DušanV

Bylo by to dobré a žádoucí aby to zákazníkovi řekli, tedy co vlastně Ti s autem dělali, potažmo i to namazání silentbloku vazelínou. Ale úpřímně Ti řeknu, že mě to jejich jednání, (tedy že neřeknou nic) ani nepřekvapuje. V poslední době se asi v servisech jaksi rozšířila móda na zakázkovém listě psát toho co nejmíň, nevím jestli to je nějaký interní pokyn z fabriky na prokázání perfektně fungujících výrobků do statistiky, nebo je v tom něco jiného. V podstatě jsem se v autorizovaných servisech setkával skoro vždy s tímhle tzv. "lidským" přístupem, jak to popisuješ. Pokud drží zákazník hubu a krok, nebo se moc neptá, tak to mají rádi, jakmile projevíš nějakou iniciativu, nebo máš větší znalosti z oboru a dáš je najevo, tak seš pro ně nepříjemný zákazník a dávají to dost nelibě najevo, bohužel. Jezdím k nim, jen když opravdu musím, protože mi to skoro vždycky "zvedlo" náladu, ale ojebávat se od nich tedy já určitě nebudu.

No jasně v servisu namazali silentbloky stabilizátoru zevnitř, tj mezi gumou silentbloku a tyčí stabilizátoru lithiovou vazelínou. Dává se tam kvůli případné eliminaci různých skřípavých zvuků. Holt mezi tu gumu a tyč se dostávají nečistoty a při propérovávání přední nápravy dochází k vzájemnému pohybu gumy a tyče a společně s těmi nečistotami to někdy vydává různé zvuky. Je to běžná věc a tak to zkoušeli i u tvého vozu. Je na to vydaná i TPI pro autorizované servisy.

To beru, já jsem se tak podrobně na to ovládání nedíval, jen jsem tak trochu střelil od boku , to uznávám. Pro mne když už displej, tak tenhle u Megane zakomponovaný do přístrojovky je mi vždy milejší, než vystrčené tablety. Pro mne je to jako pěst na oko a ačkoliv jsem nikdy nějak podstatně neřešil vizuální stránku auta, tak tyhle ala vystrčené tablety přímo nesnáším a bylo by to u mne dost podstatné hledisko při rozhodování při koupi auta. Kastli vidím vždy jen při nástupu do auta, ale na tohle bych se celou jízdu prostě nemohl dívat.

Tak Renault Megane a jeho infotaintment se taky seká, no asi bohužel poplatné dnešnímu překotnému zavádění el. systémů do aut. Musím říci, že umístění a zakomponování toho středového displeje se mi velmi líbí a ta fyzická tlačítka ovládání topení a kĺimatizace tak to je paráda. Je vidět, že některé automobilky se začínají obracet z toho systému ala vše na dotyk na displeji a slyší i na prosby zákazníků. Takže vida, někde to jde celkem rychle a někde jsou zase pomalejší, nebo mají větší setrvačnost ve vývoji. Ten systém z Renaultu bych si dokázal představit u nových Škodovek, bohužel asi si nějaký rok počkáme, nebo taky vůbec ne. V tomhle dávám Renaultu jedno velké plus.

Oficiální představení Fabie IV tzv. naživo, bude pro veřejnost dne 4.května 2021 (zdroj Automobil č. 3/2021)

A jedeme "zvesela" dál a nabírá to čím dál větší rychlost. Celkem 9 zemí z EU požaduje právě po EU, aby již napevno stanovila datum, kdy bude zakázán prodej aut na fosilní paliva. U toho je celkem zajímavé, že jde zrovna o země, kde průmysl v oblasti automotive není zas až tak masově rozšířený., Takže těchto států by se to až tak moc nedotklo, jako třeba u nás, na Slovensku, v Německu, tam ty sociální dopady i jen z pouhého omezení produkce, natož úplného zastavení a přechodu jen na elektromobilní výrobu by byly pravděpodobně dosti velké. https://www.autoforum.cz/predstaveni/zeme-eu-volaji-po-celoevropskem-zakazu-aut-na-benzin-i-naftu-jejich-vycet-neprekvapi/

