DušanV

I tohle je jedna z cest, jak podpořit elektromobilitu a jak přimět násilnou formou zákazníky, aby si jej kupovali, prostě zdražovat fosilní paliva. Nakonec jsme to v tomto tématu, zde na fóru naznačovali již vícekrát. Zde je příklad Holandska, které elektrifikuje ostošest a zároveň zdražuje(zdaňuje) benzín , no a Norsko je v těsném závěsu. Norsko, které se pomalu topí v ropě, coby největší evropský těžařský producent, ale stejně jede ve velkém taky na elektriku. No nic, já jen tak...... https://www.autoforum.cz/zajimavosti/vitejte-v-elektristanu-ceny-benzinu-v-prvni-zemi-eu-prekonaly-50-kc-za-litru/

Kvalita dnešních nových vozů v celém VW AG, se začíná dle všeho, propadat do čím dál většího bahna. @Jan R. to tedy nas....re, obzvlášť, když se člověk několik měsíců těší na nový vůz. A ačkoliv je to téma o problémech s elektronikou, tak je vidět, že těch problémů je pravděpodobně vícero, napříč celým spektrem výrobku, tedy automobilu. Čím dál dražší auto a kvalita přitom , jak za nějakou Dacii, a to se nechci této značky nějak dotknout, jen mě to tak napadlo, jako přirovnání.

Zatím........, ono dojde postupně na všechny, i na ten Shell

K doplnění předešlého sem dávám vyjádření jednoho člena z fóra oleje.cz: Tak mi nedalo a napsal jsem do firmy SGS, bývalý ústav pro kontrolu paliv. Některé sítě ČS u nich byly v programu pečeť kvality, včetně Benziny. Napsal jsem panu Ing. Třebickému. Vedoucí úseku kontroly paliv a maziv. Asi největší kapacita v ČR na paliva. 20% ETBE nevidí jako problém. Kvalitou to podle jeho slov bude podobné. Verva 100 je teď pod E10, protože obsahuje více kyslíku, díky vyššímu podílu ETBE, čili teoreticky nižší výhřevnost a v důsledku vyšší spotřeba, nicméně k tomu mi řekl, že se bude jednat o nárust o 0,4%, že prakticky to nebude mít vliv na spotřebu. Spíše než obsah ETBE v palivu jde o aditivaci pokud je člověk spokojený s benzinem, určitě by kvůli vyššímu obsahu ETBE palivo neměnil. Další co jsem zjistil jinde. Robin Oil a jejich Natural 98 - 15,5% ETBE. Psal jsem i na ONO - jejich Natural 98 se vozí z Rakouska. Je bez ethanolu, a obsahuje cca 14% ETBE. EuroOil Natural 98 - tam mi bylo řeceno taky 14% ETBE. Tak mám další data. MOL a OMV nemají úplně konkrétní listy u prémiových paliv, nicméně něco jsem zjistil. MOL EVO 95 - Etanol 4.9%, ETBE 4.8% MOL EVO 100 - Etanol 0,62%, ETBE 14.9% OMV Natural 95 a MaxxMotion 95 mají stejné info, nicméně moc konkrétní také není. Etanol max. 5%, ETBE max. 7%. Rozdíl u těchto dvou paliv bude asi pouze jen v aditivaci. MaxMotion100 - Etanol max. 3%, ETBE 13 až 17%. Nicméně ten etanol tam bude jako u ostatních, tedy pod 1%. Shell FuelSave 95 - Etanol 4.1%, ETBE 6.17% Až bude možnost, ještě zjistím Shell V-Power 100. Zjistil jsem i jak se počítá ETBE do celkévo možností biosložky. Jelikož není celé vyrobené z bio, tak se započítá 47% z jeho množství, čili koeficient 0.47. PS: Stopové množství etanolu v premiovkách pochází z ETBE, které se z něj vyrábí.

