Wittmann

co se ti na tom nelíbí? ta pojistka to bez problémů utáhne. Mám už to takhle rok a půl a běhá to bez problémů. Okna přitom často zavírám přes dálkáč, tedy přední i zadní jedou najednou

jde to i bez samostatné pojistky: + pól natáhneš od přední stahovačky. Jo a ještě musíš (vlastně nemusíš, ale je to lepší) ve dveřích řidiče nahradit to dvoutlačítko za čtyřče, abys mohl zepředu ovládat okna ( to by s tím Jablotronem asi nešlo)

když není děravý, tak proč by něměl projít? Maximálně pokud je hodně rezavý ti do lehkých závat napíšou "výfukové potrubí stav". Ani drobné prdění nevadí. Důkežité je jestli auto projde přes emise a nezatěžuje okolí nadměrným hlukem (malá dírka zpravidla nezvyšuje hlučnost, pouze mění zvuk)

ve Škodovce se to řeší výměnou celé stahovačky, tj. i s tím plechem. Někde zde na foru je odkaz, kde se dá sehnat z druhovýroby jen ta plastová část. Postup vyjmutí plechu tu tady určitě také někde najdeš. Jeto jednoduché sundáš a odpojíš kliku, odmontuješ zámek, odmontuješ zkrz ty černý záslepky na plechu okno, povolíš šrouby na plechu a vyndáš ho i se zámkem. Pokud je plech nýtovaný, tak ho musíš odvrtat a znova nýtovat.

No mě by docela zajímalo, co by se stalo, kdy se ta klika vymontovala. Vím co píše Škodovka, ale zajímalo by mě jaká je realita.

jedině vrchem. Spodem to nejde, neboť se nedá vyndat klika (tedá dá, ale nesmí se to :-)

tak ještě zlom dvě a pak můžeš odstoupit od kupní smlouvy :-)

přesně tak, chce to ale auto rozhoupat za pneumatiku. Pokud cloumáš za kasli, tak většinu energie pohltí tlumiče

furt nějak nechápu. To jako, že když 15 sekund podržím stisknutý čudlík na DO, tak otevřu okna, aniž bych před tím musel přepsat údaje v jednotkách dveří?

správně, tak to má být. Nejsi náhodou ve Straně zelených?

no teď si nejsem jistý, že zcela chápu příspěvek, ale stahování oken pomocí klíčku v zámku je popsáno v návodu k vozu.

záleží, jak dlouho to auto chceš ještě mít. Tři roky by měly v pohodě vydržet

Nedávno jsem se shodou náhod o kvalitách řidičů kamionů bavil s nejmenovaným pohlavárem Svazu dopravců. Kupodivu mi dal okamžitě zapravdu, že jejich úroveň je přímo úděsná a je to prý kvůli tomu, že řidičů je v Česku málo a navíc jich neustále ubývá. Prý to má na svědomí profesinalizace armády a tím pádem úbytek lidí, kteří levně pořídí papíry na řízení velkých souprav. Investovat několik desítek tisíc do řidičáku na kamion se nikomu nechce. Nedostatek lidí se řeší jejich "importem" zejména z Bulharska a Rumunska. Podle jeho slov jsou to lidé, "které by ještě před několika lety nezaměstnal ani jako řidiče ještěrky". Dnes bohužel už nemá jinou volbu. Doporučil mi, že kdykoliv uvidím na silnici kamion, abych si vzpomněl na tato slova.

No tak trochu teorie. Oktanové číslo udává objem antidetonační přísady v benzinu. Pokud je přísady málo, tak dochází k takzvanému předzápalu (směs shoří dříve než má), což se projevuje klepáním motoru a ztrátou výkonu. Pokud se v motoru spaluje benzin s vyšším oktanovým číslem, než na jaký je motor stavěný, tak to motoru nevadí ovšem ani to nepřináší ŽÁDNÉ výhody. Naopak čistě teoreticky, dochází k mírnému snížení výkonu, neboť antidetonační přísada zpomaluje prohoření paliva ve válci. Toto řekněme rozpliznuté hoření se u tříválce může projevit onou zmíněnou "kultivací" chodu motoru.

nic se mu nestane, ale ani ho to neochrání. Výfuk, když už rezne, tak v místě kde v něm kondenzuje voda, tedy zevnitř. Ta povrchová koroze ho nezničí. Jinak osobně si myslím, že nástřik spodku u Fabie je zbytečná investice - už to přeci jen není 120. A zatím jsem neslyšel, že by někomu u Fabie prohnila podlala.

tohle opravdu není zakázka pro klasickou autoklempírnu, ty bys potřeboval maníka co vyvařoval tuhle 120 :-) http://www.tuningscene.org/pictures_tscars...AK47/popis.html

u mně se obdobně projevoval vyhnilý kabelový svazek

Tohle bude složitější, v první řadě záleží jaký tam máš namontovaný. Motorizace, výbava či rok výroby určuje pouze technické parametry alternátoru, nikoliv jeho přesný typ nebo výrobce.

Velká spotřeba může mít nejrůznější příčiny: a) zapalování - špatně seřízené, kabel, svíčka, na otcově favu to dělala zadírající se podtlaková regulace na rozdělovači palivová soustava - zanesený karburátor c) jiné příčiny - třeba zaseknuté lanko od ruční brzdy a permanentní přibržďování

zkus tempo, k dostání v drogerii

kurňas chlapi nezlobte. Samozřejmě, že pokud to vezmu zleva doprava, tak se to celé stočí do vrtule. Musí se to nejdříve nabodovat, pak body postupně zahustit na cca 5 cm a pak je spojit krátkými sváry. Myslím, že tohle každý svářeč ví. Princip svařování v celé délce je vidět např. zde http://www.renault4.co.uk/gordini-rear-body-repair.htm

pokud je každá část ze stejného materiálu a jsou spojeny v celé délce, tak k žádnému odlišnému pnutí nedochází

Ty prostě nechceš slyšet, že to praskat nemusí . Dělat celou novou kapotu je škoda práce, když se dá využít seriový díl. Ovšem ani to není nemožné. Teď nevím jestli víš okom tady mluvím. Já nemyslel klasického klempíře, který ti vymění blatník nebo srovná auto po bouračce. Ale karosáře, který ti z rovného plechu vybouchá nový blatník. Ty prolisy samozřejmě musí nějakým způsobem navazovat na výztuhy původní haupny. Zjednodušeně řečeno: výztuhy ze spodu kapoty se musí nejdříve protáhnout a pak na to zeshora přinařit plech. Jestli to tady všichni máte udělaný tak, že na kapotu zepředu navaříte kus rovnýho plechu (a ještě o něco silnějšího, aby se to nekroutilo), tak se nedivím, že vám to praská.

už nemám, ale tá se to vygooglovat

jednoznačně špatná verze programu - chybí ti tam skoro půlka menu. Také jsem tohle měl, asi je to nějaké demo