DušanV

Elektromobilita: blíží se doba postlithiová? V oblasti akumulace el. energie se stále něco děje a vyvíjí. Otázka tedy je, kdy se tohle projeví v oblasti elektromobility a i o tom je tento článek. https://www.volty.cz/2022/02/13/elektromobilita-blizi-se-doba-postlithiova/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=c4PIWCXJ2OF-202202131640&dop_id=15413295

A víte například i to, že Evropská komise má v letošním roce projednávat návrh na zavedení dotací i pro koupi ojetých elektromobilů, no pěkně se někomu a něčemu umetá cestička, že ? A víte taky např. i to, že banky mohou ztratit licenci, pokud neúměrně poskytují finance na tzv. nečisté energie, tedy např. uhelnou teplárnu atp., i když vůbec nebude záležet jestli ten projekt je ziskový? Na druhou stranu banka získá tzv. kladné body za financování jiných, ale tzv. zelených projektů, i kdyby projekt měl být ztrátový. No pěkně se nám křiví volný a peněžní trh, ale co to vlastně proboha říkám, jaký to volný trh, přeci ala socialistické plánování jako "PRASE", typu poručíme větru, dešti. Nezávidím dnešní mladé generaci, které je do hlavy vštěpováno, že na důchody nebude a tak ať si šetří. Nevím kolik z toho našetřeného jim reálně, ne tedy nominálně zbyde v důchodovém věku, pokud se finanční aj. trhy takhle dnes křiví! https://www.autoforum.cz/predstaveni/europolitikum-jiz-nestaci-dotace-na-nova-elektricka-auta-pokrivit-chteji-i-trh-s-ojetinami/

Jak si EU buduje závislost na energii z ciziny pomocí neviditelné ruky trhu. Název tohoto článku viz. odkaz, evokuje rozhovor s pirátským poslancem Mikulášem Peksou, který jsem tady dal nedávno a je to názor energetického poradce, tedy ne názor pomalu "zelenajícího" politika, alias názor z druhé strany. Článek je reakcí tohoto energetického poradce na názory a závěry Mikuláše Peksy. Porovnejte si tyto dva názory a obrázek si udělejte sami. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-jak-si-eu-buduje-zavislost-na-energii-z-ciziny-pomoci-neviditelne-ruky-trhu-188042#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=gEMLotdRXCK-202202111456&dop_id=188042&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Elektrárny v Česku se nevyplatí. Energii nám zajistí dovoz, míní pirátský europoslanec Mikuláš Peksa. Tak tenhle článek doporučuji si přečíst celý a raději vícekrát. Ani se nedivím, že EU, když má poslance a komisaře s podobnými názory jako pan Peksa, jedná , tak jak jedná, včetně prosazování elektromobility. Pan Peksa si sem tam protiřečí, no a co neví jak v energetice vyřešit, tak to prý vyřeší volná ruka trhu, bože vždyť ta redaktorka co ho zpovídá, má daleko větší přehled než on! No opravdu nevím jak by fungovala kombinace a změť jeho představ, to je hrůza co z těch jeho úst vypouští? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-elektrarny-v-cesku-se-nevyplati-energii-nam-zajisti-dovoz-mini-europoslanec-187853#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=5aTfu83ckSv-202202100808&dop_id=187853&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest186_varianty_podcastu_varCC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Evropská unie šlape na plyn a nelíbí se jí již ani hybridy. Je sice pravda, že ty automobilkami udávané průměrné spotřeby plug-in-hybridů jsou v praxi totální nesmysl, ale stejně tak je totální nesmysl, že elektromobil vlastně negeneruje žádné emise. Počínání EU tzv. zprůhlednit reálnou spotřebu hybridů povede nakonec i u nich k jejich tzv. nepřímému zákazu, pomocí připravovaných a nových emisních norem . Stručně řečeno EU si hledá cestu, jak zamést cestičky pro jediný správný, tedy čistě elektrický pohon. Ámen..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-chce-konecne-zakrocit-proti-nesmyslne-udavane-spotrebe-hybridu-o-pravdu-ji-ale-bohuzel-vubec-nejde/

@Clerfayt A to mě můj děda po revoluci v 89 -roce říkal, že abych si od toho zase nic tak extra nesliboval, lidi jsou pořád stejní. Když po cca 10-ti letech po revoluci odcházel ze života, tak si pamatuji jeho sarkastickou poznámku "a už je tady bordel, jak za 1. republiky". jelikož se narodil ještě před 1. světovou a 1. republiku zažil celou, co by docela úspěšný soukromník , tak mu ten jeho výrok docela věřím.

