DušanV

Tak nevím jestli to zde již někdo nezmiňoval, ale dosti mě překvapila informace že u Fabie IV není rozdíl mezi standardně dodávanou palivovou nádrží na 40 litrů a příplatkovou na 50 litrů v objemu nádrže, ta má být naprosto stejná, ale v nějakých ventilech, které pravděpodobně softwarově zabezpečují naplnění nádrže buď na těch 40, nebo 50 litrů. Tedy podle toho co si zaplatíme. Zdroj této informace z časopisu Automobil č. 1/2022.

Redaktor časopisu Svět motorů Martin Frei, ač doposud spíše zatvrzelý odpůrce Elektromobility, tak zdá se, že vyhodnotil realitu dnešního dění na tomto poli a snaží se věci okolo Elektromobility podávat zájemcům a čtenářům celkem střízlivě a přehledně. Nakonec pokud čtete Svět motorů pravidelně, tak jste určitě poznali, že redakční kolektiv se tak trochu rozdělil na dva tábory. Vypadá to, že jedni jsou skoro fanoušci elektromobilů a ti druzí prostě a jednoduše přijali tu realitu a učí se s tím nějak žít. Martin Frei určitě doposavad patřil do té druhé skupiny a je vidět, že se snaží najít i nějaká ta pozitiva, i když těžko říci, jaký vliv na to mají jeho nadřízení z vydavatelství CNC a.s.. I tak, já osobně považuji SM za mediální periodikum, co se snaží Elektromobilitu popisovat v poslední době spíše nestranně a dosti obsáhle a podrobně, na rozdíl od jiných periodik, které to popisují hodně zkratkovitě a na efekt. Z článku se dozvíte i takovou zajímavost, že v roce 2027 má v EU vstoupit v platnost směrnice limitující tzv. uhlíkovou stopu baterií a třeba i to, že při výrobě VW ID3, se do ovzduší dostane 2 x více CO2, než při výrobě adekvátně velkého auta tj. dieselového VW Golfu, což přiznává přímo VW AG na svých oficiálních webových stránkách. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/cistsi-baterie-prichazeji-northvolt-zahajil-vyrobu-lithiovyc/r~110c9c9a691311eca7d3ac1f6b220ee8/

Velkolepé plány a sliby o elektromobilitě nesplníme, prozradil německý Bosch. Předseda představenstva společnosti Bosch Stefan Hartung řekl: „ Elektromobilita, tak to se netýká jen automobilového průmyslu. Naplnění cílů vyžaduje nejen suroviny, baterie, poptávku a nabíjecí infrastrukturu, ale také zásadní sociální změny a technologickou transformaci,“ Ostatně, přečtěte si to v přiloženém článku: https://www.autojournal.cz/velkolepe-plany-a-sliby-o-elektromobilite-nesplnime-prozradil-nemecky-bosch/

Baterie, baterie, baterie......, stále obtížně řešitelný a největší problém Elektromobility. Ať dělají automobilky a vědečtí pracovníci celého světa co můžou, tak se neposouvají efektivně a dostatečně rychle dopředu s nějakým jejich schůdným řešením. https://www.autoforum.cz/predstaveni/uz-se-vi-proc-renault-ukoncil-pronajem-baterii-pro-sve-elektromobily-ani-to-zjevne-neni-schudny-model-prodeje/ Pokud někdo má snahu vyvinout a použít pro baterii elektromobilu nějaké to lacinější řešení, tak se vyrojí zase jiné negativa, a tak to jde stále dokola... https://www.autoforum.cz/predstaveni/tesla-zacala-vybavovat-sva-auta-levnejsimi-bateriemi-majitele-s-nimi-musi-zachazet-docela-jinak/

Tak před koncem roku 2021 vyšlo knižně tj. II. díl "Historie motorů Laurin-Klement a Škoda". Doporučuji, zvláště pro ty, co již mají I. díl a zároveň i knihu o o historii převodovek L-K a Škoda.

