DušanV

Dobrá tedy, beru, že tam nejsou u toho Slovnaftu započítány emise za tu spotřebovanou energii, ale při takových to odkazech a argumentacích , by se mělo tohle všechno uvádět do komentáře, pak dochází k neustálému zkreslování pro čtenáře a zájemce o tuto problematiku. Čtu jedno, čtu druhé a porovnávám a divím se číslům a výpočtům. No ale i tak, kdybych pro zjednodušení a názornost předpokládal, že 1l benzínu by měl hmotnost 1 kg, tak se mi nechce moc věřit, že z 3150g emisí CO2 při produkci 1l benzínu připadá jen 375 g na emise výrobního závodu a celý zbytek je za spotřebovanou energii při výrobě, těžbě a dopravě, distribuci. To je to, co jsem naznačoval, jakýkoliv výpočet, tabulku si kdokoliv dokáže upravit k obrazu svému, a dosazovat tam hodnoty jaké uzná zrovna on za vhodné, nebo je přejímáme z veřejně dostupných zdrojů o jejichž věrohodnosti se můžeme jen dohadovat a nedokážeme si je jako běžný občan nikde ověřit. Jak máme tomu vůbec a čemu věřit, když tyhle všechny údaje, ke kterým máme oficiální přístup, se tak diametrálně liší. I ta diskuse, kdo první přicházel s čísly a výpočty (relevantními a třeba i zavádějícími) ohledně škodlivosti, či prospěšnosti jedné a druhé technologie a způsobu pohonu by byla asi nekonečná.

Stačí si porovnat např. je ty dva číselné údaje co odněkud vytáhl, možná spočítal a zveřejnil zde @McMatej V posledním svém příspěvku dle údajů ze Slovnaftu uvedl, že při výrobě 1 kg paliva se vyprodukuje 375g CO2 a ve svém předposledním příspěvku zase uvedl, možná vypočítal , že výroba 1l benzínu vyprodukuje 3150g CO2. Na první dobrou zde vidíte ten obrovský, několikanásobný nepoměr v údajích a to i když beru v potaz, že 1 l benzínu váží cca 700-750g a 1 litr nafty váží cca 800-880 g. Takových to údajů, výpočtů totálně si odporujících najdeme na webu milióny a milióny a právě proto veškeré zde udávané údaje hážu osobně za hlavu. Ono je to ve skutečnosti tak, jak to tady uvedli někteří kolegové a ptám se tedy s prominutím, kolik toho tzv. vyprdí člověk, kolik kráva, kolik veškeré oceány, veškeré bažiny a močály někde na sibiři, v tundře, tajze, podmořské sopky o kterých ani nevíme kolik jich je a to uvádím jen volný tzv. přírodní výron tzv. emisních plynů, atd., atd., atd?. Dá se tohle všechno nějak relevantně spočítat? Je to všechno o přesných výpočtech z nepřesných a skoro nezjistitelných čísel a údajů. Doporučil bych, přestaňme se zde na fóru bombardovat a argumentovat si navzájem změtí výpočtů z nepřesných, zavádějících čísel a berme obyčejný selský rozum do hrsti. Stačil by odkaz na nějaké stránky, údaje a čísla , která se tam nacházejí, nechť si to každý přebere sám.

Situace se nemění pouhým vyhledáním a zveřejněním dalších čísel............., ale uznávám, že pokud jsou ty čísla pravdivá, tak určitě nejsou zanedbatelná.

Z vnitřku je ten starý filtr dobrý, takže podle mě motor z tohoto pohledu bude OK. Svíčky budeš měnit, nebo jsi je byl měnit nedávno? Dlouhodobě obtížný a nedostatečný vstup vzduchu přes sání, může mít podstatný vliv na jejich stav.

