatím neslyšel, že by odpojením systému S/S došlo u někoho k nějakému fatálnímu selhání a ovlivnění jiných systémů vozu. Já osobně jezdil cca 2 a 1/2 roku s vypnutým systémem S/S, originální baterie i přesto po 3 letech vlastnictví auta začíná odcházet a nedrží napětí více jak cca 12.4 V, kapacita dle měření taky rapidně klesá. Přisuzuji to spíše nekvalitní výrobě a šetřením výrobců baterií na nepravých místech, než dnešnímu zhusta omýlanému tématu, jestli mít zapnutý systém S/S a tím i to inteligentní dobíjení, nebo ho mít vypnutý. Nakonec ceny dnešních autobaterií nejsou nějak hrozné a tak já osobně tenhle "pseudoproblém" přestávám řešit, jakmile mě baterie kiksne, tak kupuji novou a napříště nehodlám vůbec řešit, jestli systém S/S nechat zapnutý, nebo ho vypnout.

Tak cena lithia se za pouhý rok zvedla o cca 480 %, takže i majitel Tesly Elon Musk uvažuje, že by jeho firmy samotné těžili a zpracovávali lithium jako takové. Tedy, pokud někdo nevytáhne nějakého "zajíce z klobouku", co se týče nové, převratné a lacinější technologie, surovinové potřeby a výroby baterií, tak nevím, nevím jak ta elektromobilita půjde obyčejným lidem pod fousy. https://techsvet.cz/nejnovejsi-zpravy/zacne-elon-musk-tezit-lithium-pro-sve-baterie-do-elektromobilu-jeho-cena-je-silena/leapechackova/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=GsIE43o9iZr-202204100934&dop_id=16080955

Jo to by mělo být ono, takže asi opravdu nezbyde, než sebrat si metr, nezvednout kapotu, odstranit případný dekl baterie, nebo i boční obal baterie, tedy pokud to tam máš (u někoho tam ani být nemusí), no a změřit délku toho podstavce mezi výstupky. Pokud se k tomu měření takhle nejseš schopen dostat, tak potom zbývá jen to vyndání baterie a až pak měření. Mezitím jsem tak trochu pátral na webu a pravděpodobně ten podstavec (konzola) je dělaná opravdu jen do rozměrů baterie s kapacitou cca 70 Ah ( přesné rozměry nikde nejsou k sehnání), většinově autobaterie AGM i EFB s kapacitou cca 75-80 AH mají délku cca 315 mm, takže jak jsem již psal, ručně změřit, nic jiného ti nezbyde. Sám Superba nemám, ani nikdo v okolí, takže jinak neposloužím.

Jedná se o tenhle podstavec?

@JSvobodaNa co musíš vědět míry podstavce pro baterii? Šířky tzv. typických autobaterií jsou víceméně stejné (175 mm), výšku baterie asi řešit nemusíme, ta bývá zpravidla taky stejná (190mm) a tak je jen důležitá délka baterie ( u 70 Ah typicky 270-290mm u 80 Ah typicky 305-320 mm ), aby se ti vlezla mezi okolní součásti v motorovém prostoru. Snad jen pokud by ten podstavec (základová deska) měl nějaké boční výstupky, které vyčnívají nad její rovinu a které by tedy omezovaly tu délku baterie, ale to si snad seš schopen změřit i bez vyndávání baterie ne? Nebo tam je takový blbý přístup, že se tam nedá dostat rukama třeba se stáčecím, nebo ohebným krejčovským metrem a změřit to, kolem té baterie? Asi nikdo z nás nemá někde uložené údaje o délce podkladových desek/základen pro baterie, i když podle mne to je spíše o tom prostoru na délku, kam se ta baterie má vejít. Holt je to na každém, aby si to změřil, když tedy to na něco potřebuje. Nakonec pokud se to tedy změřit nedá s tou baterií, tak ti asi nic jiného nezbyde, než tu baterii vyndat.