@virtualDíky za odkaz, který je sice náročnější a delší pro nastudování pro laiky (pomohl mně trochu dřívější zájem o astronomii) a který ukazuje ve svých závěrech to, co mnozí vědci již dlouho tvrdí, tedy že vliv člověka a jeho činnosti na klima je celkem zanedbatelný, oproti všem vlivům vesmíru, potažmo přírody a jejich mechanismů. Zase jiní vědečtí pracovníci tohle oponují, no a některé mocenské skupiny se chytají zrovna jejich vědeckých prací, pravděpodobně se jim hodí tzv. více do krámu, než z té první vědecké skupiny. Ano je nás na planetě asi opravdu moc a ovlivňujeme si navzájem život mezi sebou (dle mne ale jde spíše tímto o výživové problémy, tj. dostatečný přístup k vodě, potravinám a taky prostorové problémy ), no a mocní tohoto světa se zhusta chytli jiného tématu, tedy klima, globální teplota, globální koncentrace určitých tzv. podle nich škodlivých plynů atd., atd.. Elektromobilita a její násilné prosazování je jeden z důsledků jejich, podle mne dosti pokřivené snahy, něco podstatně klimaticky zvrátit. Pokud se jim ta současně směrovaná snaha bude dařit prosazovat, tak lidstvo bude v budoucnu vydávat nepředstavitelné finanční a materiální prostředky za obrazně "pouhý plivanec na ochlazení klimatického oceánu".

To by se snad už vyplatilo něco více s teplotní bilanci těch akumulátorů dělat, tak aby se udržovala jejich stálá teplota za všech podmínek. Ano, určitě přitom stoupne energetická náročnost, ale pochybuji, že až těch 50%, co se samo ztrácí při těch mrazech. Lepší chlazení v létě, lepší a účinnější tzv. zateplení v zimě, např. nějaké klapky jako to mají současné vodní chladiče spalováků, nějaká malá klimatizační jednotka přímo pro aku atd., atd.. Vím, že něco v určité míře a podobě dnes již existuje, ale evidentně to asi nestačí. To, že s měnící se teplotou, se mění i kapacita aku, je přeci známé již více jak 100 let. Takhle mně to pomalu připadá, jako by ani nebyl podstatný zájem, tohle řešit.

Výsledky z testování reálných dojezdů Elektromobilů při trochu větších mrazech jsou hodně špatné, u některých se zkrátil dojezd oproti udávaným hodnotám o více než 50%. Takže vlastně cena za určitou ujetou vzdálenost je dvojnásobná oproti ideálním podmínkám. Nedokážu si představit, že by moje Fabie 1.0 Mpi, s kterou mám v létě průměrnou spotřebu cca 5l/100km měla ve větších mrazech najednou spotřebu 10litrů. Nechci paušálně všechny elektromobily házet na jednu hromadu, ale mnohé elektromobily to tak mají, viz. přiložený článek! https://www.autoforum.cz/predstaveni/test-vyzkousel-realny-dojezd-elektromobilu-v-zimnich-podminkach-vysledky-jsou-tristni/

Ono toho tady zase až tak moc není, tedy mimo téma Elektromobilita. Sem, tam se @wolfspitz pochlubí svou budoucí domácí elektrárnou, sem, tam mu někdo z nás na to odpoví. Až tak něco zásadního a přelomového ohledně Elektromobility tady na fóru nevymyslíme. To by měli spíše vymýšlet vědci a technologové a od nich to přebírat do praxe mocní tohoto světa, čili i politici. Bohužel dle mne to dnes dělají blbě, až hrůza. Odhadem my tady na fóru tak z 60 % jen přebíráme a vkládáme příspěvky a články odjinud, zbylých možná těch 40% je naše vnitrofórová diskuse a naše myšlenkové pochody. Ony opravdu relevantní a hlavně nové informace ohledně Elektromobility se hledají těžce a to vyžaduje čas. Zaplevelený je spíše celý mediální prostor, kdyby člověk jen slepě přebíral a dosazoval témata ohledně Elektromobility, tak by tady denně přibývaly články po stovkách. Dnešní doba je už taková, na nic údajně není čas a pak chce mít každý svoje rozumy z určitého oboru, nejlépe okamžitě zhuštěné někde na flešce a hned se cítí kompetentní v daném tématu.

@JAKUB E.Já ji taky měnil a to bez sundání nárazníku, ale jen tak lehce vycvaknout nelze, protože se musíš dostat k ní zezadu a zmáčknout postupně všechny ty tzv. rozpěrné nožky za které to v otvorech nárazníku drží, a je k nim setsakra mizerný přístup. Já měl auto zezadu lehce zvedlé na zvedáku a stejně jsem tu odrazku postupně po dvou těch rozpěrných nožkách uvolňoval a pak postupně odrazku rozlamoval. Práce mně trvala přes 1/2 hodiny a setsakra jsem se u toho zapotil a zanadával, ale nakonec se to podařilo bez poškození nárazníku. Kdybych to měl dělat znova, tak již vím jak na to a rozhodně ani napodruhé bych nesundával nárazník. Ale pokud Ti to nepůjde, tak možná ten sundaný nárazník je sice zdlouhavější, ale asi bezpečnější, co se týče nějakého toho poškození.

