DušanV

Přesně tak, život jde dál, však časem možná poznáš a pochopíš, jak se dneska pracuje v AS a nejenom tam. Mě snad již nedokáže překvapit vůbec nic. Pokud si na tohle všechno doma občas veřejně zanadávám, tak partnerka o mě říká, že jsem pesimista, ale já říkám nikoli, jsem životní realista. Optimismus mě v jednání s úřady, firmami, řemeslníky aj. nutně někdy potřebnými institucemi, lidmi, již dávno opustil. Naštěstí pořád existují v životě jiné, krásné věci. :-)

@JayBee1 Jsem v podstatě zajedno s poslední větou tvého příspěvku, nakonec i s předchozím jeho obsahem. Ano, elektromobily v současnosti zavádět tam a pro toho, kde a komu se to vyplatí a je ochoten akceptovat jejich výhody a nevýhody. Pořád je to technologie v plenkách, jen si namlouváme, jak jsme schopnosti elektromobility ohromným způsobem posunuli dále. Pro ostatní, pokud nebude možnost vlastní volby, tak je to diktát, ať už politický, ekonomický, mocenský. Uznávám, je nás na naší planetě moc, každý by se chtěl mít co nejlépe a nevíme, jestli to tahle planeta je schopna vůbec v reálném čase strávit. A ano uznávám, zasíráme si naši Zemi vším možným i nemožným, ale pokud 1/3 lidstva bude praktikovat tzv. násilnou zelenou politiku a 2/3 na to budou kašlat, nebo nebudou na to mít prostředky, tak v globále se moc nepohneme, jen si nasereme další lidi na obou stranách, se všemi z toho možnými, plynoucími důsledky.

Rostoucí podíl benzinových aut je problém: Pomoci mají nová opatření státu viz. článek dole. Po přečtení by se dalo říci, že omezování vznětových motorů se moc nepovedlo, neboť tím to zvedlo podíl prodeje nových zážehových motorů (ach ta logika systému pokus/omyl a jejich důsledky), no a tím pádem i emise CO2. Takže jeden kopanec se udělal, tak to musíme nějak napravit. Bude zajímavé sledovat, co náš stát, nám z toho vývoje legislativně a i jinak nachystá, ale že bychom se mi milovníci aut na fosilní paliva měli z toho radovat, tak to určitě nečekejme. https://www.autojournal.cz/rostouci-podil-benzinovych-aut-je-problem-pomoci-maji-nova-opatreni/

Měli by to sami v servisu vyfoukat, ale klidně si to pro recht dopředu vyfoukej někde u benzínky na kompresoru sám, když tedy budeš chtít. Nic se nestane, a kam by to jako mělo vletět a co by to mělo udělat? Je tam jen špína a spadlé mouchy, možná nějaké listí, jinak nic. Můžeš to sfouknout někde pod vůz. To vyfoukání se dělá proto, aby ty nečistoty se ti tzv. nezatáhly do závitu, jinak když spadne nějaká ta moucha, uschlé listí nebo trochu toho prachu do spalovacího prostoru, tak se nic zásadního neděje, stejně se to spálí na uhlík, to by si tam toho musel sypat po lopatkách aby to mělo nějaký zásadní vliv na motor.

Základní typ Fabie IV (pravděpodobně typu Junior), se ukáže někdy v polovině roku 2022, i to prozradil nový šéf Škodovky Thomas Schäfer, v článku zabývajícím se hlavně elektrickou budoucností Škodovek, viz: https://www.denik.cz/ekonomika/skoda-auto-rozhovor-thomas-schafer-2021032.html

Škoda už pracuje na elektrické Octavii, prozradil nový šéf Thomas Schäfer Zdroj: https://www.denik.cz/ekonomika/skoda-auto-rozhovor-thomas-schafer-2021032.html

Sám si na výměnu svíček netroufáš, nebo na to nemáš nářadí? Jinak si při sepsání zakázky na tu výměnu, tam nech zapsat, že chceš vrátit všechny měněné díly, tedy i ty svíčky, jinak oni na to kolikrát kašlou a ať ty vidíš jak ty svíčky vlastně vypadaly. Když tak dej sem potom i nějakou fotografii, to by mě zajímalo stav svíček s tak zapraseným, ucpaným a neměněným filtrem.