Takže naněkolikrát jsem to video dokoukal a kromě obvyklých omáček to začalo být zajímavé tak od 23. minuty, kdy se začali toho experta ptát na biosložky v palivu. Důležitá informace pro mě byla ta, že složka benzínu ETBE (je tam v té VERVĚ 100 , co by 20% podíl) je z 50% procent vyráběna z Ethanolu (biolíh) a z 50% z ostatních petrochemických uhlovodíků. Čili proto má VERVA 100 na stojanech označení 10 v kroužku, neboť z celkového objemu paliva je tam v základu 10% biolíhu, i když to není přímo samotný biolíh, ale to ETBE, které se vyrobilo z poloviny z biolíhu. Biolíh jak tam bylo ve videu řečeno má horší energetickou účinnost než ETBE a ETBE má jen o málo horší energetickou účinnost, než čistý benzín. Takže nová VERVA 100 nebude na sebe vázat vodu, jak tomu bylo taktéž i do konce roku 2020, ale při její výrobě se používá v současnosti v základu více biolíhu, než doposud. I za tím mohou snad stát některé z těch negativních zkušeností našich kolegů po 1.1.2021. Nevím jaká je finanční náročnost výroby čistého benzínu a finanční náročnost výroby biolíhu, ale ORLEN-Unipetrol asi chtěl zabít dvě mouchy jednou ranou. Jednak zvýšit podíl biopaliva (Ethanolu alias biolíhu) v celkovém podílu výroby všech paliv, aby plnil nějaké to nařízení EU a dopadlo to při tom i na VERVU100, no a jednak i při výrobě snad nákladově něco ušetřit. Jednak nechtěl tedy ten Ethanol přímo míchat do benzínu, tak jako v N95, ale přes to ETBE a zároveň zachovat tím nějakou tu vyšší prémiovost VERVY 100. Možná tím tedy ušetřil nějaké ty výrobní náklady, ale možná taky zhoršil tzv. stravitelnost (energetickou účinnost) VERVY 100 pro naše motory. Až nám i do N95 za nějaký čas nacpou napřímo až 10% Ethanolu, tak budem v budoucnu u Benziny rádi i za tu VERVU 100. Já osobně zatím u Benziny kupuji EFEKTU 95 a dodávám tam i VIF z plechovky.

Uff.... hodina rozhovoru, ale jdu na to, třeba se něco dozvím, co nevím.....

@roubic Maj tam v tom pro nás laiky celkem zmatek. Jednak když si člověk rozklikne ten jejich Aditivovaný benzín, tak se hned na začátku dočte , že je to BA 95 viz. https://www.unipetrolrpa.cz/CS/NabidkaProduktu/rafinerske-produkty/PohonneHmoty/Benziny/Stranky/Ultra95adben.aspx Když si dále rozklikneme Bezolovnatý automobilový benzín BA 95, tak je v té tabulce zahrnut jak BA 95, tak BA 98, kde u obou je uveden obsah ethanolu max. 5% a kromě octanového čísla tam v tom složení nejsou vůbec žádné rozdíly. https://www.unipetrolrpa.cz/CS/NabidkaProduktu/rafinerske-produkty/PohonneHmoty/Benziny/Stranky/BA-95-Natural.aspx Čert, aby se v tom vyznal, jaká je vůbec skutečnost!!!!

Tohle je odkaz na webovou stránku ORLEN-Unipetrol, kde je k vidění tabulka s vyráběnými benzíny a naftou , které se vyrábějí v rafinériích Kralupy a Litvínov. Vysokooktanový benzín tam jako výrobek těchto rafinérií nevidím. https://www.unipetrolrpa.cz/CS/NabidkaProduktu/rafinerske-produkty/PohonneHmoty/Stranky/default.aspx Podle jiných (mnou neověřených) zdrojů, mě bylo řečeno, že vysokooktanový benzín z jiných zahraničních rafinérií může být do Kralup/Litvínova, ale i např. do skladů jako je Loukov a i do jiných skladů expedován po železnici a zde přetáčen do autocisteren a expedován na čerpací stanice, proto tedy ten stáčecí list z Kralup. Může to ale být částečně i jinak, to by člověk musel mít známé přímo u zdroje. Vervu 100 má ORLEN Unipetrol v nabídce na webu zařazenou jen jako maloobchodní produkt, viz. https://www.unipetrolrpa.cz/CS/NabidkaProduktu/MaloobchodniProdukty/Stranky/default.aspx

