DušanV
-
Počet příspěvků
2816 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
6
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem DušanV
-
No v něčem Škodovka ve výbavě přidala, ale v něčem zase ubrala. Já kupoval Fabii III ambition a v základu jsem měl malý kožený paket a litá 15" kola, za tyhle docela drahé položky musíte u Fabie IV ve výbavě ambition připlácet, takže tvrzení fabriky že sice zdražila, ale za to dala více výbavy je tak půl na půl. Přijde mi to, že postupně za roky u Fabie III v rámci šetření za každou cenu osekávala výbavu a teď některé prvky z nich u Fabie IV zase vrací a hle Fabia IV je najednou lépe vybavená než F III. Tedy objektivně přiznávám, že ano, je lépe vybavená, ale to hlavně u asistenčních systémů za které se sbírají body v NCAP a donutily je k tomu samozřejmě taky tlaky z EU. Pro mě asi největší přínos modernizace u Fabie IV spočívá v té větší podvozkové platformě a tím větším prostoru pro posádku a zavazadla, samozřejmě pěkný kukuč taky není k zahození.
-
No, doposavad jsme se bavili o klasických tlumičích na Rapid a tam u těch zadních je cena za originál cca 1800Kč za kus a ano výměna zadních tlumičů se dá zvládnout při troše šikovnosti doma na dvorku. :-)
-
Tak za tu větší nádrž jen 1000,- Kč navíc, tak to je dobrá cena, bral bych to.
-
Mizerná životnost........? Bohužel, doba kdy to za něco stálo (aspoň u toho VW AG) již asi dávno a cíleně minula, odhaduji, že tak 20 let zpátky. Potvrzuje mi to můj známý (nezávislý opravář Škodovek), který je začal opravovat ještě za éry řady 100/110 až dodnes. Popsal mi to náčrtkem sinusoidy, tedy křivka počínající někde v bodu mínus, hluboko pod osou, tedy od té řady 100/110 přes bod 0 na ose sinusoidy, tj. řada Felicia až po samotný vrchol křivky, tj. řada Fabia I a pak již pád zpět někde k bodu 0 na ose, tj. stav v současné době. Je to jeho laický názor, ale on ty vozy opravuje a tak to není jen názor poučeného uživatele auta.
-
@tom01Teď jsem zrovna již poněkolikáté četl knihu o vývoji Favoritu a tam rovnou hlavní konstruktér Ing, Hrdlička popisoval, jak se to všechno na něj vyvíjelo a konstruovalo a zmínil tam i speciálně tlumiče, kde ty měly vydržet minimálně 150.000 km. Prostě taková je dnes doba a takový je koncern VW AG (a nejen ten). že to dnes asi tolik km nevydrží. EU vymýšlí čím dál tím větší blbiny a tak rostou neustále náklady a aby se aspoň nějak udržela cena v akceptovatelné výši, tak Škodovka tlačí na dodavatele s cenami, no a tak se zkouší šetřit kde se dá, tedy i na materiálech a pak to tak dopadá. To auto máš nové a najel si tam sám těch avizovaných 50.000 km, nebo jsi ho kupoval ojeté a údajně tam mělo být najeto jen těch 50.000 km? Taky pokud není od nova tvoje, tak najetých kilometrů se nikdy 100% nedopátráš a mohlo by tam být najeto podstatně více! Máš dvě možnosti, tedy pokud nemáš propadlou záruku tak to reklamovat a možná si ničit i zbytečně nervy (pochybuji o úspěchu), nebo si to nechat vyměnit na své náklady, mým laickým odhadem ty zadní tlumiče i s prací 5-6 tisíc Kč, (takže to není zrovna pár kaček jak tvrdí ČudlR), pokud nebudeš tedy montovat druhovýrobu a necháš si to udělat v AS.
-
To, že někdo neumí vyresetovat a nastavit senzor tlaků asi nebude o věku, ale spíše o intelektu, nebo také i o lenosti, pohodlnosti, nakonec těch dotazů o funkcích auta a jeho nastavení je tady přehršel a to by stačilo si jen si přečíst obyčejný návod k obsluze. Jinak o tom jestli je pro někoho auto hezké, nebo ošklivé, většinou nerozhoduje jestli je to tzv. plná, nebo holá výbava, spíše si myslím, že je to dané jak se konstruktérům/dizajnérům podařilo vizuálně auto sestavit, viz. třeba Fabie II, kterou opravdu moc lidí nemuselo, no a o Fabii IV si myslím, že je to extériérově celkem hezky sestavené auto a i ta tzv. holá verze nemusí způsobovat nějaké opovržení. Samozřejmě, asi nikdo si nebude kupovat auto, které se mu hnusí, na druhou stranu takových aut asi už moc není a nakonec mnoho lidí při koupi nového auta řeší podstatnější věci. Já sám bych si tedy ani moc netroufal říci o nějakém typu auta, tedy třeba o té Fabii IV ve výbavě Active, že to bude příšera, dokud bych ji neviděl na vlastní oči.
