DušanV

Není to poprvé, ale bohužel určitě ani naposledy, co EU udělá krok A, ale neudělá krok B, C a následující. kroky. Ani se moc nedivím soukromým společnostem, že se do výstavby nabíjecích stanic moc nehrnou, nejsou si v dnešní "pokřivené" době moc jisti svým ziskem a bez této vize, nikdo do toho dobrovolně nepůjde. Ano u výstavby solárních elektráren to bylo jiné, aspoň u nás, tam ty peníze se dali ulovit a taky nás to daňové poplatníky tedy stojí ranec. A nějaké další dotace a pobídky od EU, potažmo od národních států, no nevím za současné covidové situace, kdy klesá výroba v celém světě a současně tzv. uměle a nuceně se odstavují elektrárny na fosilní paliva a dokonce někde i jaderné elektrárny? A naše (v ČR) státní a územní správy a nějaké pobídky na výstavbu nabíječek od nich ? Stačí se přečíst můj příspěvek výše, o "ochotě" pomoci jejich výstavbě např. v Olomouci, potom zapřemýšlet nad nynějším rostoucím zadlužením státních rozpočtů a podívat se na vyhlídky našeho hospodářství do budoucna. Ani EU, která si ty peníze pomalu sama tiskne, nebo v lepším případě půjčuje, velice těžko na to bude větší balík vyčleňovat. Začíná to vypadat, jako že si někdo podřezává větev, na které sám sedí........a tyhle kroky budem v budoucnu těžce cálovat my všichni.

Dnes jsem se díval na videoreportáž na regionální TV Morava z 9.2.2021, s primátorem města Olomouc, o možnosti budování veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily a o jejich stavu v současnosti. Když to shrnu jednou větou, tak pro budoucí uvažovanou elektromobilitu, docela velká katastrofa. V celé Olomouci, která má více jak 100.000 obyvatel je všehovšudy 9 veřejných nabíjecích stanic. Sám primátor má služební elektromobil a nabíjí ho složitě, prý ne v práci, ani doma, ale asi na jedné z těch 9-ti stanic. Reportér se ho ptal, jak město Olomouc podporuje a bude podporovat zavádění a stavbu nových dobíjecích stanic. Prý to nemají doposud ani zavedené v tzv. Regulačních plánech pro město (sám tedy nevím, co to je ten regulační plán) a on sám to do blízké budoucnosti nevidí nijak příznivě. Podotkl, že město nemá oprávnění samo budovat nějaké nabíjecí stanice (není distributor energie), ale bude prý podporovat jejich výstavbu legislativou pro město (asi nějaké vyhlášky, nebo podobně???). Zmínil tam tu možnost napojení nabíječek na veřejnou osvětlovací síť města tj. stožáry osvětlení. Celé mě to připadalo, že ani sám pořádně neví, co by k tomu fundovaně řekl, nebo, že město ani nemá moc velký zájem, aby se něco takového ve větší míře budovalo. Pokud to tak vypadá i v jiných velkých městech naší republiky, tak budoucí majitelé elektromobilů někde na sídlišti nabíjet ještě dlouho nebudou, kdoví jestli vůbec!!! Moc zájmu o tuto věc jsem u něj neviděl, asi i tím el. služebákem jezdí z pouhé ekologické povinnosti, nebo i snad aby šel tzv. s dobou, aspoň mě tak celý ten rozhovor připadal.