@JSvoboda Jak nevleze, jako rozměrově tam nevleze větší baterie než s kapacitou 70 Ah? To se mi nechce věřit, napiš jaký tam máš max. volný prostor na délku baterie a věřím, že se dá najít baterie, co se tam vleze s vyšší kapacitou jako těch 70 Ah. Jinak, pokud tam budeš dávat novou baterii o vyšší kapacitě než původní, tak dle webu výrobce baterií Banner není potřeba baterii překódovat, klidně si to tam najdi na jejich webu. Akorát to může řídící jednotce automobilu trvat cca až 6 dní, než si novou baterii tzv. osahá a přizpůsobí tomu systémy nabíjení. Osobně jsem byl přítomen takovéto výměně bez překódování a vše po pár dnech fungovalo jak má a baterie již takto slouží pár let. To, že Ti tvoje původní originální baterie přestává fungovat po pár letech jde pravděpodobně k tíži té "šetřící" obchodní politice výrobce aut a i výrobce baterií. Od znalého člověka ohledně výroby baterií bylo i řečeno, že dnešní nové baterie se tzv. naformátují u výrobce za cca 8 hodin, oproti dřívějším 24 hodinám. Holt šetřit se musí všude, no a pak se to projeví u nás, u koncových zákazníků.

Tak MOLu viz. https://cs.wikipedia.org/wiki/MOL_(holding) se to dnes rejžuje, Orbán mu svojí vstřícnou politikou zařídil levnou ropu, no a u nás se jeho finální produkty, tj. benzín/nafta prodávájí za stejné ceny, jako u rafinérek co to kupují za draho. Ani bych se moc nedivil, kdyby mu to EU měla snahu zakázat/omezit, ostatně tam dnes Maďarsko asi moc nemusí.

Dnes internet plný článků, jak Stanjura tepe do nehorázných marží distributorů PHM a čerpacích stanic a to za poslední období. Přitom včera tj. 7.4.2022, zveřejnila ČT ve svém hlavním zpravodajství tabulku, která ukazuje trochu jinou řeč čísel. Lze z ní vyčíst, že distributoři (přepravci) si průměrně zvýšili marži (oproti minulému roku) o cca 50%, čerpací stanice si zvýšili marži v průměru něco kolem 150%, ale ejhle rafinérie si zvýšili marži o cca 400%. Tak kdo se pakoval nejvíc? Že by si ČT dovolila do zpravodajství dát falešné údaje? Dovolil jsem si připojit printscreen obrazovky

Komu vlastně vyhovuje ten trend skoro centrálního plánování v zavádění elektromobility a elektromobilů? Myslíte že jen politikům a příznivcům zelené planety? https://www.autoforum.cz/zajimavosti/automobilky-odkopaly-svoje-pokrytectvi-jsou-to-ony-kdo-vam-chteji-naridit-elektromobily-i-kdyz-je-nechcete/

Levnější elektromobilita, utopie snílků, nebo výkřik do tmy ? Pokud si dobře vzpomínám, tak kdysi nám bylo předkládáno a docela hustě vtloukáno do hlavy, že ceny elektromobilů a aut na fosilní paliva se budou srovnávat a časem se protnou. Napřed tedy tím, že ceny baterií a tím i elektromobilů budou klesat, když to začalo nevycházet, tak dále bylo řečeno, že cena se srovná tím, že ačkoliv cena elektromobilů asi klesat moc nebude, tak bude rozhodně stoupat cena aut na spalovací motor, no a tím dojde k tomu proklamovanému protnutí cen. Dnes je to asi zase jinak, ceny elektromobilů začínají u některých značek stoupat, no a některé značky a koncerny (VW AG, Stellantis) nám naznačují, že za pár let si od nich koupíme buď jen luxusní spalovák, nebo elektromobil, nebo taky nic. Jak tedy splnit vytčený cíl? Cesta se vždycky nějaká najde, ne? https://www.autoforum.cz/predstaveni/tesla-odstartovala-dalsi-vlnu-zdrazovani-aut-o-statisice-vice-najednou-uctuje-za-totez-i-ford/

Ty seš nám taky myslím dost "horkokrevnej", nic ve zlém, ale astrologické fórum je na jiné adrese. Na druhou stranu jak psal stanmar, pokud se jim podaří ( o čemž pochybuji) v brzké době zavřít kohoutky na ropu a plyn z Ruska, tak by ti to mohlo vyjít, bohužel by to bylo se zpětnou platností, což se u tebe nepočítá.