Tato různá čísla a studie o emisním zatížení jednak při výrobě paliva, tj, benzínu, nafty i el. energie, tak i při výrobě a provozu aut, tj, na fosilní paliva i na elektřinu jsou velice rozdílná a často mi připadají až účelově podaná. Je to jako když nějakému soudnímu znalci zadáte znalecký posudek na cokoliv. Pokud jdou proti sobě dvě protistrany, tak skoro vždycky z toho vyjdou rozdílné posudky a rozdílná čísla, dle potřeby zadavatele a plátce. Problematiku elektromobility sleduji již hodně dlouho a tyhle různé studie (z obou stran) a z toho vycházející čísla lítají tzv. ode zdi ke zdi a jak se to komu hodí do krámu. Stačí si udělat čas a pohledat třeba jen na webu. Pro mě osobně, jsou tyhle uváděné číselné hodnoty tímto pasé , pokud někdo má tu moc a prostředky aby prosadil svou, tak si to stejně prosadí, ať už politickým nátlakem, lží, manipulací s čísly, manipulací s veřejným míněním, manipulací s odbornými posudky. Nemám nejmenší pochyby o tom, že tak tomu bylo, je, a v budoucnu i nadále bude, i v tomto případě. Pokud si někdo myslí něco jiného, tak je to jeho věc, neberu mu to.

No v únoru loňského roku byla Čína už dosti proticoronavirově uzavřená, na rozdíl od Evropy, kde se to začalo zavírat až v březnu. Takže si myslím že srovnání prodejů Škodovky v únoru 2020 a 2021 není moc vypovídající. Snad jen ten trojnásobný skok leden-únor v letošním roce je zajímavý. Čína dnes není tak zamořená a uzavřená jako Evropa, USA aj. západní ekonomiky, takže je předpoklad, že tam mohou růst i ostatní oproti loňsku.

U motorkářů co jsem tak vypozoroval a vydiskutoval, tak prý je velký rozdíl mezi svíčkami NGK z výroby z Japonska a z výroby z Francie, to první výborný, ten výrobek z Francie umí motorkáře řádně potrápit. Ale to jen tak, já mám na své motorce (YAMAHA SR 400) pořád originál NGK z Japonska a v pohodě. Těžko říci jestli tohle může platit i pro auta.

@tom01 Nechtěl by jsi sem dát nějakou fotku jak to vevnitř vypadá bez té molitanové vložky, tedy z pohledu od otevřených dveří. Potom tedy mezi kolem a prostorem za blatníkem zbývá jen plastová podběhová vložka, není to málo?

Jasně, nešlo mi o tu spotřebu, mě taky po vyjetí a pár stovkách metrů ukazuje počítač okamžitou spotřebu třeba 30l/100 km, jen mě z principu byla divná ta kombinace nulové ujeté vzdálenosti a udávané průměrné spotřeby el. energie. Osobně bych ten daný algoritmus, jak je to nastavené k zobrazení dal jinak, takhle to neznalého jen plete.

Chápu tvoje vysvětlení a je to docela možné. Vím, že to začíná tu ujetou vzdálenost ukazovat po stovkách metrů, ale s tou malou vzdáleností pod 1 km po zastavení a nulou na ukazateli, tak to opravdu nevím. Vyzkouším při nejbližší příležitosti vyjetím a zajetím do garáže.

No já tam při první výměně dával ty naše Brisky viz. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03f905600a-zapalovaci-svicka-1-2tsi-brisk-iridium-premium-27176.html Cena poloviční oproti originálu a žádný rozdíl ve spotřebě, nebo výkonu proti originálu jsem nezaznamenal. Dokonce jsem je po nějakém čase zkusmo vymontoval, abych se přesvědčil o stavu elektrod a nemůžu na ně říci jediné křivé slovo.

Jo, ale je to komfortnější.

Tam jde o tu míru zašpinění z vnitřní strany toho filtru, podle toho by se mělo poznat, jestli tam toho prachu nějak moc nebo málo prošlo. Však dej sem fotky jednak z té vnější po sundání toho molitanu, nebo co to je a i fotku z vnitřní strany filtru. Ničeho se při výměně neboj, nic to není, jen ať ti nezapadnou někde ty zadní šrouby, je k nim horší přístup při práci s nimi.

Já to dělal u své 1.2 Tsi přesně tak, jak je to na tom videu z Youtube, nic tam k ulomení není, pokud není člověk levý jak šavle a i to bych se divil, že by někdo něco ulomil. Ulomit tam není co, to nejsou jednorázové packy někde na panelech obložení interiéru, u kterých má člověk strach za to více vzít, tady je to konstruované na vícenásobné použití. Taky jsem se díval dříve do dílenské príručky a raději jsem vždy používal ten způsob z videa. PS: nevím odkud seš, pokud seš někde zblízka (já od Olomouce), tam mě ve sklepě ještě jeden nový filtr zbyl, dám ti ho klidně zdarma a klidně i namontuji, ale to bys musel přijet.