Dobrá tedy, beru, že tam nejsou u toho Slovnaftu započítány emise za tu spotřebovanou energii, ale při takových to odkazech a argumentacích , by se mělo tohle všechno uvádět do komentáře, pak dochází k neustálému zkreslování pro čtenáře a zájemce o tuto problematiku. Čtu jedno, čtu druhé a porovnávám a divím se číslům a výpočtům. No ale i tak, kdybych pro zjednodušení a názornost předpokládal, že 1l benzínu by měl hmotnost 1 kg, tak se mi nechce moc věřit, že z 3150g emisí CO2 při produkci 1l benzínu připadá jen 375 g na emise výrobního závodu a celý zbytek je za spotřebovanou energii při výrobě, těžbě a dopravě, distribuci. To je to, co jsem naznačoval, jakýkoliv výpočet, tabulku si kdokoliv dokáže upravit k obrazu svému, a dosazovat tam hodnoty jaké uzná zrovna on za vhodné, nebo je přejímáme z veřejně dostupných zdrojů o jejichž věrohodnosti se můžeme jen dohadovat a nedokážeme si je jako běžný občan nikde ověřit. Jak máme tomu vůbec a čemu věřit, když tyhle všechny údaje, ke kterým máme oficiální přístup, se tak diametrálně liší. I ta diskuse, kdo první přicházel s čísly a výpočty (relevantními a třeba i zavádějícími) ohledně škodlivosti, či prospěšnosti jedné a druhé technologie a způsobu pohonu by byla asi nekonečná.

Stačí si porovnat např. je ty dva číselné údaje co odněkud vytáhl, možná spočítal a zveřejnil zde @McMatej V posledním svém příspěvku dle údajů ze Slovnaftu uvedl, že při výrobě 1 kg paliva se vyprodukuje 375g CO2 a ve svém předposledním příspěvku zase uvedl, možná vypočítal , že výroba 1l benzínu vyprodukuje 3150g CO2. Na první dobrou zde vidíte ten obrovský, několikanásobný nepoměr v údajích a to i když beru v potaz, že 1 l benzínu váží cca 700-750g a 1 litr nafty váží cca 800-880 g. Takových to údajů, výpočtů totálně si odporujících najdeme na webu milióny a milióny a právě proto veškeré zde udávané údaje hážu osobně za hlavu. Ono je to ve skutečnosti tak, jak to tady uvedli někteří kolegové a ptám se tedy s prominutím, kolik toho tzv. vyprdí člověk, kolik kráva, kolik veškeré oceány, veškeré bažiny a močály někde na sibiři, v tundře, tajze, podmořské sopky o kterých ani nevíme kolik jich je a to uvádím jen volný tzv. přírodní výron tzv. emisních plynů, atd., atd., atd?. Dá se tohle všechno nějak relevantně spočítat? Je to všechno o přesných výpočtech z nepřesných a skoro nezjistitelných čísel a údajů. Doporučil bych, přestaňme se zde na fóru bombardovat a argumentovat si navzájem změtí výpočtů z nepřesných, zavádějících čísel a berme obyčejný selský rozum do hrsti. Stačil by odkaz na nějaké stránky, údaje a čísla , která se tam nacházejí, nechť si to každý přebere sám.

Situace se nemění pouhým vyhledáním a zveřejněním dalších čísel............., ale uznávám, že pokud jsou ty čísla pravdivá, tak určitě nejsou zanedbatelná.