Chtělo by se u koncernu VW AG tomu SW a k tomu zadaným algoritmům a provázanosti jednotlivých řídících jednotek a na to navázaným zařízením a jejich programům podstatně více a sofistikovaněji věnovat. Některé věci postrádají někdy i věcný smysl. Kdysi jsem tady psal, jak jsem u své předešlé Fabie II najel na parkovišti na, v trávě skrytý kanálový poklop, v rychlosti chůze. Došlo tehdy k malému poškození nápravnice. Vlivem umístění nárazových čidel a jejich danému naprogramování a programové provázanosti na ostatní pasivní bezpečnostní systémy, došlo tehdy k aktivaci airbagů a předepínacích systému auta. Celková škoda cca 100.000,- Kč a to prosím s jen lehkým promáčknutím středu nápravnice. Musely se měnit airbagy, předepínače, tedy celé přední pásy, prasklé čelní sklo od vystřeleného airbagu a nakonec pro jistotu i ta nápravnice. Když se cizí člověk k tomu autu postavil, tak kromě prasklého čelního skla nic neviděl a přesto škoda byla oficiálně skoro těch 100.000,- Kč, za náraz v rychlosti cca 5km/hod a za cca délkově třícentimetrový vryp a hloubkově 1/2 cm důlek v nápravnici a za poškrábanou olejovou vanu. Jistě byla to tehdy moje chyba, jen nikdo se známých a to prosím i automechaniků nechápal ten důsledek, toho skoro nepatrného nárazu a nastavení reagujících systémů vozu. Prostě bylo to tak nastaveno a proto to tak zareagovalo a basta fidli, zákazníku plať a buď vlastně rád, že sis nenabil tehdy hubu, ale jen vysolil svoje prachy. Posílal jsem tehdy na Škodovku písemný dotaz, proč mají takhle "odborně" seštelované a zaprogramované bezpečnostní komponenty u svých aut. Odpověď nepřišla. Ano beru to, že šlo o bezpečnostní prvky, takže raději ať to celé spustí dříve, než později, ale ta dnešní tzv. softwarová neseštelovatelnost současných Škodovek mi přijde v principu úplně stejná. Nafláká se tam toho co nejvíce a o té správné funkčnosti a provázanosti se budeme bavit a řešit to třeba až časem, nebo až se toho více sejde. A teď řekněte, je to dobrý, nebo špatný přístup?

Myslím, že Škodovka velmi podrobně a neustále zkoumá média a vše co se o ní a o jejích výrobcích v médiích píše, takže velmi dobře zná tyhle články o některých potížích nových Škodovek. Ono jde hlavně o to (tedy pro nás zákazníky) jak se k tomu fabrika sama o sobě postaví, tedy nechá to tzv. vyhnít, nebo to bude řešit. Samozřejmě určitě jsou rozhodující data ze servisů a z reklamací, ale tenhle tok informací pro Škodovku není zanedbatelný a ona ho určitě vnímá.

Nejmenuje se ten jezdec Vrtal? Koubek vypadá trochu jinak. Jinak test OK. :-)

@Jan R.Ano, to je ten výše popsaný problém, co má náš kolega @Pawlisko, viz. 6 příspěvků výše.

No ono nezapůjčovat automobily na testování apod., nejčtenějšímu motoristickému časopisu v ČR, by nebylo mediálně asi dobře stravitelné a ještě k tomu u tzv. domácí automobilky. Tohle u nás dříve dělalo české zastoupení Hyundaje, když o něm nepsali zrovna chvalozpěvy, ale všichni víme, že to bylo o choleričnosti jednoho jejich šéfa. SM i do té Škodovky častokrát rýpe, samozřejmě každému se to může jevit jinak, mě to připadá v jejich článcích celkem vyvážené na všechny strany. PS- Teď jsem někde četl, že i ta Dacia v hlavní fabrice v Rumunsku poslala v pondělí 8. 2, přes 8.000 zaměstnanců domů, asi zase ty chybějící čipy?

Problém automobilového benzínu E10 je asi větší, než se zatím dalo čekat a to i údajně u novějších aut, viz. např, zde: https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/koronavirove-restrikce-naplno-ukazaly-uskali-primichavani-bioslozek-do-paliva-aut/ Dokonce Slováci, kteří ho mají zavedený již delší dobu, tak se s problémy potýkají častěji viz. dále. Holt není to benzín, který můžeme skladovat delší dobu v nádrži No bude zajímavé dále sledovat, jak to bude s tou Vervou 100, když má již taktéž označení E10, i když jak píší někteří z Vás, tak to není klasický líh, co tam přidávají.

