Wittmann

po deseti letech drobná kosmetická vada. Velmi snadno opravitelné i v domácích podmínkách.

no vidíš, nakonec jsi si odpověděl sám :-)

to nové vyhledávání stojí za prd...

Doporučuji si zmíněnou normu nejprve nastudovat :-)

žádný "bordel" - váže jen nějaké molekuly o jejichž přitomnosti ve vzduchu zpravidla ani nevíme, Po pár týdnech je stejně veškeré uhlí spotřebované (resp. nasorbované) - k tomu mimo jiné může dojít i při nevhodném skladování. Takže filtr s aktivním uhlím je v první řadě "marketing" stejně jako nejrůznější antibakteriální složky. Mimo jiné aktivní uhlí se dá regenetovat - nějakou řízenou oxidací (např. v kyselině, nebo zvýšením teploty) se povrch znovu uvolní - ovšem vzhledem k výše uvedenému, je to nesmysl.

A to se opravdu ptáš, nebo nám chceš něco naznačit? Pokud platí to druhé, tak se obávám, že tvé úvahy se vydávají poněkud nesprávným směrem.

Aktivní uhlí je jen doplněk filtru - díky nějaké struktuře a vlastnostem dokáže z prostředí vychtávat určité látky - těžké kovy, nepolární organické látky, některé anorganické sloučeniny. V kabinovém filtru teoreticky slouží k zachytávání pachů přicházejících z venku. Podle množství aktivního uhlí a jeho hrubosti by se dalo přesně spočítat, jak dlouho vydrží v činnosti - zpravidla jsou to nižší jednotky měsíců. Pak se veškeré mikropory zaplní sorbovanými látkami a filtr funguje jen jako klasický mechanický. Jak píše McMatěj, vzhledem k tomu, že většina nasávaného vzduchu nepřijde s aktivním uhlím do kontaktu, je potřeba brát jeho úlohu s rezervou.

smrad klimy se zaneseným filtrem prakticky nesouvisí - houby a případné bakterie žijí na mokrém výparníku, nikoliv suchém filtru.

Mám pocit, že přestě tohle tedy už někdo řešil - zkus hledat.

nemá, protože je stejně nějak smysluplně nenalakuješ. Navíc to ani není potřeba - vzhledem k použitému materiálu to rezne to jen povrchově, žádné "hnití" se nekoná.

ti, co měli někdy ve škole mikrobiologii, si to určitě představit dovedou. Nicméně i kdyby jsi ho například v autoklávu skutečně sterilizoval, tak v tomto stavu vydrží jen pár sekund.

Možná se to neřešilo v souvislosti s O2, ale o stříkání podvozku obecně se tady už něco napsalo. Vzhledem k tomu že podlahy škodovek už 20 nereznou, to můžeš nastříkat dle libosti čímkoliv a jakkoliv. Jen trochu uber u výfuku, protože se to bude vypalovat. Pokud narazíš na mechanicky poškozené místo, tak to nejdříve oprav antikorozní základovkou.

Zamykat vlastní děti v autě je zralé na Darwinovu cenu. Nikdy nevíš, co se s autem po odstavení stane, případně, co se začně odehrávat pod kapotou okolních aut. Jinak auto se samozřejmě dá "odemknou" jak s porouchaným zámkem, tak i v případě, že tam žádná vložka zámku není. Stačí vyšťouchnout záslepku vedle kliky a použít šroubovák.

a to já ho i párkrát vypral. Ne že bych chtěl uškudlat těch pár stokorun, ale v danou chvíli to byla nejjednodušší a nejrychlejší cesta k "novému" filtru.

ty pružiny se liší i tuhostí a tomu by měl odpovídat i tlumič

Kdo? Škodovka? Předpokládám, že jsou schopni integritu SW velmi rychle zjistit třeba přes kontrolní součet. Místo toho čísla si v principu můžeš dát cokoliv - vůbec nic to neznamená.

měřením stejně nic nezjistíš, potřebuješ vědět jaké pružiny se dávají do stejného auta ale s paketem pro špatné cesty. A pak také k tomu potřebuješ odpovídající tlumiče. Mělo by se to dát vyčíst z ETKY.

číslo verze předpokládám problém není, ale zjišťuje se případný chip (či jiná manipulace) podle názvu SW?

správně by se měla ŘJ airbagu vyměnit - dá se reaktivovat, ale nikdo ti už nezaručí, že v případě nehody ten pytel vystřelí. Prostě to nárazové čislo už jednou práci udělalo a při konstrukci se nepočítalo s tím, že by se to mělo opakovat.

záleží jak moc jsi před zastavením vozu brzdil.

podle mě jsi při aktivaci tepmpomatu překodoval ŘJ motoru. Zkus ji nakodovat znovu.

problém je, že "originál z výroby" je něco jiného než "originál dodatečná montáž". Pokud chceš i přední senzory, musíš jít po tom "originálu z výroby" - jestli to někdo prodává komplet v sadě (předek+zadek) netuším ale sehnat se to po částech určitě dá.

Ty budíky jsou v první řadě řídící jednotka, prostým přivedením napětí funkčnost nezjistíš. Nejrychlejší a nejjednodušší test, je připojení k autu.

správně by jsi měl odsát, protože ono tam pravděpodobně něco zůstalo. Takže opatrně povolovat

Kontrolka tě upozorňuje, že v paměti závad je nějaký záznam, který vyžaduje tvoji pozornost. Bez výpisu z diagnostiky to tedy nepůjde - zajeď do servisu.