DušanV

No nevím hadici a trychtýř na převodový olej snad jen u motoru 1.0 Mpi s převodovkou MQ100, kde to takhle půjde a kde je plnící otvor zvrchu, ale např. u převodovky MQ200, která se pravděpodobně používala u toho motoru 1.2 TSI, tak tam žádný nalévací otvor zvrchu není. Mělo by se to dělat přes boční kontrolní motor a to v domácích podmínkách nejspíše přes nějakou ruční čerpačku(pumpu) na kapaliny. Jinak s tím servisem si člověk opravdu nemůže být jistý, že mu to ve skutečnosti neojebou, pokud u toho není na vlastní oči.

No já jen, že se tady mnozí bijeme v prsa ohledně ceny nové Octavie a kolik lidí si ji v novotě vlastně vůbec koupí ??? Člověk co neřeší peníze a potřebuje prostor, tak si koupí třeba Superba a průměrný čech co má starosti s uživením své rodiny že by šel do nové Octavie ? Takže je to ergo auto koncipované na přání firemní klientely a její dostupnosti a potřebnosti?

No a o tom to je. Tak jsem zapřemýšlel, co si asi vybere a koupí průměrná česká rodina, s průměrným příjmem a průměrnou hypotékou, průměrným počtem dětí atd., pokud bude mít na výběr z těchto tří možností: a) novou Octavii za cca 450.000,- a výše b) nový Hyundai i30 za cca 300.000 a výše c) ojetou Octavii za cca 300.000 a výše Jako nápovědu si sám uvedu, že průměrně starý řidič, z průměrné české rodiny, z vysoka kašle na hafol nových asistenčních systémů a nechce přeplácet za něco s čím bude mít do budoucna jen potíže.

Aha, tak už to vidím, nová Octavia combi ambition od 636.900,- Kč, oproti stávající cca o 100.000,- více, hmm..... tak ty poplatky za ekologii si tedy zaplatíme.....

Kde to vidíte, brouzdám po webu Škodovky a nic tu nevidím ?

Ale ať si každý jezdí s čím kdo chce. Jenom říkám a mám takovou zkušenost, že ten co má problém s manuálním řazením (neumí to, není schopen se to solidně naučit)) tak má většinou i problém jako řidič. Není to dogma, ale naprostou většinou to tak jr. Bohužel je to tak (ačkoliv je mi to nemilé) i u mé nejbližší rodiny. Ty osoby se nenaučily nikdy normálně a solidně řadit a ačkoliv jsem se je snažil přesednou za automat, tak to stejně nepomohlo. Holt prostě nemají vlohy na řízení. A těchto v tomto směru podobných případů jsem zažil hodně. To, že autoškolu dnes můžeš udělat jen s automatem, tak považuji za chybu. Kde jinde se má projevit u žáka vzájemná koordinace a cit pro jízdu, když ne ve složitých situacích. Za nějakou dobu možná tady budou jezdit jen autonomní auta a tak budou řídit jen osoby co umí zapnout a vypnout jedno tlačítko ? A co když se to za jízdy tzv. pohnojí ?

Beru to tak, že kdo neumí s manuálem, tak by snad neměl ani dostat řidičák z autoškoly, i když bude celý život jezdit s automatem. Řízení auta není jen o umění řadit, ale jsou tam i pro plynulou a bezpečnou jízdu i složitější a komplexnější věci. Ano někdo to nemusí mít s manuálem rád, ale pokud se s ním neumí aspoň trochu solidně popasovat, nebo to tedy tzv, nestíhá, nezvládá, tak ať raději vozí něco za sebou na provázku a neohrožuje ostatní. Je to jen můj názor, ale jsem přesvědčen, že kdo nezvládne takovou základní věc, co se týče řazení, tak nebude dobře zvládat i ostatní řidičské úkony a tak nemá v provozu co dělat!!!!

Tak, tak.......dávám plně za pravdu, mám ve Fabii III jen ten přiblblý Front Assist a od té doby co ho tam mám, tak má moje partnerka trochu strach se mnou jezdit. A to z důvodu, že mi to již párkrát samo úplně bezdůvodně zabrzdilo na vrcholku stoupání, před zlomem silnice (asi si ten zlom silnice vyhodnotilo jako překážku). Partnerka mi tvrdí, že jak stárnu, tak mi ježdění již nejde, a nedá si vymluvit, že to je autem a tím jeho, pro mne hloupým a zbytečným asistentem. Bohužel to jsem to dopracoval. Jo a to zabrždění za odbočujícím autem, no to je taky dílo..........