Z vnitřku je ten starý filtr dobrý, takže podle mě motor z tohoto pohledu bude OK. Svíčky budeš měnit, nebo jsi je byl měnit nedávno? Dlouhodobě obtížný a nedostatečný vstup vzduchu přes sání, může mít podstatný vliv na jejich stav.

Tato různá čísla a studie o emisním zatížení jednak při výrobě paliva, tj, benzínu, nafty i el. energie, tak i při výrobě a provozu aut, tj, na fosilní paliva i na elektřinu jsou velice rozdílná a často mi připadají až účelově podaná. Je to jako když nějakému soudnímu znalci zadáte znalecký posudek na cokoliv. Pokud jdou proti sobě dvě protistrany, tak skoro vždycky z toho vyjdou rozdílné posudky a rozdílná čísla, dle potřeby zadavatele a plátce. Problematiku elektromobility sleduji již hodně dlouho a tyhle různé studie (z obou stran) a z toho vycházející čísla lítají tzv. ode zdi ke zdi a jak se to komu hodí do krámu. Stačí si udělat čas a pohledat třeba jen na webu. Pro mě osobně, jsou tyhle uváděné číselné hodnoty tímto pasé , pokud někdo má tu moc a prostředky aby prosadil svou, tak si to stejně prosadí, ať už politickým nátlakem, lží, manipulací s čísly, manipulací s veřejným míněním, manipulací s odbornými posudky. Nemám nejmenší pochyby o tom, že tak tomu bylo, je, a v budoucnu i nadále bude, i v tomto případě. Pokud si někdo myslí něco jiného, tak je to jeho věc, neberu mu to.

No v únoru loňského roku byla Čína už dosti proticoronavirově uzavřená, na rozdíl od Evropy, kde se to začalo zavírat až v březnu. Takže si myslím že srovnání prodejů Škodovky v únoru 2020 a 2021 není moc vypovídající. Snad jen ten trojnásobný skok leden-únor v letošním roce je zajímavý. Čína dnes není tak zamořená a uzavřená jako Evropa, USA aj. západní ekonomiky, takže je předpoklad, že tam mohou růst i ostatní oproti loňsku.

U motorkářů co jsem tak vypozoroval a vydiskutoval, tak prý je velký rozdíl mezi svíčkami NGK z výroby z Japonska a z výroby z Francie, to první výborný, ten výrobek z Francie umí motorkáře řádně potrápit. Ale to jen tak, já mám na své motorce (YAMAHA SR 400) pořád originál NGK z Japonska a v pohodě. Těžko říci jestli tohle může platit i pro auta.

@tom01 Nechtěl by jsi sem dát nějakou fotku jak to vevnitř vypadá bez té molitanové vložky, tedy z pohledu od otevřených dveří. Potom tedy mezi kolem a prostorem za blatníkem zbývá jen plastová podběhová vložka, není to málo?

Jasně, nešlo mi o tu spotřebu, mě taky po vyjetí a pár stovkách metrů ukazuje počítač okamžitou spotřebu třeba 30l/100 km, jen mě z principu byla divná ta kombinace nulové ujeté vzdálenosti a udávané průměrné spotřeby el. energie. Osobně bych ten daný algoritmus, jak je to nastavené k zobrazení dal jinak, takhle to neznalého jen plete.

Chápu tvoje vysvětlení a je to docela možné. Vím, že to začíná tu ujetou vzdálenost ukazovat po stovkách metrů, ale s tou malou vzdáleností pod 1 km po zastavení a nulou na ukazateli, tak to opravdu nevím. Vyzkouším při nejbližší příležitosti vyjetím a zajetím do garáže.

No já tam při první výměně dával ty naše Brisky viz. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03f905600a-zapalovaci-svicka-1-2tsi-brisk-iridium-premium-27176.html Cena poloviční oproti originálu a žádný rozdíl ve spotřebě, nebo výkonu proti originálu jsem nezaznamenal. Dokonce jsem je po nějakém čase zkusmo vymontoval, abych se přesvědčil o stavu elektrod a nemůžu na ně říci jediné křivé slovo.