Jen by mě zajímalo z toho videa ta jízdní data, jak se počítají a zobrazují, třeba mi to někdo vysvětlí? U dlouhodobé spotřeby mu palubní počítač ukazuje průměrnou spotřebu 35.5 kWh/100 km a u spotřeby od posledního nabíjení mu to ukazuje průměrnou spotřebu 64.2 kWh/100 km a při tom na monitoru u obou průměrů se zobrazuje ujetá vzdálenost 0 km? Nějaké divné, u spalováku si to snad počítá spotřebu, podělí to ujetou vzdáleností a vyjde mu nějaký průměr. Pokud si to vynuluji sám, tak se vždy nuluje vzdálenost i spotřeba, tady na monitoru je uvedena nějaká spotřeba a žádná ujetá vzdálenost. Proč to tak má tam zobrazené?

Nevím jestli jsi nezaložil duplicitní téma? O těch molitanových vložkách se tady cca 1-2 týdny vedla delší diskuse, teď si nejsem jist jestli to bylo v sekci Scala, Rapid nebo Fabia III. Zkus pohledat pomocí vyhledávání zde na webu, něco určitě najdeš.

Chápu to tak, že Škodovka asi opravdu má velké obavy o příznivé nastartování elektromobility a jejího prvního 100% elektrického vozu a nechce šlápnout vedle a dát k prodeji vůz, který není úplně vychytaný, i když ho oficiálně vyrábí již od 25.11.2020. Asi se tedy poučili od VW a jeho ID.3, možná i od Golfu VIII a Octavie IV, které se stále dodělávají tzv. za pochodu. Je to tedy velmi zajímavé, tohle hromadné testování již sériových vozů zaměstnanci fabriky, napříč různými profesemi.

Vždycky jsem si dosud myslel a předpokládal, že když zahájíte výrobu (třeba i tzv. předsériovou) nějakého vozu, tak ho již máte řádně otestovaný a vyvinutý. U Enyaqu je to asi jiné, viz. odkaz na článek. Že by nějaká nová filozofie vývoje a výroby nových vozů u koncernu? Máme snad očekávat i u nové Fabie IV, že vývoj a testování dosud nebylo ukončeno a bude pokračovat společně se sériovou produkcí a prodejem ? Pořád nikde nevidím ani jediný oficiální test Enyaqu, třeba od motoristických novinářů a při tom se již pár měsíců vyrábí. https://fdrive.cz/clanky/skoda-pilne-testuje-elektricky-enyaq-v-akci-ma-desitky-vozu-rozhovor-6422

Herbert Diesse: „Elektromobilita vyhrála. Je to jediná cesta, jak rychle snížit emise. https://www.garaz.cz/clanek/koncern-volkswagen-hodla-zasadne-zlevnit-elektromobily-21005840#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=autoweb.sznhp.box&dop_req_id=6AfbabA7jgq-202103190830&source=hp&seq_no=3&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

O tom jak uvažuje šéfka EU Ursula von der Leyen a nejenom ona, vypovídá zpráva cca 3,5 roku stará, ještě z doby kdy už skoro 5 let devastovala Bundeswehr, co by jeho střelená šéfka. Ministryně obrany Ursula von der Leyen (CDU) vydala pokyn, aby armáda začala testovat těhotenské oblečení. V současnosti těhotenský stejnokroj zkouší 60 dobrovolnic. Testují nejen pohodlnost, ale i vhodnost materiálů do různých podmínek. Zdá se, že německé vojačky by se jich v reálu mohly dočkat už příští rok. Uniforma by měla být ve dvou variantách, a to do běžné služby a do polních podmínek. V bundeswehru nyní slouží 20 tisíc žen, z nichž je nyní 400 v jiném stavu, napsal Bild. Co se týče těch polních uniforem, tak se prý uvažovalo i o kombinézách pro těhotné tankistky. No napadlo by toto soudného člověka. Měl jsem za to, že těhotné ženy se stahují z těžkých pracovních pozic a polních podmínek a přemístí se do kanceláří. Jestli tahle podobně uvažují vrcholní lidé v Bruselu, tak se té zdrbané elektromobilitě ani nedivím. Ach jo, čeho se ještě od nich dočkáme???