No myslím si, že je to v posledních letech problém napříč celou řadou Škodovek. Nevím v čem je ten zásadní problém ( osobně si myslím, že hodně je to o materiálu stírátek), ale pískají, vrzají, hrkají atd. stěrače všech typů co jsem měl a co taky slýchám hodně od majitelů od Citiga až po Superb. Tak jak mají Škodovky problémy s pazvuky v enteriéru, tak mají problémy s parazitními zvuky stěračů. Někde tam bude nějaká systémově-technologická nebo konstrukční chyba. Vzpomínám si jak redakce "Světa motorů" měla podobný problém se stěrači na testovaném Rapidu a tam stačilo vyměnit kus stírátka za nový kus. Já jsem si všiml, že mě vrzají, pískají stěrače hlavně když jsou úplně nové, no a když jsou již starší (oběhanější), tak to pískání většinou zmizne. Hodně mě taky pomáhá, když stírací gumičky občas otřu hadrou, pořádně namočenou v OKENĚ, nebo něčím podobným. Taktéž asi hodně bude záležet na kvalitě montáže celého stíracího ústrojí na konkrétním voze ( že by pondělní a páteční vozy?). K doplnění ještě uvedu, že zadní stěrače Škodovek je úplně kapitola sama pro sebe, píská a špatně stírá skoro každý !!!!

Tož takhle to i je: http://www.autoforum.cz/predstaveni/skoda-prodelava-na-kazdem-citigo-iv-pres-200-tisic-presto-ho-vesele-prodava/

Dle mne, pro majitele co si umí doma vyměnit olej, filtry apod. a mají aspoň trochu přehled o technice auta celkem zbytečná věc. A ostatní, Ti mají buď svého známého, nebo stejně jezdí na roční prohlídky. Ono se tam toho na těch servisních akcích moc neprochází a nekontroluje, většinou takové samozřejmé, všeobecné věci, výška hladiny mot. oleje, stav baterie, stav ostatních provozních kapalin někdy seřízení světlometů a stav osvětlení , povrchní prohlídka karosérie a laku, vyjímečně stav tlumičů apod. Kdyby to Škodovka dělala jako např. Toyota, tak to je něco jiného. U Toyoty např. když nechcete jezdit na pravidelné a předepsané roční prohlídky spojené s výměnou oleje, filtrů atd. , ale chcete si zachovat 12-ti roční záruku na karosérii a její ochranu proti prorezivění, tak stačí si zaplatit 1 x ročně jen tu prohlídku kastle ( cena někde i jen kolem 500,- Kč) a každý rok to opakovat a máte vystaráno. Ona vůbec Toyota je dost v tomto transparentní, má předepsané servisní prohlídky a jejich ceny i ostatní základní servisní úkony finančně vyčíslené na svém webu a to dle typu auta i podle jednotl. servisů. Samozřejmě není to na starší vozy, ale zájemce dopředu ví, co bude v servisu platit ( vyjma velkých poruch a havárií, tam je to vždycky jinak). Dokonce i po telefonu, mi ochotně sdělovali jejich ceny náhradních dílů a některých servisních úkonů. Ano Toyota je v servisu dražší než Škoda, ale je rozhodně vstřícnější.

Jo vím i o těch z OBautodíly i o možnosti z Aliexpressu, ale preferuji Milotec, protože jsem bral od nich již více výrobků a vždy byly na odpovídající kvalitativní úrovni a komunikace, popř. reklamace by byla určitě snažší než u Číňanů.

Taktéž si dovolím zde dát odkaz na slevu, i když z webu Milotecu. Jedná se o plynové vzpěry kapoty motoru na Fabii III. Mimochodem jsem si je objednal. Po namontování poreferuji, jak se osvědčili. https://www.milotec.net/kat-c-3-583-05-Plynove-vzpery-kapoty-motoru-Fabia-III-2014-2018-Fabia-III-Facelift-od-r-v-09-2018-d244.htm

K doplnění mého předchozího příspěvku jsem si dal práci a prošel zhruba dílenskou příručku Motoru 1.0 Mpi, k Fabii III (jedná se o stejný motor) Zde je psáno jen o kontrole vůle vodítek ventilů v hlavě válců a to jde jen po sundání hlavy z motoru a za pomocí úchylkoměru, takže pro normálního smrtelníka těžko realizovatelné a zbytečné, zvláště když není nikde předepsána pravidelná a povinná kontrola. Nic dalšího jsem k tomuto nenašel. Opravdu nevím kde jsi to Mote vyčetl ? Napiš kde to je, popř. pošli ukázku, rád se poučím, nikdo nemůže vědět všechno, třeba jsem něco přehlédl.

V kterém servisním manuálu je předepsána "Kontrola ventilové vůle" u motoru 1.0 Mpi? Nepleteš si to s něčím jiným a kde jsi to prosím tě vyčetl? Není to snad jen kontrola funkčnosti toho vlastního zdvihátka, ale to by se dalo zjistit snad jen po jeho vyjmutí, takže doma to nedáš, ale přiznávám do servisní příručky na 1.0 Mpi jsem se teď nedíval a co tak pátrám ve vlastní paměti, tak si na nic takového nevzpomínám. Jak píše McMatej, tak tento motor má hydraulická zdvihátka s automatickým vymezováním vůle a navíc s otáčivými rolnami na vahadlech, což je v současnosti co se týče životnosti asi to nejlepší při mechanickém přenosu síly pro činnost ventilů. Teoreticky by takto konstruovaný systém měl vydržet po celou uvažovanou životnost motoru. Maximálně dodržovat předepsané výměnné intervaly motorového oleje a jeho předepsanou firemní normu. Kanálky v hydraulickém hrníčkovém zdvihátku ventilů jsou opravdu miniaturní a špatný olej by mohl mít na jejich správnou činnost dost velký vliv.