Influenceři odvádí elektromobilitě medvědí službu. Normální lidi totiž žijí v jiném světě. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/komentar-influenceri-odvadi-elektromobilite-medvedi-sluzbu-normalni-lidi-totiz-ziji-v-jinem-svete?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=j30UisQYaVi-202202041030&dop_id=15313715

@MOJE_JMÉNODěkuji Ti osobně za zprávu a snahu se něco o tomto dozvědět, doufám, že to konečně otevře oči mnoha skeptikům a i některým fanouškům polohování zap. svíček. Odpověď technického oddělení Škody Auto na dotaz Brisku tj. mimo jiné i "Důvodem bylo předpokládané zlepšení mezicyklové variability, ale výsledky měření byly vždy dosti nejednoznačné" docela přesně odpovídá mému dlouhodobému názoru na tenhle údajný problém, čili "mnoho povyku pro nic". Zabýváme se zde na fóru tímto údajným problémem již několik let a jak tak čtu v té odpovědi od Škodovky, tak docela zbytečně. Žádný problém neexistuje, jen fabrika experimentovala a pak zjistila, že zbytečně, akorát to samozřejmě oficiálně nevytrubovala. Těchto malých přešlapů produkuje vícero, na její částečnou obranu jen můžu říci, že není v tom bohužel sama. PS: Několik let jsem ve svém dřívějším voze s motorem 1.2 Tsi EA 111 používal zapalovací svíčky Brisk, speciálně vyvinuté pro tyto motory bez sebemenšího problému, nějaké polohování a podobné blbinky jsem z principu nikdy neřešil, nakonec těch mých příspěvků ohledně zap. svíček s konzistentním názorem tady je více. Pokud se budeme řídit selským rozumem, tak jedině dobře, pokud ne, tak za pár let budeme mít třeba i problém dolít olej do motoru někde v terénu, neboť výrobce nám může nakukat, že je na to potřeba diagnostická operace, jinak pozbydeme záruky!

Padesát let klimatické paniky. Proč už dávno nejsme mrtví? Když už nám téma "Elektromobility" šoupli do "lampárny", tak si dovolím bez skrupulí zde dát odkaz na článek, který není i tak docela mimo téma elektromobility, soudný člověk pochopí v souvislostech, jak se k silně prosazované elektromobilitě text tohoto článku dotýká. https://finmag.penize.cz/spolecnost/431995-padesat-let-klimaticke-paniky-proc-uz-davno-nejsme-mrtvi?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=sYa01DKuA3q-202202031545&dop_id=15297695

Tak si tady dopřejme taky trochu toho humoru, alias Muskův nový vynález "Mobilní dobíjecí stanice pro vozy TESLA"

@stanmarNo ten Rapid s logem SM by mohl mít šanci na pozdější větší sběratelskou hodnotu. Ten se dával i za nové roční předplatné časopisu Svět motorů ne? Nebo jsi ho sehnal v běžném předprodeji nebo na webu výrobce?

Tak tady je má sbírka Škodovek od Abrexu. Nic světoborného v ní není, takové unikátní modely, jako je 1203 v barvách Pošty, která je dnes ceněna cca na 25.000,- Kč nemám a pokud bych měl, tak se asi s tím moc chlubit nebudu. Lidi jsou schopni kvůli takovým unikátům vám vykrást byt. Jinak sháním od Abrexu model Škoda Superb 1. řady v měřítku 1:43, takže pokud by někdo mohl nabídnout, tak se můžem domluvit na ceně.