-
Každý to máme nastaveno jinak, ale mě v současné době jaksi nedává moc smysl kupovat auto velikosti Fabie za cenu přesahující 1/2 miliónu korun. Snad jen nějaký mimořádný model Fabie, jako to má teď Toyota Yaris s tím sportovním modelem (ale tam je cena cca 1 mil) a budoucím neklesajícím potenciálem v ceně nebo jako budoucí sběratelskou raritu , ale jinak proč? Za cenu 1/2 miliónu už bych kupoval úplně něco jiného, ale jak píši proti gustu...?
-
Právě, že si myslím, že na tohle bude čekat vícero soukromých zájemců o nové auto a i o tu Fabii IV. Rozhodně to asi nebude hned, ale kdo chce, tak si počká.
-
Zatím ne, ale věřím , že časem ano. Když tak není problém si ho koupit jinde, kde se bude v EU prodávat (nějaká sousední země se určitě časem najde, možná Polsko, Slovensko?)
-
@ski1961 No tak jestli je 489 tisíc Kč ceníková cena za 1.0 Tsi 81kW ve výbavě Style, tak si tam u toho 1.5 Tsi s DSG (bez automatu prý zatím ne) připočítej cca 80.000,- Kč (takový je rozdíl např. u Scaly) a máš tam cenu 569.000,- Kč. Pokud tam nebudeš chtít takovou palbu výbavy jako si nakonfiguroval Jan R., tak stejně to 1/2 miliónu Kč asi dá. PS: Už se těším na FIV ve výbavě Active, s 1.0 Mpi 59 KW, nakonec já mám osobně auto na přepravu z A do B a aby aspoň solidně vypadalo a solidně jezdilo. Vše ostatní je mi fuk. Kdo chce výbavu par excelanc, ať platí. :-)
-
Tak ode mě trocha více poznámek, než ten první , včerejší wow efekt: Extériérově podle mě hodně povedené, není tam nic venku násilně naroubovaného a přijde mi to jako takový hodně povedený a velký facelift Fabie III, líbí se mi ten černý spodní konec nárazníku. Pro mě extériérově dnes asi nejhezčí malá Škodovka. U interiéru jsem již trochu na rozpacích. Ty černé plasty kolem přístrojového štítu a kulatých výdechů vzduchu jsou tak trochu dizajnově pouťové a dveřní madla taky nějak vizuálně moc trčí mimo jinak celkem uhlazený interiér. Navíc doufejme, že nebudou ty madla vrzat a kroutit se a že to opravdu pořádně odzkoušeli. Osobně se mi dle fotek zdá, že nákladová hrana vzadu opět trochu vyrostla výše a taky dle fotek mi přijde, že i s mezipodlahou (aspoň tam jsou vidět nějaké ty výstupky na ni ) to nebude úplně v rovině, ale to stejně u hatchbacku nikdy nebylo.
-
Tak to máš již nějaké oficiální, nebo tzv. uvažované/zamýšlené ceny? PS: Už jsem si to našel na webu auto.cz. No uvidíme, myslím, že ta výbava Active se časem objeví i u nás. Však sama Škodovka vzpomínala o pozdějším náběhu nějaké té verze "ala Junior".
-
Tak máme přímý , virtuální přenos z představení nové Fabie IV za sebou. Za mě mohu říci, že se mi líbí.
-
Že by realita trhu s osobními automobily donutila výrobce přehodnotit plány a vize o brzkém a zdrcujícím nástupu elektromobility? https://www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-se-vraci-nohama-na-zem-s-koncem-spalovacich-motoru-to-u-ni-nebude-horke/
-
No u Nexenu asi jo. Já mám na Fabii III z fabriky taky originál Nexeny, i když jen rozměr 185/65-R15, ale hučí taky hodně, takhle moc mi žádné letní ještě nehučely. Sám jsem to poznal teď na jaře, kdy jsem tam měl v zimě Barum Polaris 5 a ty byly oproti Nexenům o hodně tišší a to se dřív tvrdilo, že zimní gumy jsou z principu konstrukce a směsi hlučnější. Samozřejmě vliv na hlučnost má hodně faktorů, tj. např. typ vzorku, typ směsi, profilové číslo pneu, atd., atd.. Moje příští letní pneu rozhodně Nexeny nebudou! Asi fabrika za ty Nexeny platila výrobci moc dobrou cenu, že je tam vůbec dává.
-
Přesně tak, kdo si chce hrát na displeji za jízdy, nechť si koupí jízdní simulátor. Nedávno jsem jel po městě a za mnou řídila jedna mladá děvčica a celou jízdu čuměla do mobilu a něco asi na něm psala a jízdě se věnovala tak na 30%, mobilu na těch zbylých 70%. Možná psala SMS-ky, nebo taky chatovala, ale já osobně jsem před ní zastavoval opatrně na červenou jako bych vezl vajíčka, tak jsem se bál aby při běžném zabrzdění nevletěla do mě. Když na třetích světlech i tak málem do mě vletěla, tak jsem měl sto chutí vylézt ven a jednu ji vlepit. Nakonec jsem se uklidnil a raději za další křižovatkou jsem zastavil na boku a nechal se tou "superřidičkou" předjet, tohle jsem dále nehodlal riskovat. Opětovně mě to ujistilo v tom, že ovládání mobilů, vestavěných rádoby tabletů, displejů za jízdy opravdu ne!!!