Jelikož jsem těsně před důchodem, tak taky potřebuji, aby mi teď zrovna nové auto vydrželo ( důchod asi na nové auto nedá), nejlépe až do konečné, kdy věkem to ještě dám...... tedy tak odhadem 20 let. Ročně jezdím tak do 15.000 km, takže doufám, že těch 300.000 km to dá. No a proto si veškerou kompletní údržbu budu dělat sám. Z toho důvodu taktéž plánuji (kromě jiných v servisu neplánovaných úkonů) po cca 6-ti letech popř. po asi 90.000 km výměnu toho převodového oleje. V tom případě nebudu vůbec experimentovat a raději vybalím těch cca 3.200,- Kč za 2 litry orig. oleje, než bych se chytal později za hlavu. Každý ať jedná podle svého vědomí a svědomí, já jsem se rozhodl tak, jak jsem zde popsal.

Já to řeším tak, že na infolinku ve Škodovce vždy pošlu na jejich email: info@skoda-info.cz určitý specifický dotaz s VINEM příslušného auta a počkám si na odpověď. Někdy to trvá i pár dní a musím se i někdy připomínat, ale nakonec to z nich skoro vždy vytáhnu.

Tak to mně vůbec nepřekvapuje. Někdy jsem měl v servisu pocit, že za přejímacího technika zaskakovala uklízečka s aprobací na létající koště.

No ony ty manuální převodovky a jejich synchrony jsou na rozdíl od motorů a jejich olejů asi celkem rychle citlivé na kvalitu a hlavně specifikaci a složení nového převodového oleje. Co mám tak ponětí, tak hlavně materiály z kterého jsou složeny, nebo povrchově upraveny synchronizační kroužky je to, co rozhoduje o tom jaký převodový olej tam má být použit. Být tebou, tak bych si ale z toho velkou hlavu v současnosti nedělal, specifikaci GL-4 to splňuje, tou SAE 75-80 si pravděpodobně taky nešlápl vedle. Jezdi, sleduj ( ale nebuď paranoidní, nebo tě vyjuká každá maličkost)a uvidíš. Pokud by tam byl olej co ta převodovka vyloženě nesnese, tak se to projeví celkem brzy. Jinak dle pana Sixty (odborník na převodovky) by tam měl být správně převodový tovární olej od Škodovky označení G 0520 527A2, hlavně kvůli těm specifickým materiálům na povrchu synchronizačních kroužků, což ten olej ELF nesplňuje ( dle popisků na internetu je určen na mosazné synchronizační kroužky, škodovky prý mají povrch kroužků z molybdenu) Jinak mohu se zeptat, proč sis vůbec nechal měnit ten převodový olej ? Pokud jsi měl nějaké potíže při řazení, tak prostá výměna oleje obvykle nic nevyřeší.

Tak je to již venku, cena elektrického Citiga se navýšila na 479.900,- Kč.

A ještě jeden článek, tentokrát trochu optimistický: https://www.autorevue.cz/za-10-minut-dojezd-480-kilometru-vedci-z-kanady-pracuji-na-nove-generaci-baterii?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

Vormen, můžu se zeptat, něco se Ti na těch tebou naměřených hodnotách nezdá? Myslím si, že to máš 100 % OK. Nějaká desetinka voltu nahoru, nebo dolů nic neřeší. Každý může naměřit v určitém rozmezí trochu rozdílné hodnoty, je to i o stáří auta a jeho elektrické síti, o různém měřícím přístroji, o tom který spotřebič auta zrovna odebíral energi atd. atd. Každopádně třeba Ti někdo u sebe ty hodnoty naměří a dá Ti je sem, ale buď v klidu, nemáš na autě co řešit.

Opět další článek k elektromobilitě. A takových nejdete na webu denně nepočítaně : http://www.autoforum.cz/predstaveni/ctyrlety-evropsky-boj-proti-dieselum-se-zacina-obracet-proti-svym-strujcum/

To budeš mít těžký, ženy se rozhodují jestli se líbí, nebo nelíbí. Já chtěl kdysi Citigo s ASG převodovkou pro moji polovičku (neumí řadit) a taky ho nechtěla, že je nějaké divné........

Včera jsem na Radiožurnálu poslouchal rozhovor s Ing. Petrem Hrdličkou - šéf vývoje Favoritu, a padla tam reálná cena tehdejšího Favoritu v roce 1988,v přepočtu na tehdejší průměrný plat při porovnání k dnešku a vycházelo to tak, že dnes bychom za Favorit s našimi průměrnými platy dali cca 800.000 - 900.000,- Kč. Přesně si tehdejší cenu pamatuji, vycházelo to kolem 82.000,- Kčs. Takže nějaká Citigo iV za 500.000,- Kč, pokud se tak nějak zvedne cena, nás přece "NEMÚŽE ROZHÁZET".