Hm, @wolfspitz máš "zajímavé" ceny. Známá měla za listopad v DPI platit zálohu cca 15.000,- Kč a chtěla to dávat právníkovi a ani nevím jak následně dopadla. V půlce ledna 2022 mně končí tříletá fixace u ČEZu a tak mně poslali nové platby platné od února, kde za VT mám 3.703 Kč/kWh a u NT 3.570 Kč/kWh, vše s DPH v tarifu D25d, plus stálá měsíční platba 107,69 Kč. Cena tedy zatím dobrá, horší, že neposkytují žádné dlouhodobější fixace a tak to klidně může pořád růst. No co už, z okna paneláku fotovoltaika nejde a nějakou společnou na střeše za celý bytový dům stejně neuděláme, když ještě dlouze splácíme zateplení.....

Tak vypadá to, že nastupující vláda s Fialou v čele, snad nebude 100% poklonkovat návrhům Evropské komise na konec spalovacích motorů a bude podporovat jádro, aspoň v rozhovoru pro zpravodajskou TV to potvrdil. Co se týče toho jádra , tak Rakušani jsou tradičně proti, no a Němci taky, což mně nepřekvapuje, když si odsouhlasili ukončení provozu vlastních jaderných elektráren. Na Němce a jejich energetickou politiku bych si dal zvláště pozor, následovat jejich vzoru v tomto směru, by pro nás nebylo vůbec schůdné a hlavně celkově máme jiné podmínky. Němci v EU mají největší slovo a páky, no a tradičně jedou podle toho, co hlavně jim vyhovuje, v globále na druhé až zas tak nehledí! https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-politika-fiala-zakaz-aut-se-spalovacimi-motory-je-neprijatelny-ohrozil-by-mnoho-lidi-183859#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=8x7OYzfE7qR-202112191550&dop_id=183859&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

To máš nějakou baterii za hodně dobrou cenu, nebo proč tam do nově vytvářeného systému dáváš baterii, co je již 6 let stará?

No a máme tady další problém a možná úkol pro příznivce "Zeleného údělu" a popř. i pro komisi EU, neboť "Okamžitě omezte spalování dřeva, vyzývají vědci kvůli emisím". Jelikož se u nás v republice na vesnicích stále častěji vyskytují krby, krbová kamna a topení dřevem, popř. dřevními briketami, peletami a to i v souvislosti se zdražováním plynu a elektřiny, tak nechci vidět, pokud i tohle nám zakážou, nebo omezí. https://energozrouti.cz/z/okamzite-omezte-spalovani-dreva-vyzyvaji-vedci-kvuli-emisim?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=LlsRkn8KHz4-202112181023&dop_id=14600783

Redaktoři z webu "Testy ojetin" se rozhodli v současném zimním počasí dojet z Prahy do Brna a to s nejvýkonnějším Enyaqem 80iV. Baterii měli nabitou na doporučených 90% a teplota byla jen lehce pod nulou a přesto cestu vzdali. Divíte se proč, když to po dálnici je z Prahy do Brna cca 200 km? No zjistili, že palubní počítač Enyaqu jim v tom počasí a pokud chtěli po cestě topit ukázal dojezd jen 210 km. Tento test měl být podstoupen bez nabíjení po cestě a tak to vzhledem k údajům palubního počítače a vzhledem k počasí vzdali. Pěkné že, hlavně že dle WLTP má plně dobitá baterie Enyaqu dávat dojezd 488 km a ejhle, stačí mít nabito jen na 90% a trochu té zimy a dojezd není ani 50% a to je tedy dosti velká bída! Nakonec přečtěte si to sami. https://www.testyojetin.cz/nove-vozy/skoda/zkusili-jsme-jestli-se-da-dojet-s-nejvykonnejsim-enyaqem-80iv-z-prahy-do-brna

V paralele na ty neplánovaně odstavené jaderné reaktory ve Francii a s tím spojené zvýšení cen el. energie v Evropě, si dokáži v budoucnu představit situace, např. dlouhodobá předpověď počasí s bezvětřím a s okamžitým navýšením ceny energií na komoditních burzách. Navíc třeba neplánovaný výbuch vulkánu někde na Kanárech, dohromady se sopkou na Islandu s utlumením sluneční činnosti v důsledku zvýšeného popílku v ovzduší a ejhle zase cena letí nahoru a energie stejně chybí, cena, necena. Tuší lidé ve vedení EU a v EK kam nás hodlají budoucími, čistě bezemisními zdroji energií zavléct? Doufám, že dostanou rozum, nebo je někdo klepne přes prsty a uznají jadernou energii jako rovnocenný ekvivalent bezemisním zdrojům, jinak může být v budoucnu pěkně zle.