-
No já jsem osobně celkem taky Dacii nakloněn, tedy aspoň doposavad ano, s novými cenami a začínajícími tablety, aj. "vymoženostmi" to již tak horké není, nakonec to vidíme třeba i u toho tak oblíbeného Dustera, pokud si ho nakonfiguruji v nějaké té vybavenější verzi, tak nejsem až tak daleko od renomovaných konkurentů a tím se skoro veškerá dřívější výhoda rozplývá, jak pára nad hrncem.
-
Tak to je tedy nářez, výdrž 50.000 km je setsakra málo. Pokud jsi tedy nejezdil někde po tankodromu. Doposavad jsem nikdy do cca 100.000 km nemusel tlumiče měnit, že by opět trend snižování kvality a tím i nákladů?
-
Hm, Logan stával a není to tak dávno, o cca 100.000,- Kč míň. Holt doba levných a jednoduchých aut, je již zcela pryč, bohužel...... PS: Za cenu Loganu v té vyšší výbavě bych se již asi rozmýšlel o koupi Fiatu Tipo sedan, tam ta cena při platbě v hotovosti je skoro stejná a pořád mě to Tipo připadá jako větší a festovnější auto. No uvidíme, doposavad Dacia těžila z dobré ceny, teď už se blíží na dostřel zavedeným značkám a tím ta její hlavní výhoda pomalu mizí.
-
Jo, jo, tady je ještě nějaký ten odkaz, jak to sledovat v přímém přenosu ŠKODA představí nový model FABIA 4. května Mladá Boleslav, 30. dubna 2021 - Zvedá se opona pro nový model ŠKODA FABIA: V úterý 4. května v 19:00 SEČ představí ŠKODA AUTO čtvrtou generaci svého úspěšného malého vozu. Centrum současného umění DOX v Praze poslouží jako velkolepá kulisa pro čistě digitální světovou premiéru. Fanoušci značky ŠKODA z celého světa se budou moci volně pohybovat po virtuálním pavilonu a dozví se zajímavé detaily o úspěšném příběhu modelu ŠKODA FABIA. Až do zahájení přenosu v úterý večer budou na adrese https://fabia-skoda-virtual-event.web.app/start průběžně zpřístupňovány nové oblasti virtuálního pavilonu. Světová premiéra bude vysílána také na platformě ŠKODA Storyboard a na sociálních sítích automobilky (Youtube a Facebook).
-
Mě to přijde, že snad dokonce chceš naznačit, že v koloně za mlhy by měl mít zadní mlhovku zapnutou jen ten poslední , aby nedej bože těmi zadními si řidiči v koloně navzájem neubližovali. Že by přední mlhovky oslňovali, tak to jsem v životě taky nikdy nezažil.
-
Hm, zajímavá logika, vždycky jsem si myslel, že je dobré nejen být vidět, ale zároveň i sám v mlze vidět, nebo snad máš potíže s viděním, když si zapneš přední mlhovky? Na druhou stranu doposavad se dali koupit i Fabie bez předních mlhovek, nebo se ty žárovky z předních mlhovek nechají vymontovat a snad se to dá i nakódovat, aby to neukazovalo chybu. Beru to tak, že když je mlha a musím zapnout zadní mlhovku, tak chci/potřebuji i ty přední, snad jen z těch nějakých optických/zdravotních důvodů bych to nechtěl, ale to by bylo tak na vyšetření u lékaře jestli bych pak mohl řídit. Napiš, jaký máš důvod, to tak mít, klidně se dám poučit.
-
Tak fabrika dala k dispozici určitě fotku té nejvyšší výbavy, takže jiné výbavy mohou mít tu přístrojovku trochu jinak.
-
Co je na tom ovladači špatně, že je to ten starý, jednoduchý a již x-krát použitý? Čekal jsi ten nový a dotykový? Jsem stará škola, ale nač měnit něco, co dobře funguje a jen design měnit nebudou, holt někde se ušetřit musí.
-
Nevím jak je to u Fabie, ale vycházím ze zátěžového regulátoru u Felicie a ano tam se dá seřídit pružina regulátoru, je tam na to seřizovací šroub, ale správný postup vyžaduje speciální pomůcky a postupy a musíš vědět správnou délku napnutí té pružiny, takže laicky asi těžko, pokud to člověk nezná. Spíš se podívej, jestli ti ten regulátor vůbec funguje, tedy musíte být na to dvá, jeden velkou silou sešlápne brzdu a hned ji rychle uvolní a druhý zkontroluje jestli se pohybuje páka zátěžového regulátoru. Regulátor sám o sobě je neopravitelný a musí se jen měnit.