No coment!

Tak bezpečnost a úspora hmotnosti možná, i když nevím co je na tom bezpečné, že se sklo dříve a snadněji poškrábe. Vzpomínám si na jednu událost, tehdá jsem vlastnil Škodu 120L a přišlo opravdu strašné krupobití, když jsem byl na rybách. Než jsem doběhl k vozu, tak jsem měl omlácenou hlavu a lokte od krup velikosti holubího vejce, jak jsem se ji snažil rukami chránit. Na autě tj. na laku, kastli a sklech ani škrábaneček, nebo dolík. To dneska taková krupová přeháňka dopadnout na moji Fabii III, tak na 100% měním celou kastli i se všemi okny. No ale když to všichni svedeme na bezpečnost, tak proč ne.

Myslím, že to nádherně dokumentuje ten neustálý tlak fabriky na snižování výrobních nákladů u subdodavatelů. Prostě Škodovka nechce platit za díly čím dál větší ceny, i když náklady stále rostou, tak jak roste mimo jiné inflace, platy aj. a tím pádem nepřímo nutí subdodavatele hledat jiná řešení, bohužel se to odráží na kvalitě a životnosti výrobků, Samozřejmě nějaké bezpečnostní, aj. normy to musí plnit, no a co dále? Není to o tom, že najednou neumíme vyrobit kvalitní skla jako před x-léty, prostě toto všechno kolem, si v tom systému, který si fabrika nastavila vůči svým subdodavatelům odneseme my zákazníci. Začíná to být pomalu stejné jako u potravin, koupím si šunku, nebo tak nějak se to jmenuje, zaplatím za ní skoro jako za šunku, ale není to šunka, nebo je to šunka s přidanou vodou. Obyčejný rohlík stojí pomalu již 20 let stále 2 koruny, ale s rohlíkem před těmi 20-ti lety to má málo společného. Takže se nedivme, že nám ty skla vlastně dnes nic nevydrží. Nebo taky je druhá možnost, že budem nekompromisně požadovat kvalitu, ale pak se nedivme, že Scala bude místo 1/2 miliónu stát 1 milión, no a to asi nechceme, takže proto to tak máme, třeba i s těmi skly. Já se už ničemu nedivím, jen sleduji, co zase už u aut nefunguje, nebo se vy...re!

Určitě to motoru nepřidá, pokud ho tam nemáš ten filtr měněný cca 120.000 km. Na druhou stranu pokud s tím nikdo po celou dobu provozu auta nehýbal, a máš tam pořád originál filtr z fabriky, tak silně pochybuji, že do motoru se dostává více nečistot. Spíše máš ten fitr jen dost ucpaný a motor se tzv. může trápit nedostatkem vzduchu a zvyšuje se spotřeba paliva, emise, spíše se zvyšuje zakarbonování motoru ( to můžeš částečně vyřešit VIFem do paliva), jak se snaží řídící jednotka a vstřiky případně vyrovnat s nedostatkem a správným poměrem paliva a vzduchu. To, že by se Ti do motoru dostávalo více nečistot, tak to by si musel asi mít ten filtr děravý. U Toho Tsi EA 111 byl myslím předepsán interval výměny vzd. filtru 60.000 km a dokonce dnes u Tsi 1.0 je interval 90.000 km. Myslím si, že kromě té karbonizace , tomu motoru zas tak nic moc nebude. Doporučuji s výměnou vzduchového filtru okamžitě vyměnit i zapalovací svíčky, i když třeba nebude předepsaný interval na jejich výměnu.

Vysoká vrstva bohatých, pokud bude mít chuť a zájem si bude nechat dělat spalováky na individuální objednávku, jak jsem psal výše a stejně s tím budou jezdit jen o víkendech a předvádět se na někde okruhu, do měst je s tím stejně nepustí. Ostatní snad jen tak na veteránských značkách a to ještě se uvažuje, že veteráni se mají od určité doby prohlížet a hodnotit technicky jen na STK a ne jako doposavad, tzv. akreditovanými speciálními techniky pro veterány, nebo jak se jim oficiálně říká. Takže další připravovaná kudla do zad i veteránistům, i takhle uvažují to omezovat.