V České republice se vyrábí pouze benzin s oktanovým číslem 95 značený na pumpách jako Natural 95. Vysokooktanová paliva s oktanovým číslem 98 a více, jaké představují například Shell V-Power Nitro+ Racing, OMV MaxxMotion 100 nebo Verva 100 od Benziny se k nám dováží z okolních rafinérií na Slovensku, v Rakousku nebo Německu. - tolik výňatek z článku viz. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/jak-a-kde-vznikaji-tekutiny-bez-kterych-se-dnes-neobejde-vet/r~694b32dca0e011e6b635002590604f2e/ Předpokládám, že co si ORLEN Unipetrol - Benzina určí za složení do VERVY100, tak to tam v té příslušné rafinérii udělají, samozřejmě při zachování všech předepsaných norem. Takže pokud rafinérie patřící a vyrábějící třeba pro OMV udělá i vysokooktanový benzín VERVA 100 pro Unipetrol, tak to přeci neznamená, že stejné složení bude mít i OMV MaxxMotion 100. Nakonec , kdo má zájem se něco dozvědět o skutečném složení benzínu MaxxMotion 100, tak z webu OMV je odkaz na : Pro další informace, prosím, kontaktujte: OMV Public Relations: Jan Řezáč, FYI Prague, +420 777 066 063, e-mail jan.rezac@fyi.cz

Jak jsem psal již několikrát výše, elektromobil beru jako jednu z možných variant automobilu, tedy kdo jej chce a má na provoz/nabíjení podmínky a finance, tak prosím. V určitých situacích a pro konkrétní použití a pro konkrétní lidi mi dává smysl. Ale proboha nenuťte elektromobilitu jako jedinou možnou alternativu do budoucna! Pokud existuje a bude stále existovat vícero možností/alternativ pohonu automobilu, tak to mi připadá schůdné a i praktické. I ten spalovací motor má pořád možnost vývoje, a co vývoj syntetických paliv a další věci. Dnes a denně se dozvídáme o stále nových a nových technologiích pro spalovací motory. Tak proč takové instituce jako je EU a jiní stále vizionářsky tvrdí, že spalovací motor je mrtvý, ať žije to jedině dnes správné tj, elektromobilita. Jakkoliv nemusím našeho prezidenta Zemana, tak jeden jeho výrok uznávám "Jen blbec nikdy nemění své názory". EU na tohle asi názor nezmění, přiznala by si sama před sebou a svými lidmi, že i "božstvo na Olympu Bruselu" se mýlí. PS: Vaculík ze Světa motorů testoval elektrickou Hyundai Konu, jakkoliv nejsem příznivcem elektromobilů , tak se mi to auto a jeho vlastnosti líbí, dovedl bych si ho představit na můj důchodový věk, na to popojíždění po okolí domu, návštěvy příbuzných, nákupy, sem tam na dovolenou po ČR, koupit to jako nový, no a po těch 10-15.ti letech ho dát asi do šrotu. Na novou baterii za cca 1.300.000,- Kč bych určitě neměl a asi nikdo jiný by to taky neplatil.

No to se pak pro vrchnost, když se chce, nebo musí, dají dělat různé machinace a statistiky o poruchovosti nebo neporuchovosti výrobků. Jako že papír snese všechno, tak i elektronické záznamy se dají upravit, vymazat, nebo tam něco nenapsat, když se to zákazníkovi nedává do ruky, prý i ta tzv. elektronická stopa se dá natrvalo odstranit( nejsem informatik, ale tak mi to bylo informatikem naznačeno). Takže když se chce aby to tak bylo, tak se vlastně nic neděje, auta nejsou poruchová, zákazníci si moc nestěžují, manažeři nahoře jsou spokojení, automobilky vlastně vyrábějí jen prvotřídní kvalitu atd. Samozřejmě v poslední větě, jsem to trochu přitáhnul za vlasy, ale proč by se tohle nemohlo někde konat, vidíme to dnes a všude, podvádělo se, podvádí se, bude se podvádět, Čech, Rus, nebo Němec, všechno do jednoho pytle .......

No "nádhera", samozřejmě psáno v uvozovkách. FORD, který v minulosti oslňoval takovými plnokrevnými sportovními vozy jako FORD GT40, Mustang, dále třeba FORD Focus ST aj., se dá tedy v roce 2030 na kompletní elektromobilitu. Takže další, kdysi mě oblíbenou značka aut, si musím vyškrtnout ze svého zájmu. Samé špatné zprávy v poslední době. :-(

Tak rozdílné velikosti pneu na nápravách není žádný hendikep ani při té výměně, prostě koupí se 2 rozměry. Ostatně třeba u prémiových sportovních automobilů to je běžná věc, ale tam se klade velký důraz na špičkové jízdní vlastnosti a tak proto rozdílné pneu. U Enyaqu to je tak pravděpodobně v souvislosti s uspořádáním a druhem pohonu.