Jo, ale je to komfortnější.

Tam jde o tu míru zašpinění z vnitřní strany toho filtru, podle toho by se mělo poznat, jestli tam toho prachu nějak moc nebo málo prošlo. Však dej sem fotky jednak z té vnější po sundání toho molitanu, nebo co to je a i fotku z vnitřní strany filtru. Ničeho se při výměně neboj, nic to není, jen ať ti nezapadnou někde ty zadní šrouby, je k nim horší přístup při práci s nimi.

Já to dělal u své 1.2 Tsi přesně tak, jak je to na tom videu z Youtube, nic tam k ulomení není, pokud není člověk levý jak šavle a i to bych se divil, že by někdo něco ulomil. Ulomit tam není co, to nejsou jednorázové packy někde na panelech obložení interiéru, u kterých má člověk strach za to více vzít, tady je to konstruované na vícenásobné použití. Taky jsem se díval dříve do dílenské príručky a raději jsem vždy používal ten způsob z videa. PS: nevím odkud seš, pokud seš někde zblízka (já od Olomouce), tam mě ve sklepě ještě jeden nový filtr zbyl, dám ti ho klidně zdarma a klidně i namontuji, ale to bys musel přijet.

Jen by mě zajímalo z toho videa ta jízdní data, jak se počítají a zobrazují, třeba mi to někdo vysvětlí? U dlouhodobé spotřeby mu palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 35.5 kWh/100 km a u spotřeby od posledního nabíjení mu to ukazuje průměrnou spotřebu 64.2 kWh/100 km a při tom na monitoru u obou průměrů se zobrazuje ujetá vzdálenost 0 km? Nějaké divné, u spalováku si to snad počítá spotřebu, podělí to ujetou vzdáleností a vyjde mu nějaký průměr. Pokud si to vynuluji sám, tak se vždy nuluje vzdálenost i spotřeba, tady na monitoru je uvedena nějaká spotřeba a žádná ujetá vzdálenost. Proč to tak má tam zobrazené?

Nevím jestli jsi nezaložil duplicitní téma? O těch molitanových vložkách se tady cca 1-2 týdny vedla delší diskuse, teď si nejsem jist jestli to bylo v sekci Scala, Rapid nebo Fabia III. Zkus pohledat pomocí vyhledávání zde na webu, něco určitě najdeš.

Chápu to tak, že Škodovka asi opravdu má velké obavy o příznivé nastartování elektromobility a jejího prvního 100% elektrického vozu a nechce šlápnout vedle a dát k prodeji vůz, který není úplně vychytaný, i když ho oficiálně vyrábí již od 25.11.2020. Asi se tedy poučili od VW a jeho ID.3, možná i od Golfu VIII a Octavie IV, které se stále dodělávají tzv. za pochodu. Je to tedy velmi zajímavé, tohle hromadné testování již sériových vozů zaměstnanci fabriky, napříč různými profesemi.

Vždycky jsem si dosud myslel a předpokládal, že když zahájíte výrobu (třeba i tzv. předsériovou) nějakého vozu, tak ho již máte řádně otestovaný a vyvinutý. U Enyaqu je to asi jiné, viz. odkaz na článek. Že by nějaká nová filozofie vývoje a výroby nových vozů u koncernu? Máme snad očekávat i u nové Fabie IV, že vývoj a testování dosud nebylo ukončeno a bude pokračovat společně se sériovou produkcí a prodejem ? Pořád nikde nevidím ani jediný oficiální test Enyaqu, třeba od motoristických novinářů a při tom se již pár měsíců vyrábí. https://fdrive.cz/clanky/skoda-pilne-testuje-elektricky-enyaq-v-akci-ma-desitky-vozu-rozhovor-6422