Připadá mi to při poslechu té nahrávky úplně normální, mám tuhle převodovku také již s inovovanou spojkou (Fabie 1.0 Mpi 55 kW. r.v. 2018) a mám ty samé zvuky, které taky částečně mizí při vyšlápnutí spojky. Neřeším, auto je sice stále v záruce, ale přijde mi to normální. Tyhle zvuky mě taktéž vydávalo fungl nové Citigo v roce 2018, při předváděcí jízdě v autosalónu, asi na to má vliv ta inovovaná lamela spojky. Byl bych zatím v klidu.

Kým myslíš "sponzorovaný"? Jestli myslíš Škodovkou, no tak to bych kolikrát zapochyboval, ale klidně napiš koho jsi tím myslel, může to být zajímavá úvaha, pokud tedy nemáš něco nabeton ověřeného. Z těch našich motoperiodik si myslím, že SM je jeden z těch více nezávislých, nebo aspoň se mi zdá, že tak píše. Na druhou stranu, každý je na něčem, nebo na někom závislý, ale když to někdy bije do očí, tak to je samozřejmě špatně.

Škodovka v poslední době v Číně s prodeji nových aut rapidně klesá, to je všeobecně známo Píše se o tom , že hlavně kvůli znovu zavedené levnější značce koncernu VW tj. značce Jetta. Zde je i další možná příčina a to je jeden z čínských konkurentů Octavie IV, který se prodává za míň, než 1/2 ceny Octavie a to už je setsakra rozdíl. Navíc domácí automobilky, již prý dávno nejsou to, co dříve bývaly a úrovní výbavy a kvality produkce, se blíží celosvětovým značkám. Jo cena stále hodně rozhoduje. https://www.autoforum.cz/predstaveni/levny-cinsky-souper-skody-octavia-je-hit-original-porazi-na-hlavu-pri-jeho-cene-neni-divu/

@tom01 To by měl být u tebe pravděpodobně zvuk brzdových destiček, které nejsou nikdy na 100% vymezeny a ustaveny v brzdovém třmenu, ale vždy mají určitou vůli. Po povolení brzdového pedálu, kdy jsou brzdové destičky napevno přitlačeny mezi brzdový pístek a brzdový kotouč, dojde k jejich uvolnění (pístek brzdy se vlivem pryžového obvodového těsnění zatlačí zpět o nějaké ty desetiny milimetru), no a vlivem vůlí a i vlivem gravitační síly si destičky tzv. zesednou, a při tom mohou vydávat ten pro někoho kovový, klapavý nebo jiný zvuk. Bývá to více slyšet u aut s horší protihlukovou ochranou, což je asi i ten Rapid u Škodovky, já to u své Fabie slýchávám taky, tedy když se na to soustředím. Scala asi taky nebude žádný velký výkvět v odhlučnění, takže člověk může slyšet kdovíjaké zvuky, které ale mohou být dle fabriky úplně normální. Potom někteří z nás, majitelů Škodovek, mohou být nervózní z těch různých neindetifikovatelných hluků a v servisech se chytají za hlavu, co zas po nich chceme. Asi daň koncernu za neustálé omezování výrobních nákladů a šetření, mnohdy na nepravých místech.

Jo, jo Rapid, aspoň vidíme, že pořád existují trhy (Rusko, Indie), kde to umožňují a kde chtějí a potřebují auta, která jsou jednodušší., možná trvanlivější. né tak prošpikovaná elektronikou. Navíc ani ta Scala nemá ten SW nějak extra 100% vychytaný. No uvidíme, jestli Škodovka pustí Scalu k vodě a upřednostní vůči ní tu novou Fabii kombi, jak jsme polemizovali v jiném vlákně.

To jo, ale berme to, že ta poslední tabulka je o domácím trhu Škodovky, tady ta Scala přeci jen nějak boduje, třeba i pro ty flotilové nákupy. Na zahraničních trzích to už tak slavné není a to i v poměru s ostatními modely Škodovky, i když nějaký velký propadák to taky asi není. Mám ale dojem, že fabrika od Scaly přeji jen čekala podstatně více. Spíše je s podivem ten domácí ústup Octavie oproti lednu minulého roku a to taktéž v porovnání s ostatními modely Škodovky, Třeba to bude i tím větším podílem chybějících čipů oproti jiným modelům. Že by daň složitější elektroniky?