Test čistě elektrického Citroenu C4 dopadl co se týče dojezdu teď v zimě, podle mne katastrofálně. https://www.garaz.cz/clanek/videa-garaz-honzy-koubka-elektricky-citroen-c4-ma-v-zime-problem-21007609

Pokud parkuješ se zařazeným rychlostním stupněm, tak u motoru HTP alias Mpi 1.2 asi nic tak překvapivého. To by si musel zatáhnout ruční brzdu co to jde a musí fungovat na 100% a ještě podložit ze svahu auto klínem, aby se ta celá hmotnost auta tzv. "neopírala" částečně i přes rozvody. Mě to taky tak dělalo ve Fabii 1.2 HTP, pravděpodobně vlivem té větší hmotnosti se vyvine dlouhodobý tlak i na hydraulický napínák rozvodového řetězu, ten se zatlačí, no a při startu motoru si dočasně volný řetěz zařahtá, než dojde k natlakování a správné činnosti napínáku. Už to tady myslím i někdo v minulosti popisoval.

@touareg3No není to až tak docela pravda, že všechno to jsou etylénglykoly, např. G13 má cca 20% 1,2,3-propantriol alias glycerin vyrobený z řepky, což sice není problém v mísitelnosti s ostatními tj. od G12 až po G12 EVO, ale zato to byl dosti problém pro koncern VW AG se zalepováním vodních pump aj. návazné problémy. viz. soubor Něco o mísitelnosti chladících kapalin, viz. přiložený soubor A taky něco o chladicích kapalinách používaných v koncernu VW AG mísitelnost chladících kapalin.pdf chladící kapaliny koncernu VW AG.pdf G13 _ slepá ulička vývoje, nebo klid před bouří.pdf

Jednak asi zjistili, že tak rychle, bezbolestně a jednoduše všechno elektrifikovat nepůjde, jednak pravděpodobně Diessovi v koncernu VW AG, buď představenstvo, nebo dozorčí rada trochu přistřihla křídla. To ale neznamená, že za pár měsíců/roků se zase neobrátí se svými veřejně prezentovanými názory o 180 stupňů, ostatně jak jsme u něj již zvyklí.

@panet Jo sledoval jsem to, na jedné straně Saša Vondra, který se kupodivu pral za obyčejné lidi (bohužel názorově často osciluje ode zdi ke zdi) a podnikatel Radovan Vávra, pro kterého elektromobilita není problém (proč by taky byla, může si elektromobilů pořídit mraky, no a taky je v tom částečně finančně zaangažován). Souboj dopadl podle očekávání, tedy takovou názorovou a argumentační remízou, každý si mlel tu svoji, čili Vondra jako čistý laický teoretik a Vávra si zase protiřečil, že elektromobilitu prý vyřeší trh (ha, ha), ale na druhou stranu by mu nebylo proti mysli, kdyby se ceny aut srovnávaly tím, že ta smradlavá auta a jejich provoz zdraží tak, aby byla dražší než elektromobily. Začíná to vypadat, že to takhle mají nalajnováno, tedy buď vám ty spalováky legislativně tak nějak nepřímo zakážeme (finančně a technologicky nevyrobitelný čistý spalovací motor), nebo Vám spalováky tak "osladíme", že raději se jich "dobrovolně" zřeknete. https://cnn.iprima.cz/vondra-lide-si-elektromobily-nemuzou-dovolit-nemaji-ani-na-elektrinu-na-teslu-nemam-56010?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=QykFMOUyyHc-202201250625&dop_id=14975582

Už to tak vypadá. Kdo se pořád rozmýšlel, jestli ji má koupit, tak jedině rychle zareagovat, než ty skladovky rozeberou. O tom, že je o Fabii III v combi zájem, jsem se přesvědčil nedávno, když mi byla za moji nabídnuta větší cena, než když jsem ji před cca 3 lety koupil.