Jo, jo pro @MAKELto smysl určitě má. Má dostatečně velký jistič doma a tím pádem nabíjení přes noc je v pohodě. Může mu být jedno, jestli se auto nabije přes noc za 1/2 hodiny, za 5 hodin, nebo 12 hodin a cena za nabití bude slušná. Ale to je tak v dnešní době jediné, i když velké pozitivum. Musíš mít barák, nebo zvlášť garáž, nebo garážové stání s dostatečně kapacitní přípojkou a nesmíš jezdit na velké vzdálenosti. Chceš jezdit na delší vzdálenosti, nebo parkuješ auto jen někde venku? No to pak už nastupují mínusy, tj. čekání na veřejných nabíječkách, zvyšující se ceny na veřejných nabíječkách, jejich malé rozšíření. Takže má to smysl? Pro někoho ano, pro většinu ne a to si netroufám ani naznačit, že zatím ne, spíše tedy vůbec ne.

No já jsem za ty léta a při koupi celkem 6-ti nových Škodovek vypozoroval, že tak cca první 2 roky to bylo tak nějak v pohodě. Po těch cca 2 sezónách všechna auta začala hrkat, vrzat, každé někde jinde, některé více, některé méně. Rád bych všem majitelům Scal přál, aby Vám to i po těch 2 letech vydrželo, ale pořád se nemohu zbavit dojmu, že koncernová auta v tomto, oproti konkurenci nějak zaostávají. PS: nedávno mě vezli ve starém Peugeotu 307, najeto něco přes 250.000 km a zakrátko jsem se zase vezl v přibližně stejně starém Roomsteru. Řeknu Vám v Peugeotu ani vrz a v Roomsteru jsem si myslel, že vezou staré železo do sběru, jak to tam všechno drnčelo.

Dobře napsaný článek o tom, jak si Greenpeace aj. podobné tzv. ekologické organizace nakadily do vlastního hnízda. Prostě trh, i když je násilně regulován, tak si vždycky bude hledat nějakou tu skulinku. https://www.autoforum.cz/predstaveni/greenpeace-vini-vw-z-podvodu-machinacemi-mel-usetrit-3-6-miliardy-kc-na-pokutach/

Nevím jestli jsem to pochopil dobře, ale při té průměrné spotřebě, udávané na tom displeji a při kapacitě jeho baterie, mě v tom počasí vychází reálný dojezd tak cca 220-230 km? Jestli je tomu tak, tak mě osobně se to tedy nezdá jako něco extra. Na druhou stranu chápu tu zimu a vliv na baterii, ale snad tam mají nějaký teplotní management baterie. Ve spalováku je sice v zimě taky větší spotřeba, ale je to asi zanedbatelné a že bych si tím nějak podstatně zkracoval dojezd, tak to tedy určitě ne.

Tak čeho jsem si právě teď v těch mrazech všimnul ( i když nemám Scalu, ale Fabii 3) , tak když vyjedu z garáže, kde mám i v zimě teplotu cca +10 stupňů do zimy dnes ráno -15 stupňů, tak se v autě postupně rozhrkávalo hodně věcí, tj. B sloupky, kde je vedení pásů, přístrojovka v obou rozích, hrkání od zadního plata, rezonance ze střechy a pak pár dalších menších věcí. Přičítám to kvalitě/nekvalitě plastických materiálů z kterého je auto sestaveno. Prostě, než auto začalo topit, tak ten násilný přechod a náhlá změna o plus-mínus 25 stupňů je na tu současnou kvalitu plastů prostě moc, pravděpodobně ty teplotní dilatace aj. věci, těm dnes vyráběným autů a jejich materiálům nedělají moc dobře. Dříve, tj. u Felicie, Fabie 2 mi tohle nikdy a v takovém rozsahu nedělalo a to taky byly obdobné teplotní rozdíly. Přesto zůstávám v klidu, prostě si řeknu no co, je to "Škodovka". :-)

Že by aktualizace SW metodou pokus-omyl, nebo povede se - nepovede se???? Jestli by to bylo tak, tak je to docela tristní a asi se neustále hledá, jak to vyřešit a pořád se pravděpodobně neví v čem je problém. Tu frekvenci SW problémů tady na fóru chápu, jasně jsme na fóru o Škodovkách a tak se tu probírají problémy Škodovek, ale na druhou stranu chodím občas i na fóra jiných značek a tak zhusta se tam SW problémy neřeší a to ani na zahraničních fórech u jejich tzv. domácích značek. Je mi z toho nějak smutno.......