Ony i ty autorizáky si tu Elektromobilitu potřebují nějak kompenzovat, musely si nechat zavést nějaké ty nabíjecí místa, potřebují mít k tomu speciálně zaškolený personál, až zas tak přesně nevím jak je to s vybavením a zabezpečením dílny pro elektromobily, tam určitě taky to vybavení musí být dosti drahé. Autorizovaným servisům Škodovky ani moc nezávidím, napřed před pár lety musely kompletně předělávat prodejní prostory o nějakém tom minimálním prodejním místě, teď se zase pomalu chystá a již někde probíhá zásadní modernizace servisů na elektromobilitu a tak dále a pořád dokola.

Lampárna, nelampárna, kdo chce k tématu diskutovat, ten tady zůstane, nebo si něco k tomu přečte. To, že se do tématu Elektromobilita často vkrádá tak trochu i politikum, popř. probírá se zde Elektromobilita v kontextu širších souvislostí, které na první dobrou nemusí možná 100% souviset, není ani tak záměr, nebo účel, ale prostě je to tak dané. Jen bych si přál, aby souvislosti s Elektromobilitou a vše z toho vyplývající, si taky uvědomovali Ti, co o ní rozhodují a co ji tlačí. Nejsem přesvědčen, že to tak mají.

"Problém je v tom, že nikdo z automobilových odborníků si nedovedl představit, že by Evropská komise mohla vymyslet takový nesmysl, jaký vymyslela." - toliko citace z odkazu na článek od @panet Problém je taky v tom, že když jsme před lety vstupovali do EU, tak věřím, že 99% obyvatel si představovalo (a nejenom v ČR), že EU bude fungovat v mantinelech její původní hospodářské spolupráce, viz EHS v letech 1958-1993. Dokáži si představit, že ani naši zastupující politici nevěděli a netušili k čemu v EU dojde po podpisech na Maastrichtskou, posléze Lisabonskou smlouvu. Místo toho se z toho stalo politikum non plus ultra, které nám začíná diktovat skoro vše, na co si člověk jen pomyslí! No a zrovna na elektromobilitě a energetice je nakrásně vidno jak se to projevuje a diktuje nám to naše další životy. Nakonec včerejší sumitní jednání EU, kde se jednalo i o energetice je toho "příkladným" důkazem, jak je EU rozpolcena a ani se tomu nedivím. Já osobně jsem při vstupu do EU čekal ledasco, ale tohle nynější dění a násilné a pro mne i kolikrát nesmyslné prosazování určitých věcí rozhodně ne. A otevřeně taktéž říkám, že pro mne je tímhle násilným způsobem prosazovaná Elektromobilita jedno velké ideologické pokrytectví od EU a nejenom od ní! PS: pro odlehčení ještě přidávám humornou vložku zn: přeteslováno přeteslováno.mp4

Pokud pořád někdo z nás ještě věří, tak jak nám to bylo dříve řečeno, že elektromobily budou postupem času zlevňovat, tak z textu v článku, to vypadá docela jinak. Teď už zase prý nebude grafit na elektrody baterií. Mimochodem jen tak náhodou, 70 % jeho světové produkce pochází z Číny! Tak zemní plyn chceme omezovat, mimo jiné i z důvodu velké závislosti na Rusku, ale že obrovské penzum surovin na výrobu baterií pochází právě z té Číny, je asi menší zlo. Z jedné závislosti se chceme vymanit a do druhé se budem uvrtávat čím dál, tím více. Nepřipadá Vám to jako nějaký bludný kruh? Soudnému člověku to hlava nebere, nebo snad příznivci "Zeleného údělu" mají v záloze novou, revoluční technologii baterií, která bude obsahovat jen běžně a všude přítomné suroviny? Já myslím, že zatím nemají z čeho tzv. vařit, snad jen z vody...... https://www.autoforum.cz/predstaveni/vyrobci-elektromobilu-bojuji-s-nedostatkem-dalsiho-materialu-sny-o-zlevneni-se-dal-rozplyvaji/