Taky tak jsem to myslel, tedy s nadsázkou, příště to dám tedy do úvozovek, ať je hned jasno. :-)

Hm, tak odhadovaný dojezd v tom počasí tak něco lehce přes 200 km, to zas tak mnoho není. Berme to, že to těch 58 kWh, je udávané max. které ta baterie stejně nepustí ven na doraz. Teplota na provoz elektromobilu byla tedy dost nízká, ale na to se stejně nikdo nebude ohlížet, je to auto, není to panenka z cukru. Třeba Norové mají elektromobily rádi a zimy tam mají běžně horší, tak nevím kolik by tam Enyaq 58 kWh měl dojezd, v té jejich plné zimě. Říkám pořád, v současné podobě a s bateriemi 50 a 58 kWh je to městské, max. příměstské auto a na to by se měly elektromobily používat, na větší a delší cesty ať nám nechají klasický pohon. PS: Je to pořád bída, ale asi pláčem na špatném hrobě......

A proto říkám všem, stejně jako redakce Světa motorů, kupujte normální spalováky, dokud je ta možnost, nebudou, nebudou, nebudou........ ale u někoho je to marné, je to marné, je to marné......... Já si to svoje začínám opečovávat a vážit si ho (asi mu dám poprvé v životě nějaké jméno), stejně jako si svého auta v minulosti velmi vážil můj otec, když musel ještě za starého režimu kupovat nové auto na poukaz, jinak neměl nárok, Ono to tak nějak podobně může v budoucnu i vypadat. Buď nebude na fosilní paliva nic, nebo za strašné peníze, nebo na vyjímku.

Jestli je na tom něco pravdy, tak to by byla opravdu "prasárna". To mě připadá podobně, jako u starých OS Windows 3.1 a 3.1.1, potom ještě i u 95, kdy jsme to řešili neustálým resetováním/vypínáním PC, na druhou stranu jsme nebyli žádní ajťáci, ale naštvaní uživatelé nefungujícího OS. Jestli to tedy opravdu takhle nouzově řeší, tak se ani nedivím, že se jim ty infotainmenty neustále sekají, to by byl opravdu čistý amatérismus.

Taky jsem pod tou peticí již delší dobu podepsaný, těch tzv. ekologických aktivistů a restriktivních metod EU, má člověk někdy již plné zuby. Pokud chce někdo zachování spalováků podpořit, tak tady má u té petice myslím, že dobrou a oficiální možnost. Přikládám odkaz na video na Youtube, o jaderné energetice v ČR, jehož závěry, pokud by se je podařilo prosadit, by docela drtivě dokázaly ovlivnit energetickou politiku našeho státu a mimo jiné určitě i vizi a prosazování elektromobility. Jmenuje se to "Proč další jaderná elektrárna nedává ekonomický smysl". Je to podle mne tedy pořádná snůška účelové demagogie od elektropříznivce "Electro-DAD" a jeho hosta, údajně energetického auditora. Pro mnohé diváky videa je to už přespříliš, nakonec v diskusi pod videem je tak odhadem 95 % názorů proti jeho názorům a závěrům. Příznivci zelené politiky si snad ani neuvědomují, že to není jen o penězích a o emisích v ovzduší , ale stejně si melou stále jen to své. Tohle video je tedy docela síla a plně to potvrzuje můj názor, že směrování světového dění řídí, čím déle, tím více, ideologové místo opravdových odborníků!!!!

Tak tohle by mělo být nějak konstrukčně vyřešené, bohužel jak čtu, tak není. Dveře od Fabie III manuálně klíčkem otevřu když mi nejde třeba dálkové ovládání, ale víčko nádrže nemá řešení? Navíc dnes, když se nádrž nedá nějak lehce tzv. vycucnout a tím pádem argument viz. zloději paliva asi neobstojí. Nechtěl bych stát někde s takovou poruchou otevírání víčka nádrže třeba na zahraniční dovolené a ještě s prázdnou nádrží. Je tedy fakt, že taková to potíž s víčkem nádrže mě osobně nikdy nenapadla, že může nastat, ale je vidět, že to nemá jednoduché řešení a to tedy může být dost velký průser a přitom bych řekl, taková blbinka. Vidím, že automobilky nás umí stále překvapovat.