V souboru přikládám nabídku nového Rapidu pro Rusko a jeho výbavu. Hodně věcí vůči Scale chybí a ve všech výbavách tj. Entry, Active, Ambiente a Style chybí některé věci, které měl původní Rapid u nás. V základní výbavě Entry není ani klimatizace, infotainment ve všech výbavách je Swing 6.5" a Bolero je jen za příplatek až v nejvyšších výbavách. Digitální přístrojový panel je jen pro dvě nejvyšší výbavy a to až v příplatkových paketech. atd., atd.. Prostě nové Rapidy v Rusku jsou dost holátka, ale jim to tak pravděpodobně vyhovuje, no a ani ty příplatkové výbavy a pakety podle mne nedosahují k úrovni Scaly. Navíc oproti našemu starému Rapidu jsem objevil potkávací LED světla, která jsou i v nejnižší výbavě v základu, dále příplatkové vyhřívání předního skla, které snad náš původní Rapid ani neměl, víc toho moc není. Z nějakých asistenčních systému jsem v příplatku objevil jen sledování únavy řidiče, pomocník pro parkování, jo u Style je ještě v základu Front Assist, no ale je fakt, že jsem z toho nevyčetl co vlastně obsahuje a jaké přidané funkce má, ten digitální přístrojový panel. Pravděpodobně je tedy možné, že nějaké ty možnosti elektroniky a infotaimentů od Scaly, jdou naroubovat do nového Rapidu a to dle příplatkové volby konkrétního majitele, ale určitě ne všechny. Já to dle katalogu a hlavně dle základní specifikace jednotlivých výbav (viz. soubor) vidím tak, že pro zájemce nabízejí auto prosté přidaných asistenčních aj. elektronických funkcí a kdo si chce připlatit, tak tu určitou možnost má. Chtělo by to vidět statistiku prodejů, vzhledem k výbavám, to by pak člověk viděl, co ti Rusáci vlastně sami preferují a kupují. Osobně jim celkem závidím, já bych takové auto s 1.6 mpi motorem, automatickou klimatizací a bez jakýchkoliv dalších přidaných jízdních elektronických funkcí bral všemi deseti. Ale jak všude píši, jsem konzerva a tak každému dle jeho chuti. nový Rapid pro Rusko.pdf nový Rapid - katalog Rusko.pdf

Není to poprvé, ale bohužel určitě ani naposledy, co EU udělá krok A, ale neudělá krok B, C a následující. kroky. Ani se moc nedivím soukromým společnostem, že se do výstavby nabíjecích stanic moc nehrnou, nejsou si v dnešní "pokřivené" době moc jisti svým ziskem a bez této vize, nikdo do toho dobrovolně nepůjde. Ano u výstavby solárních elektráren to bylo jiné, aspoň u nás, tam ty peníze se dali ulovit a taky nás to daňové poplatníky tedy stojí ranec. A nějaké další dotace a pobídky od EU, potažmo od národních států, no nevím za současné covidové situace, kdy klesá výroba v celém světě a současně tzv. uměle a nuceně se odstavují elektrárny na fosilní paliva a dokonce někde i jaderné elektrárny? A naše (v ČR) státní a územní správy a nějaké pobídky na výstavbu nabíječek od nich ? Stačí se přečíst můj příspěvek výše, o "ochotě" pomoci jejich výstavbě např. v Olomouci, potom zapřemýšlet nad nynějším rostoucím zadlužením státních rozpočtů a podívat se na vyhlídky našeho hospodářství do budoucna. Ani EU, která si ty peníze pomalu sama tiskne, nebo v lepším případě půjčuje, velice těžko na to bude větší balík vyčleňovat. Začíná to vypadat, jako že si někdo podřezává větev, na které sám sedí........a tyhle kroky budem v budoucnu těžce cálovat my všichni.