Osobně si myslím, že je to skoro jedno, ten tester znám, párkrát mi ho půjčil švagr, je to opravdu jen orientační tester ( o tom svědčí i to nastavení jmenovitého výkonu po 25 A), navíc je to tzv. bezzátěžový, který měří jen napětí a nějaký ten současně možný výkon baterie. Skutečný stav baterie z něj stejně těžko poznáme, na to jsou určeny profesionální přístroje, které měří více veličin. Pokud se chceme trochu více dozvědět jak si opravdu baterie na tom stojí (ale pořád tak nějak laicky), tak bychom museli baterii testovat na zátěžových testerech, ale u toho dochází k rychlému poklesu napětí baterie a tak se musí baterie po tomto testu ihned zase přiměřeně dobít. Pro dobrý pocit, že baterii tak nějak kontroluji a možná lépe udržuji co se týče životnosti, je i ten tester CTEK dobrý. Bohužel výdrž dnešních akumulátorů je spíše více odvislá od spoustu těžko ovlivnitelných faktorů, tj. třeba tzv. inteligentní dobíjecí systémy a jejich nastavení, potom a to dle mne hlavní, je kvalita výroby a dodávky současných akumulátorů, což není v různých fórech ani zmiňováno ( zde se spíše přeme o tom jestli ten systém S/S a inteligentní dobíjení je to, co nám většinově odrovnává baterie). Ale jak tak sám delší dobu sleduji, tak to není žádná malichernost, ale problém výrobců baterií, kteří asi ani sami nechtějí tohle řešit a spíše jim vyhovuje ten všeobecně rozšířený názor, že za dnešní, často nižší životnost baterií může jen opatření v zavádění S/S systémů a taky spousty přidaných tzv. komfortních prvků automobilu, které jsou náročnější na životnost a výkon baterií. Laik se relevantní informace o kvalitě dnešních nových akumulátorů moc nedozví, při případné návštěvě prodejny s bateriemi, nebo v servisu Vám nic moc nepoví (pokud se s nimi dobře neznáte), tlak výrobců baterií na ně je enormní a výrobci si tento lukrativní kšeft hodně chrání.....

@Karel z HK A proč bych nemohl Aygo srovnávat s Favoritem? Dle jednoduchosti konstrukce Ayga (snad vyjma ventilu EGR, ale i ten je lehce čistitelný, popř. vyměnitelný a relativně levný), nepředpokládám, že by údržba a provoz oproti Favoritu, byl podstatně náročnější a dražší. Navíc to má pozinkovanou kastli, na rozdíl od toho Favoritu. Kdysi jsem i ten Favorit tak nějak podomácku servisoval kamarádovi. Přeji Ti dalších 30-let pohodového provozu s ním. :-) Ale jsme trochu mimo OT, takže končím....

@cosmicboyTak to by mohlo být. Pravděpodobně při tom nájezdu 250 km na jeden zátah asi nebyl systém S/S nějak hodně v činnosti (pokud ho máš zapnutý) a taky nová baterie, tak by to mělo těch 12.6V být OK. Já shodou okolností včera měřil klasickou VRLA baterii u manželčina Ayga (stáří auta cca 1/2 roku, baterie nikdy nedobíjena vnějším zdrojem) a naměřil jsem 12.85V a to bylo cca 48 hodin po poslední asi 10km jízdě. To auto nemá žádný systém S/S, žádný centrál, alarm, ani žádnou obyčejnou neustále blikající červenou kontrolku, jen obyčejný imobilizér, prostě skoro nic, co by trvale odebíralo proud při stání auta a tak předpokládám, že tam ta baterie vydrží hóóódně dlouho. Navíc, i když je tzv. bezúdržbová, tak se dá bez následků sundat horní víko a doplnit elektrolyt a to je dobře. To auto si budu hlídat a opečovávat, mám ho dosti prolezlé a nastudované, je jednoduché jak facka, bude to na údržbu takový modernější, městský Škoda Favorit.