K doplnění mého předcházejícího komentáře o Škodě Enyaq iV 60 a jeho ne zrovna velkém dojezdu v praktickém provozu mimo město, ještě odkaz o prodejích Enyaqu v Německu, s ještě menší baterií tj. Enyaq iV 50. Má to údajně být taková oholenější verze pro podporu prodejů, ale cena je pořád dosti vysoko, na druhou stranu dotace v Německu stlačily jeho cenu na cca ekvivalentu 640.000,- Kč. Tak to bude opravdu asi jen městské auto, holt těžké a velké auto a menší baterie, i když teoreticky ten dojezd má až 360 km, ale beru to s rezervou, ony i některé hybridy mají teoretickou spotřebu fosilního paliva cca 2l/ 100 km a skutek je úplně jinde. Na druhou stranu zprávy z webu autoforum beru i já občas s nadhledem, web je evidentně zaměřený proti elektromobilismu (stačí, ty někdy až bulvární hlavičky článků), ale jako zdroj i jiných zpráv, než jen těch vyloženě elektropozitivních to beru. Ono vůbec nezaškodí číst v tomto směru oba protipóly a porovnávat. https://www.autoforum.cz/predstaveni/novy-nejlevnejsi-elektromobil-skody-je-absurdne-drahy-i-kdyz-se-vam-na-nej-slozi-pul-nemecka/

On i DAD (fanoušek elektra) radí, že raději Enyaq s tou větší bateriíí, pokud chcete tedy vyrazit za hranice obce, viz.

Potvrzuji, musím vždy nějakým způsobem oblbnout firewall, abych se na zdejší stránky dostal.

Tak to je tedy docela slabota, jsem zvědavý na konkrétní test. Enyaq mě nepřipadá vyloženě jako městské auto, aby reálný dojezd byl jen 200 km! Ostatně zatím se jich u nás za leden a únor registrovalo celkem 6 kusů a to taky není nijak závratné číslo. Nakonec je celkem zajímavé, že auto, které mělo světovou premiéru před cca 1/2 rokem a vyrábí se taky již nějaký ten měsíc, nebylo ještě dáno motoristickým novinářům k nějakému oficiálnímu a delšímu testu. Všude se dočítáme jen o nějakých krátkých zkušebních jízdách při představení vozidla k 1.9.2020 a jinak nic, ticho po pěšině. Že by byla příčina i v tom udávaném, údajně malém dojezdu a ještě se pracuje na nějakém zlepšení?

TISKOVÁ ZPRÁVA Svazu dovozců automobilů Registrace vozidel v ČR za 1-2/2021 (výběr). Registrace nových osobních automobilů poklesly za první dva měsíce letošního roku meziročně o 19%, v únoru pak o 15,5 %. Oproti loňskému roku se snížil počet nově registrovaných elektromobilů, počet osobních hybridních vozů se naopak zvýšil. Nadále roste zájem o vozy kategorie SUV. Meziroční pokles registrací jsme zaznamenali i v ostatních kategoriích s výjimkou autobusů. Celkově registrace nových osobních automobilů poklesly oproti 1‑2/2020 o 19,25% (z 36 509 ks na 29 481 ks, tj. o 7028 ks). V únoru klesly meziročně o 15,48%. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply z loňských 2 804 na 3 244 vozidel. Počet registrovaných elektromobilů poklesl o 41% (z 594 na 349 ks), v samotném únoru o 44% (z 210 na 118 ks). Plug-in hybridní vozy vzrostly meziročně o 22% (z 362 na 441 ks), za únor pak o 63% (ze 127 na 207 ks). Můj komentář: To, že klesají počty registrací nových automobilů je známá věc, ale všimněte si, o kolik více klesají registrace elektromobilů, na druhou starnu hybridy meziročně rostly. Kompletní tisková zpráva je uložena v přiloženém souboru, kde je i odkaz na podrobné tabulky SDA a kde si zájemce může najít konkrétní čísla dle jednotlivých značek a typů aut, třeba i ty jednotlivé elektromobily, např. elektrických Škoda Enyaqů se u nás v ČR za leden a únor 2021 zaregistrovalo celkem 6 kusů, el. Citigo 15 kusů. Zajímavá čísla i vzhledem k tomu, že Škodovka nedávno avizovala, že má již na Enyaq ověřený zájem na 30.000 kusů, i když tedy uznejme je to celosvětové číslo. Prostě v globále to lidi nechtějí, ale jak diskutujeme výše, ona se nějaká cesta určitě najde. 2021_03_tiskovka-2021-2.pdf