No jestli se to blíží k finální podobě, tak osobně si myslím, že ty vizuální změny nic moc, spíše jako další facelift 3. generace, ale třeba to nebude ke škodě. Skoro, jako když se VW GOLF kdysi měnil z generace na generaci a jen fanoušci a příznivci poznali na první pohled, jestli je to 5., 6,. nebo 7. generace, nebo jen facelift, některé z nich. Ty vnější změny u Golfu tam nebyly zásadní, ale u Golfu to tak v pohodě stačilo a fungovalo. Vizuální rozdíly u Fabie přes všechny dosavadní generace, byly dosti velké, že by tedy změna?

Už jsem tohle téma tady párkrát nakousli, čili jak uměle vyrovnat ceny elektromobilů s auty na spalovací motor. Stačí třeba tento příklad z Francie. Každý, ať si to přebere po svém, já mám jasno! https://www.autoforum.cz/predstaveni/cena-silneho-noveho-vw-v-francii-ukazuje-jak-zajisti-rozmach-elektromobilu-pres-nezajem-o-ne/

Každého věc, jak se k S/S a odpojenému, nebo neodpojenému konektoru postaví. Chápu lidi, že pokud mají bez problému na nové auto za cca 1 mil. korun, tak určitě nebudou řešit cenu servisu a taky nebudou řešit nějaké odpojování baterie, či její kratší životnost. Na druhou stranu jsou lidi, co horko těžko koupí ojetou Škodovku a tak nějakou tu prodlouženou výdrž baterie, i pomocí odpojení konektoru mohou použít, nebo se o to aspoň zajímat, jako o nějakou alternativu. Holt, každý máme jiné podmínky a možnosti a každý může mít k tomu jiný názor. Nakonec každému jeho auto a jeho peníze a tak ať se každý rozhodne sám za sebe. PS: U mne konektor odpojen již cca 2 roky a to rovnou po koupi nového auta a jezdím stále v pohodě. Občas změřím baterii, stále něco kolem 12.6 V, takže já to mám jasné.

Čas ukáže jak to všechno dopadne. Mnohé, příliš optimistické prognózy a očekávání ohledně zavádění a cen elektromobilů, jejich akumulátorů aj., již padly. Nedávno jsem se hrabal v elektronickém archívu některých dřívějších motoristických periodik a tam toho bylo, tedy co vše se očekávalo a doposavad se nenaplnilo. Rozjíždí se to až teď, poslední 2-3 roky a to jen díky nekompromisní bezemisní politice. Čím větší poptávka po tzv. vzácných kovech do baterií elektromobilů, tím může být jejich cena větší . Osobně si myslím, že pokud nestíhají tyto baterie vyrábět a pokud nezavedou nějakou lacinější technologii výroby baterek, bez přítomnosti těchto kovů, tak cena moc klesat nebude. Na druhou stranu by mě zajímaly výrobní náklady na takovouto baterii a tím pádem i ty marže, tam taky může být zakopaný pes, v těch jejich současných cenách.

Prodeje elektromobilů v Rusku. No ani se těm číslům nedivím. Elektromobily potřebují skoro tzv. sterilní prostředí, a to někde na sibiři rozhodně nenajdeme, Čili, ani né moc horko, ani né moc zimu, žádné dlouhé vzdálenosti to nemá rádo. V Rusku, někde na dálném východě se jezdí převážně na benzín, naftu moc nemusí, protože ta parafínuje a tuhne, no a benzín mají bez přídavků biosložek a to vám v nádrži, nebo barelu, sudu vydrží měsíce. https://www.autoforum.cz/predstaveni/prodeje-elektromobilu-v-rusku-jasne-ukazuji-kde-zustava-jejich-slabe-misto/

Ten odkaz na druhý článek od stanmara mě přihrál k takové malé matafoře. "Sedlák si koupil slepičí nosnici a nechal si vysedět kuřátka, no a pak s překvapením zjistil, že tím velkým zrnem, co žere ta slepice, by se ta kuřata udávila a tak honem shání kde se dá proso, no a ono prý nikde není!" Sedlák, který ba takto nepromyšleně hospodařil, by už dávno, dávno zkrachoval. Stát, potažmo EU, má na takovéto přehmaty přece institut daní a zákonů, to se to pak hospodaří. Takhle bych chtěl mít možnost řídit svou domácnost, chybějící finance na moje přehmaty by se vždycky nějak našli.