Dnes jsem se díval na videoreportáž na regionální TV Morava z 9.2.2021, s primátorem města Olomouc, o možnosti budování veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily a o jejich stavu v současnosti. Když to shrnu jednou větou, tak pro budoucí uvažovanou elektromobilitu, docela velká katastrofa. V celé Olomouci, která má více jak 100.000 obyvatel je všehovšudy 9 veřejných nabíjecích stanic. Sám primátor má služební elektromobil a nabíjí ho složitě, prý ne v práci, ani doma, ale asi na jedné z těch 9-ti stanic. Reportér se ho ptal, jak město Olomouc podporuje a bude podporovat zavádění a stavbu nových dobíjecích stanic. Prý to nemají doposud ani zavedené v tzv. Regulačních plánech pro město (sám tedy nevím, co to je ten regulační plán) a on sám to do blízké budoucnosti nevidí nijak příznivě. Podotkl, že město nemá oprávnění samo budovat nějaké nabíjecí stanice (není distributor energie), ale bude prý podporovat jejich výstavbu legislativou pro město (asi nějaké vyhlášky, nebo podobně???). Zmínil tam tu možnost napojení nabíječek na veřejnou osvětlovací síť města tj. stožáry osvětlení. Celé mě to připadalo, že ani sám pořádně neví, co by k tomu fundovaně řekl, nebo, že město ani nemá moc velký zájem, aby se něco takového ve větší míře budovalo. Pokud to tak vypadá i v jiných velkých městech naší republiky, tak budoucí majitelé elektromobilů někde na sídlišti nabíjet ještě dlouho nebudou, kdoví jestli vůbec!!! Moc zájmu o tuto věc jsem u něj neviděl, asi i tím el. služebákem jezdí z pouhé ekologické povinnosti, nebo i snad aby šel tzv. s dobou, aspoň mě tak celý ten rozhovor připadal.

Chtělo by se u koncernu VW AG tomu SW a k tomu zadaným algoritmům a provázanosti jednotlivých řídících jednotek a na to navázaným zařízením a jejich programům podstatně více a sofistikovaněji věnovat. Některé věci postrádají někdy i věcný smysl. Kdysi jsem tady psal, jak jsem u své předešlé Fabie II najel na parkovišti na, v trávě skrytý kanálový poklop, v rychlosti chůze. Došlo tehdy k malému poškození nápravnice. Vlivem umístění nárazových čidel a jejich danému naprogramování a programové provázanosti na ostatní pasivní bezpečnostní systémy, došlo tehdy k aktivaci airbagů a předepínacích systému auta. Celková škoda cca 100.000,- Kč a to prosím s jen lehkým promáčknutím středu nápravnice. Musely se měnit airbagy, předepínače, tedy celé přední pásy, prasklé čelní sklo od vystřeleného airbagu a nakonec pro jistotu i ta nápravnice. Když se cizí člověk k tomu autu postavil, tak kromě prasklého čelního skla nic neviděl a přesto škoda byla oficiálně skoro těch 100.000,- Kč, za náraz v rychlosti cca 5km/hod a za cca délkově třícentimetrový vryp a hloubkově 1/2 cm důlek v nápravnici a za poškrábanou olejovou vanu. Jistě byla to tehdy moje chyba, jen nikdo se známých a to prosím i automechaniků nechápal ten důsledek, toho skoro nepatrného nárazu a nastavení reagujících systémů vozu. Prostě bylo to tak nastaveno a proto to tak zareagovalo a basta fidli, zákazníku plať a buď vlastně rád, že sis nenabil tehdy hubu, ale jen vysolil svoje prachy. Posílal jsem tehdy na Škodovku písemný dotaz, proč mají takhle "odborně" seštelované a zaprogramované bezpečnostní komponenty u svých aut. Odpověď nepřišla. Ano beru to, že šlo o bezpečnostní prvky, takže raději ať to celé spustí dříve, než později, ale ta dnešní tzv. softwarová neseštelovatelnost současných Škodovek mi přijde v principu úplně stejná. Nafláká se tam toho co nejvíce a o té správné funkčnosti a provázanosti se budeme bavit a řešit to třeba až časem, nebo až se toho více sejde. A teď řekněte, je to dobrý, nebo špatný přístup?

Myslím, že Škodovka velmi podrobně a neustále zkoumá média a vše co se o ní a o jejích výrobcích v médiích píše, takže velmi dobře zná tyhle články o některých potížích nových Škodovek. Ono jde hlavně o to (tedy pro nás zákazníky) jak se k tomu fabrika sama o sobě postaví, tedy nechá to tzv. vyhnít, nebo to bude řešit. Samozřejmě určitě jsou rozhodující data ze servisů a z reklamací, ale tenhle tok informací pro Škodovku není zanedbatelný a ona ho určitě vnímá.

Nejmenuje se ten jezdec Vrtal? Koubek vypadá trochu jinak. Jinak test OK. :-)