Jo, @stanmar to vystihl pravděpodobně velice dobře . Prostě politikové společně s jinými mocnými lidmi tohoto světa, otáčejí kormidlem dění. Osobně si myslím, že ekologie je jen pláštíkem skutečného záměru, ale budiž, pravdu nám na plnou hubu asi nikdo z nich neřekne a můžem si jen domýšlet. Osobně dnešní mladé generaci nezávidím, začínající restrikce volného trhu a současná celosvětová pandemická situace a z toho všeho pramenící další nevábné ekonomické perspektivy, no nic moc! Pravdu má možná i v tom, že sankce na dožívající spalováky mohou přijít kdykoliv a jakékoliv a vůbec je nemusí při tom zajímat nějaká covidová, nebo ekonomická situace obyvatelstva. Samozřejmě i kdyby žádné sankce nepřišli (jako, že stejně již nějaké postupně zavádějí), tak po 20-ti, max. 30-ti letech nám ty auta stejně fyzicky odejdou do věčných lovišť. Né nadarmo Vaculík ze Světa motorů pravidelně opakuje, "kupujte, klasická auta, dokud jsou k mání". Ostatně příští speciál ze SM, se bude věnovat i tomuto tématu pomalu mizejících klasických automobilů. PS: A nějaká všeobecně známá a dříve zavedená pravidla trhu a pravidla třeba nabídky a poptávky aj, pravidla v dnešní době stejně přestávají platit, svět se začíná řídit podle pravidel, kterým zavedená logika normálního občana moc nerozumí. Lidi, kteří se nechávají strhnout pojmem ekologie, jsou jen oddaným nástrojem a prostředkem, k ovládnutí moci jinými. Ale tak to bylo vždy, je to i nyní a bude to tak i v budoucnu. Chudák Gréta je toho zářným příkladem.

Lidé už i v tzv. západních krajinách začínají ve větší míře kupovat ojetá auta. Prostě je taková doba, nikdo pořádně neví, jestli bude mít zítra práci a mobilní chce i tak zůstat. Elektromobil je drahý a má problémy s infrastrukturou, spalováci se jim cenově začínají blížit, takže řešením je ojeté vozidlo. Samozřejmě tento trend zaznamenala již i komise EU a chystá protiopatření. https://www.autojournal.cz/eu-zautoci-na-ojetiny-jejich-uprednostnovani-pred-elektromobily-je-pry-problem/ S tím souvisí i připravovaná nová emisní norma EURO 7, která má začít platit od roku 2025 a která prakticky již ani neumožní něco jako je motor na fosilní paliva vyrábět. Tedy umožní, ale kdo by jej kupoval za ty ceny, v kterých by byly započítány pokuty za překročené emise. https://www.autoforum.cz/predstaveni/dalsi-norma-euro-prinese-nezamestnanost-jakou-jsme-nezazili-rika-sef-podnikove-rady-bmw/ Jak z toho ven? Těžko říci, někdo, kdo k tomu má podmínky (nemluvím zrovna jen o financích) a ochotu, koupí ten elektromobil, druhý dojezdí spalovák dokud to pojede, nebo pokud mu ho natvrdo nezakáží (totality tohle dělali, teď to opět začíná nastupovat), třetí přejde na hromadnou dopravu, další se z toho může picnout, nebo co já vím ještě. Za starého režimu nebyly automobily, protože ten režim je nám nebyl schopen zajistit, teď mají být jen některé a dané automobily, protože jiné nám současný režim nechce zajistit. Takže jednou za 18, podruhé bez 2 za 20. Nepoučíme se nikdy!!!