Jak to může vypadat, když automobilka chce (a musí?) prodávat elektromobily, ale hodně lidi má opačné mínění. Nějak to u VW AG s těmi plánovanými počty prodaných ID3 a ID 4 nejde? https://www.autoforum.cz/predstaveni/vw-zjistil-ze-jen-drahymi-elektromobily-to-nepujde-do-prodeje-vraci-davno-vyrazeny-model/

Elektromobilita, tj. vize a realita v současném Německu. https://www.autoforum.cz/predstaveni/nemecko-uz-ted-couva-od-cile-dostat-na-silnice-15-milionu-elektromobilu-do-8-let-divi-se-nekdo/

Pokud má někdo z fóra zájem, tak zde níže je odkaz na webový kanál prodejce BaterieČepek, který dlouhodobě sleduji (má i youtube kanál) a i z něho se dá částečně predikovat, jak výrobci baterií a i ti tzv. renomovaní, tu kvalitu výroby začínají dosti flákat. Jednak se baterie o stejné kapacitě dosti liší v jejich hmotnosti, čímž samozřejmě je i odlišná kvalita a taky z jeho videí se dozvídáme, že i nemalý počet nových baterií přímo z výroby jim musí vracet, neboť jako jeden z mála prodejců všechny dodané baterie proměřuje, kapacitně testuje a popř. dobíjí ještě před následným prodejem koncovým zákazníkům. Osobně tento prodejce má dosti odvahy, neboť ti výrobci na něj a na jeho mnohdy kritická videa dosti tlačí a i vyhrožují dokonce soudem a při tom je jen testuje, zkouší a zveřejňuje, nic víc, nic míň. Takže nejenom výrobci aut se snaží ušetřit za každou cenu, ale i ty baterie od jejich výrobců asi opravdu nejsou tak kvalitní, jako v minulosti, viz třeba dříve VARTA. https://www.bateriecepek.cz/

Já mám na Fabii III combi (vyrobena11/2018) s bateriíí EFB, taktéž od začátku odpojen S/S systém a i to tzv. inteligentní dobíjení a to taky pomocí odpojení konektoru na mínus pólu. Baterie zatím těch 3 a 1/2 roku drží, ale taky nemá nikdy těch požadovaných cca 12.7-12.8 V (snad jen chvíli po nabití nabíječkou), ale naměřím vždy tak cca 12.4-12.55 V. Podle mne, dnešní nové baterie EFB a AGM jsou stavěny tak, aby pravděpodobně nebyl pro ně problém i při tom napětí 12.3-12.4 V, i když výrobci baterií většinově uvádějí jako hraniční hodnotu pro dobití hranici 12.5 V ( např. Banner). Na druhou stranu výrobce aut Toyota přímo ve svých návodech k obsluze aut uvádí jako hraniční hodnotu pro nabití 12.3 V. Mezi známými co mají novější vozy jsem si osobně a namátkově měřil jejich baterie ( u vozů co nebyly bezprostředně po jízdě, nebo po nabíjení nabíječkou) se systémem S/S a to ať už s odpojeným inteligentním nabíjením, nebo i neodpojeným. Zajímavé bylo to, že nějaké podstatné rozdíly jsem nenaměřil, tj. pohybovaly se od cca 12.35 do 12.55 V. U vozu mojí ženy ( má nové Toyota Aygo) bez továrního systému S/S a s klasickou zaplavenou baterií, jsem za všech okolností naměřil vždy rozsah 12,7-12,8V. Takovéhle vyšší hodnoty napětí jsem namátkově naměřil i u starších vozů svých známých, co mají ještě vozy bez továrního S/S systému a neměli až tak starší baterie, ale již měněné a tzv. klasicky zaplavené. U všech těchto vozů jsem předtím ještě měřil nabíjecí napětí z alternátoru při cca 2000 ot/min a vždy mě vycházelo cca 14.4-14.7 V, takže v pořádku. Když tak nad tím v globálu přemýšlím, tak mě to vychází, že dnešní nové EFB i AGM baterie jsou stavěné tak, že i přes ten odpojený systém S/S a odpojené inteligentní dobíjení a i přes správné dobíjecí napětí z alternátoru, již dlouhodobě nedrží to dříve "správné" napětí a asi jim to až tak nevadí, nebo to spíše nevadí to těm výrobcům baterií. Možná má někdo výsledky sledování stavu baterií odlišné, ale já se tomu tak trochu věnuji v širší rodině a u vícero aut již delší dobu a osobně si myslím, že ty současné potíže u některých baterií nejsou dány jen systémem S/S a inteligentním dobíjením, ale i tím, že někteří výrobci baterií u novějších technologií EFB a AGM je začali tak trochu šidit v kvalitě.....