No ono to tak jednoduché s palivem do spalovacích motorů prý vůbec nebylo. Používal se např. i lékárenský líh, i ten benzín byl k dostání zpočátku jen v lékárnách a dle vyprávění mého pradědy, který začínal jezdit někdy těsně po začátku naší 1. republiky, tedy těsně po I. světové, tak jednak benzín ve větším množství byl prý zprvu i na příděl a musel jste uvést relevantní důvody a údajně až po objednání a dlouhém čekání, samozřejmě i tehdy v tomto existoval černý trh, ale tam už to rostlo astronomicky, co se týče ceny. Nějaký půllitr, litr, který člověk dostal hned, tak nic neřešil, když se spotřeba počítala někdy i na desítky litrů na 100 km. Navíc naše 1. republika házela motoristům a majitelům vozů klacky pod nohy a drtila je vysokými daněmi za tzv. luxusní zboží a nehoráznými daněmi na pohonné hmoty. Tehdy opravdu jezdily jen bohatí lidé, na dnešní podmínky bych řekl, že kromě ředitelů a vrcholových managerů velkých podniků, doktorů a špičkově placených sportovců, by si z nás nikdo ani nevrznul. Takže v současnosti i s tou "neoblíbenou" elektromobilitou bychom v globále na tom byli několikanásobně líp, jak naši prapradědové před x-lety. My holt dnes i pomalu brečíme, když si nemůžem zajet zalyžovat na hory a dříve se doslovně brečelo hlady. Samozřejmě neberte poslední věty jako argument, nebo dogma, ale jen jako perličku pro porovnání jak se máme dnes a jak se měli před cca 100 lety. V kontextu toho všeho i když sám nadávám na násilnou elektromobilitu, tak nakonec v životě jsou podstatně důležitější věci, než to, že chci spalovák a dostanu v budoucnu ke koupi jen elektromobil . Ale diskutovat a odsuzovat elektromobilitu stejně budu i nadále, tak lacino to té EU nedáme.....

Tady u těch eventuálních nabíjecích sloupků někde na sídlišti jde hlavně o to z jakého nejbližšího zdroje/transformátoru se to povede a jakým připojením. Musí být na to dostatečně dimenzovaný příkon, jistič,, vodič (a nejenom toto) a to rozhodně nejsou kabelové přípojky ke sloupům veřejného osvětlení, kde by se to údajně mohlo napojit, jak to zhusta někteří propagují. Jen zalovte v paměti, Ti z nás, kdo někdy stavěli nový rodinný domek a kolik z nás se potýkalo s počáteční zápornou odpovědí distributorů elektřiny a muselo čekat, než se schválí, zprojektuje a dotáhne odpovídající nové připojení. Člověk čekal někdy i roky a to se jednalo o pouhé jedno připojení třeba s jističem 3x32A, pokud neměl člověk zrovna zažádáno a zaprojektováno el. přímotopné vytápění, pak to bylo ještě složitější a dlouhodobější. Kdepak nějaké, ve větší míře rozšířené kabely a nabíjecí stojany na sídlištích, to si u nás v ČR nechme zatím zajít chuť. Představy některých zastánců elektromobility jsou opravdu hóóóóódně růžové, nebo taky vezmem to opačně, někteří z nich dobře vědí, jak to popsal 15degren, že elektromobilita nebude prozatímně pro masy, ale pro ty tzv. vyvolenější. A to si uvědomme, že cca 50% obyvatelstva žije u nás právě na těch sídlištích, to si nedovedu představit ten řev, až 1/2 lidí zjistí, že nemá jak a čím individuálně a normálním způsobem jezdit a nabíjet a ta druhá polovina že může. To je, jako by jste dnes řekli, že půlka obyvatel třeba od 50-ti let nahoru má nárok zdarma na vakcínu proti covidu a ta druhá půlka má nárok taky, ale jen když si to sama zaplatí. Tyhle sociálnědemografické procesy, které se tímto nastartují, by si měla EU taktéž domyslet, nic není jen černobílé a vše souvisí se vším.