Pěkné, tak trochu z profilu mi to připomíná starší Golf, nebo i Polo. Ještě k té Fabii IV tzv. Junioru. Vzpomínám si na Fabii I, Easy, se to myslím jmenovalo, to tehdy byl jakýsi nižší stupeň základní verze Classic, tak i to by byla alternativní možnost u F IV. Nakonec ve SM psali, že F IV bude začínat na 14" kolech a bubnové brzdy vzadu budou 8", nebo 9" palcové. Takže nahlas uvažuji, a spekuluji všechny možné výbavy u nás c ČR, tj. Easy, Active, Ambiente, Style, Monte Carlo. Ta Easy (Junior) jen motor 1.0 Mpi 48 kW, 14"" plechová kola, manuální klima, vepředu el. okna, vzadu švihadla, infotainment 6.5" Swing, halogenové světla, denní LED, omezený výběr barev a příplatkové výbavy, cena od 299.900,- Kč ?????? Uvidíme jak se trefujeme???? :-)

Ten možná uvažovaný Junior mě tak trochu zapadá do dřívějšího vyjádření šéfa VW AG Diesse, ohledně nekonkurování Škodovky vůči typům přímo od VW a spíše zaměření se na portfolio značek jako je Renault, Hyundai apod. Když vezmeme takové Sandero od Dacie, tak to je dnes ve své kategorii nejprodávanější auto pro soukromé zákazníky v Evropě (pokud mě mé informace neklamou). Takže zde je nějaký možný potenciál trhu, pro uvažovanou jednodušší Fabii IV. Asi bych ji nenazval Junior, tenhle název by se marketingově asi moc nehodil, člověk to má spojené s holobytem z FI, kde to nemělo opravdu zhola nic. Nakonec i ta Fabia IV combi, která původně vůbec neměla být, mi do Diessova plánu zapadá čím dále, tím více.

@atlanMyslím si, že jsi to s tou cenou přestřelil a to jsem spíše pesimista, co se týče cenové politiky Škodovky. Jinak prý oficiální představení Fabie IV pro veřejnost bude v květnu 2021 a spuštění předprodeje v červenci, takže dříve tu cenu, než ten květen neočekávejme.

Tak tady je odpověď z ČEZu, ohledně možného vývoje cen el. energie pro nabíjení elektromobilů. Stručně řečeno, pro nabíjení v domácnostech se zatím nepředpokládá nějaké zásadní navýšení, ale naopak ČEZ přiznává, že ceny energie na veřejně přístupných nabíječkách porostou. https://www.garaz.cz/clanek/elektromobily-cez-21005768

Tak nějak jsem si to asi představoval. Dle mé, před nedávnem psané úvahy o základní ceně solidního základního typu F IV cca 320.000,- Kč a možným přiblížením nějaké té verze tzv. "Junior" k těm 300.000,- Kč. Jasně asistenty nezrušíme, bohužel pro další vývoj ceny auta, je jich čím dál, tím více.

Proč ne? Aspoň u nás existuje ne zrovna malá skupina lidí, kteří po takové nabídce sáhnou a nemusí to být jen ti důchodci. Namátkou si vzpomínám, jak před nedávnem se velice rychle vykoupila nejlacinější a nejjednoduší verze Mitsubishi SpaceStar a to byla verze s motorem 1.0 a ještě k tomu bez klimatizace. Během pár týdnů se prodala pro ČR přidělená celoroční kvóta tohoto typu. I já znám v mém okolí pár lidi, co chtějí co nejjednoduší a při tom nový dopravní prostředek pro přepravu z bodu A do bodu B a váhají třeba i nad Dacíí. Ti by takovou Škodovku brali. On je taky rozdíl, jestli máte pro záruku autorizovaný servis na každém kroku, nebo cca 100 km daleko, i to by pro Škodovku u nás přihrávalo. Fabia IV s motorem 1.0 Mpi, bez GPF, bez pro ně zbytečných elektronických asistentů a fičur ale jen s těmi předepsanými , já osobně jsem pro, ostatně s podobným vozem sám dnes jezdím.