Že by vláda záměrně střílela vedle? Napřed, že marže na benzinkách dle kontrol, nejsou zas až tak velké, no a nyní Stanjura jim chce marži zastropovat? A co rafinérie, ty jsou v pohodě, nebo to státu vzhledem k zisku a daním zas až tak nevadí, nebo na ně nemá jednoduše použitelné páky? https://www.newstream.cz/nazory/esg-lukas-kovanda-problem-je-jinde-nez-u-cerpacich-stanic-pane-ministre?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=l70nn7hOyLo-202204070858&dop_id=16048513

Právě, my jsme kdysi v dávných časech mazali tu sametku vodícího těsnění mýdlem a kupodivu tehdá to pomáhalo.

Koncern VW AG hodlá do konce desetiletí zrušit desítky modelů se spalovacím motorem. Chce rovněž omezit svůj celkový prodej (co do počtu aut) a zaměřit se na výrobu dražších automobilů přinášejících vyšší zisky, pravděpodobně asi elektromobily, popř. vozy vyšších tříd. Nicméně připustil, že předpoklad, že elektromobily budou pro Volkswagen v brzké době stejně ziskové jako modely se spalovací motorem, zpochybnily stoupající ceny surovin pro výrobu baterií. https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-skonci-s-vyrobou-lidovych-aut-napric-koncernem-zameri-se-na-drazsi-vozy-na-kterych-vice-vydela/

A může být postupně hůře a hůře. Koncern VW AG se dle přiloženého článku nebude soustřeďovat na objem výroby, ale spíše na svoje marže a tak bude postupně čím dále, tím více, osekávat a rušit modely se spalovacími motory a vyrábět auta vyšších kategorií, tedy asi elektromobily. Pojem Volks-wagen, čili lidový vůz bude pravděpodobně definitivně pryč, že by nastával čas na přejmenování koncernu? https://www.novinky.cz/auto/clanek/volkswagen-zrusi-desitky-modelu-a-zameri-se-na-drazsi-vozy-40392963#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.web.nexttoart&dop_req_id=mzumSaisjHu-202204061107&dop_id=40392963

Článek o tom, kde částečně vznikala a mohla vzniknout ta neúměrná cena paliv, tedy nafty a benzínu před cca 2 týdny! Rafinérie a zase rafinérie, někteří velcí distributoři. Ostatně něco tady již naznačil ve svém odkazu stanmar. Že by tohle naše vláda nevěděla, nebo neměla přístup k relevantním údajům a raději se cíleně zaměřila jen na pouhé prodejce, možná distributory (přepravce) paliv z rafinérek na čerpačky? Už jsem to tady někde psal dříve, menší nezávislí prodejci a i distributoři (dle mého osobního jednání a známosti s některými) měli strach se v inkriminovaném období neúměrně obohacovat. Tohle vysoce pravděpodobně byla parketa tzv. velkých hráčů, MOL, ORLEN, Čepro aj. .... https://www.newstream.cz/money/lukas-kovanda-mol-i-orlen-levne-nakupuji-draze-prodaji-vse-fialovi-primo-pod-nosem?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_vert_ab=0&dop_vert_id=leg0&dop_req_id=j2u7MXdOCLO-202204050929&dop_id=16016953

Asi nejlepší by bylo se podívat do ETKY, kdo tedy má z nás přístup ne? Tam snad budou rozkresy a pojmenování částí a dílů v motoru. Pro snažší hledání by to chtělo mít přesné VIN z nějakých aut, co mají to samé uspořádání motorového prostoru podle horní i té dolní fotky, aby se to snáze rozlišilo. Já tedy nikdy do ETKY možnost nahlédnout neměl, ale aspoň tak to chápu, že to funguje, nebo je to nějak jinak? Takhle to asi jinak nedáme dohromady, pokud někdo z nás současně nevlastní, nebo nevlastnil obě varianty a má o tom páru.