Existuje taky skupina sběratelů modelů ABREX aj. v měřítku 1:43 https://www.facebook.com/groups/109527973075009

Srovná se cena aut na fosilní auta a cena elektromobilů? Proč ne, ale spíše tím, že cena těch prvních vyletí do výše cen elektromobilů. Ostatně podobných článků si můžete přečíst více a nejsou to jen názory od rádoby diskutérů na internetu. https://www.autoforum.cz/technika/byvaly-sef-vyvoje-fordu-rekl-jak-jedine-se-se-elektricka-auta-mohou-cenove-vyrovnat-konvencnim/

Tohle všechno, co tady Jan Tichý dává za argument jsou taktéž jen a jen teoretické úvahy. On má svoje argumenty, druzí zase svoje a rozhodně i ti druzí mají taktéž leccos nastudované, není to určitě jen Jan Tichý, co něco k problematice studuje a ví a není to jen Jan Tichý, kdo má svých "pět pohromadě". Takže, třeba nějaké dnešní přebytky výroby el. energie u nás v ČR a tím nějaká rezerva pro zavádění elektromobility je taktéž pouhá teorie. Existují smlouvy mezi státy v EU a nejen v EU, o distribuci a pomoci při předávání energií, moc pochybuji, že při hrozbě nedostatku energií u sousedů si řekneme, že nic nepošleme, protože Pepíci budou zrovna dnes v noci nabíjet elektromobily. Ono stačí pouze pár takových zim za sebou, jako je ta letošní a už jsou v celé Evropě problémy s nedostatkem el. energie, no ale budiž.. Vyšší využití větrných elektráren asi těžko, byl jsem částečně účasten při schalování/neschvalování nových větrných elektráren. tj. odpor soukromých vlastníků pozemků, odpor samospráv, skoro nemožné něco nového postavit v ČR, snad jen úplně nová legislativa, a větrníky snad ve vlastnictví státu a na státních pozemcích ale spíše ne. Sluneční energie a fotovoltaika, tak ta se nově může snad stavět jedině tehdy, pokud by ji opětovně většinově financoval, nebo dotoval stát, nebo dotace z EU a opět asi měnil legislativu, jinak v současnosti soukromé společnosti nic moc, všichni víme jaký je odpor ke tzv. slunečním baronům, no a platby od nás daňových poplatníků pro jejich provoz a dotování se pomalu začínají tenčit, opět by musela přijít nová legislativa. Možnosti nových vodních a přečerpávacích elektráren jsou v ČR skoro vyčerpané. Dále možnost postavit nové bloky atomových elektráren je asi nejreálnější cesta k tzv. bezemisní energii, i když i tady EU nemá moc slyšení a postavit něco takového u nás v ČR je stále větší a větší problém. Uhelné elektrárny se mají pomalu odstavovat, náběh na výstavbu nových bloků atomových elektráren je u nás žalostný, výstavba nových větrných a slunečních zdrojů el. energie bez jasných dotací a pravidel z EU skoro nemožná. Ceny elektrické energií do budoucna? Tak určení její ceny, tak to je jedině tak výkřik do tmy, kde na konci toho tmavého tunelu není vidět vůbec nic. To kolik stojí dnes odběr elektřiny pro podniky nebo soukromníka není vůbec relevantní pro budoucí čas, kdy má údajně dominovat elektromobilita. Jen naivní člověk bude argumentovat dnešními tarify za odběr, ale člověku se selským rozumem zde nebudu ani rozepisovat proč to bude úplně jinak. Takhle se dá argumentovat donekonečna, stejně jako Jan Tichý bude protiargumentovat asi taky donekonečna. Čas ukáže......... Další legislativně-nekompromisní prosazování budoucí čisté elektromobility tady v Evropě, i v souvislosti s dnešním obrovským zadlužením států, třeba i vlivem coronavirové krize bude velice těžké. No ale otěže se těžce přepřahají a taky vyskakovat z rozjetého rychlíku jde těžko, takže bude to opravdu zajímavé, ale myslím si, že pro normálního občana velice bolestné.