Hlavně ten tzv. zákaz, nebo nepoužívání zemního plynu do roku 2040, tak to je síla. Dnes a v blízké budoucnosti mají teplárny z uhlí přecházet na zemní plyn za obrovských nákladů (a je v podstatě jedno kdo to v prvopočátku zaplatí, stejně se to promítne nám do koncové ceny), no a do cca 20-ti let budou teplárny hledat zase za obrovských nákladů jiný zdroj tepla! Opravdu mně ta Evropská komise přijde jako spolek lidí padlých na hlavu, nebo spíše jednajících na něčí objednávku. Elektromobilita a mobilita jako taková, je v tom jen pouhá fraška a předstupeň toho co nás všechny (pokud se to prosadí) ještě čeká! To nás taky mohou čekat pěkné sociální nepokoje, všichni se nemohou přestěhovat z paneláků do domů a tam si vyrábět soukromě el. energii, potažmo teplo.

"Vodíková auta byl sen, který skončil", aspoň takový je nadpis článku. Tedy dle něj, nějaká ta podpora a prosazování vodíkového pohonu v osobní automobilech asi není na pořadu dne, jak se o tom dříve v kuolárech EU uvažovalo. EU asi stále tápe, jak to bude s podporou, či nepodporou jiných alternativních pohonů vyjma elektromobilů a jak tedy tzv. moc zatopit pod kotlem při prosazování elektromobility, popř. jak nastavit uvažovanou normu Euro 7 pro spalovací motory, aby jim to hned neomlátili o hlavu. https://www.autojournal.cz/vodikova-auta-byl-sen-ktery-skoncil-eu-meni-taktiku-a-vsazi-na-elektromobily/

S tou Toyotou máš pravdu, navíc si můžeš u jakéhokoliv uvažovaného nového vozu a u jakéhokoliv jejich autorizovaného autoservisu dopředu vyjet ceny veškerých garanček i s materiálem, oleji, filtry a prací , myslím až do 5-ti let a dopředu výš, kolik tě to bude všechno stát. Základní 3 roční záruku si za celkem malou cenu prodloužíš na 5 let a ještě máš možnost dalších 10 let navíc, ale to již nevím podrobnosti, asi to není ta plná záruka. Škodovka s Karogem úplně rezignovala na takovéto potencionální zákazníky, jako jsou třeba myslivci, lesníci, řemeslníci, co by potřebovali tak trochu i pracovní vůz s pohonem 4x4 co něco v terénu vydrží, nemusí mít zbytečně luxusní výbavu co v tom terénu a na pracovní použití vozu je skoro na nic a pořád se s tím dá o víkendu jet s rodinou na výlet, nebo na dovolenou bez pocitu, že mám socku vůz. Prostě Karoq je dle mne hezký, módní vůz kategorie SUV, co za ty peníze navíc nepřináší až tak nějakou tu přidanou hodnotu oproti jiným vozům.

Máš pravdu, ale i ten Suzuki S-Cross umí pohon 4x4 s manuálem a to za celkem přijatelných 577.900,- Kč. To Karoq v benzínu a 4x4 je až od 913.900,-Kč a to je setsakra rozdíl! Ano, já vím výbavově a výkonově to je někde výše než Suzuki, ale Škodovka nedává v tomto směru vůbec na výběr z nižších výbav a tak jestli holenku chceš benzín a při tom 4x4, tak si připlať, nebo běž dál. Výbavová a cenová politika Škodovky je u nás pomalu pro stále vyšší a vyšší vrstvy obyvatelstva. No a tak lidi začínají chodit dál a jinde......

Dnes už místo Karoqa bych bral pravděpodobně nové Suzuki S-Cross, kde s motorem 1,4 Boosterjet Hybrid 2WD, s manuálem ve výbavě Premium je cca o 150.000,- Kč levnější než přibližně odpovídající nový Karoq 1.5 Tsi Ambition. Ten S-Cross ještě před modernizací jsem osobně měl půjčený z autosalónu a řeknu vám jede to parádně., ale zpracování má Škodovka lepší. Samozřejmě variabilita konfigurace je u Karoqu rozhodně lepší, než u Japonce, na druhou stranu ta nová maska S-Crossu je již docela hezká, a hlavně 4X4 pohon toho Japonce je oproti Karogu o 250.000,- Kč lacinější a mohu si vybrat jestli manuál, nebo automat. Zase diesel v nabídce Japonce nenajdeme. Každopádně jako dobrá a o dost levnější alternativa ke Škodovce to stojí za posouzení a vyzkoušení. A taky Japonci se zas tak nekradou.... cenik_s-cross.pdf