Combi2002

Tady máš odkaz na veký : http://autokabel.cz/index.php?route=product/product&path=33_84&product_id=381 a najdeš tam i menší. Jsou to lisovací piny bez kabelů.

Měl jsem teď také extempore s termostatem, nové vadné čidlo, reklamace celého, pak na novém jsem najel 6tis. km a pokroutil se tak že prokapával, znovu reklamace. Nakonec vrácení peněz. A byl to originální výrobek od škoda auto. Originální termostat, rok výroby 2005 ze svých zkušeností nedoporučuji.

Asi chce vědět co je za piny v pojistkovce, co do nich zatlačí pojistky.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny -G62- Potřebné speciální nářadí, kontrolní a měřicí přístroje a pomocné prostředky Diagnostický přístroj -V.A.G 1552- Diagnostické vedení -V.A.G 1551/3- nebo -V.A.G 1551/3A- nebo -V.A.G 1551/3B Ruční multimetr (např. -V.A.G 1526 A-) t Pomocná měřicí souprava (např. -V.A.G 1594 A-) Zkušební box -V.A.G 1598/31 Průběh kontroly – Připojit diagnostický přístroj - V.A.G 1552-. Nechat běžet motor a zvolit „adresu 01“ pro řídicí jednotku motoru → kapitola. – Zadat funkci 08 „Načtení bloku naměřených hodnot“ a zvolit zobrazovanou skupinu 004. Zobrazení na displeji: – Odečíst teplotu chladicí kapaliny v zobrazovaném poli 3. Požadovaná hodnota: teplota musí rovnoměrně stoupat. Upozornění: Zvýší-li se skokem údaj na displeji diagnostického přístroje o 2…5 °C, je to způsobeno řídicí jednotkou a ne závadou na snímači. Vyskytnou-li se v určitém teplotním rozsahu nedostatky chodu motoru a nestoupá-li teplota bez přerušení, je signál teploty částečně přerušován a snímač je třeba vyměnit. Není-li v zobrazovaném poli 3 zobrazována věrohodná hodnota: – Zvolit funkci 06 „Ukončení výstupu“ a potvrdit Q. – Vypnout zapalování. Nacteni bloku namerenych hodnot 4 -> 780/min 13,8 V 55,0 °C 28,5 °C – Odpojit svorkovnici -1- na snímači teploty chladicí kapaliny -G62- Připojit multimetr a změřit odpor na obou konektorech snímače teploty chladicí kapaliny -G62-. Požadovaná hodnota viz diagram: Požadovaná hodnota v poli -A- platí pro teplotu 0…50 °C, v poli -B- platí pro teplotu 50…100 °C. Příklady odečítání: Pro teplotu 30 °C je požadovaná hodnota 1500…2000 Ω Pro teplotu 80 °C je požadovaná hodnota 275…375 Ω Není-li požadované hodnoty dosaženo: – Vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny -G62-. Je li požadované hodnoty dosaženo: – Připojit zkušební box -V.A.G 1598/31- na kabelový svazek k řídicí jednotce motoru → kapitola. – Zkontrolovat následující vedení na přerušení a na zkrat na kostru, případně na plus: Dvoupólová svorkovnice na kabelovém svazku, konektor Zkušební box -V.A.G 1598/31-, zdířka 1 104 2 83 – Zkontrolovat také vedení mezi sebou na zkrat. – V případě potřeby odstranit přerušení vedení, případně zkrat. Není-li zjištěna žádná závada: – Vyměnit řídicí jednotku motoru → kapitola.

čidlo na termostatu mi odešlo hnedle taky, ale spíš bylo vadný už z výroby. Vyměněn celý termostat. Termostat se mi dokonce zvlnil (pokroutil a prokapával) už jsem ho reklamoval po druhé. Tak uvidím. Kouknu do etky a napíšu ti sem číslo dílu pro motor AZE 43-11 je týden a rok výroby 06A 919 501A číslo dílu - je správný.

Naprostý souhlas Byl to naprostý chlapský hec, proč to nezkusit. A hlavně, v tu dobu byl tady na fóru ten climatronic k prodeji za 3000 Kč Teď jsem maximálně spokojenej a uvidíme jak dopadne ten další společný projekt

Má má najeto 231 600 Km a je to originální kousek z MB. Tahám vlek i s 1t nákladu tohle maximum jen asi 2x, jinak vlek docela často s normálním naložením. Auto mám na ježdění a přepravu všeho co je třeba. Zatím spokojenost. Dnes vyměněn výfuk u Tyla v Nebovidech. Celonerez v nějaký akci, za 3 530 Kč celý mimo katalyzátoru, tedy rezonátor i tlumič + 2x spojka.

Už jsem to tu psal co to stálo mě. Je to příspěvek č.59 A je jedno zda je to benzín či nafta. Ono je to o tom to taky celé sehnat. Jestli to seženeš s nebo bez kabeláže. Nejhůře se shání ovládací panel climatronicu.

Děkuji všem, ale opravdu není proč a před čím smekat. Tak teď jsou dvě předělaná a plně funkční auta: 1) já benzínové 2) Drewie - naftové combi2002 odladil montáž a u mě už to šlo s jeho pomocí jak podrátkách (skoro) ano (skoro) několik zádrhelů jsme zdatně překonali, společnou dedukcí a prací, (každý problém má řešení, tedy sokro každý) kdo se bojí nesmí do lesa vše se vyřešilo a to je důležité! Drewie - měl taky všechno připravené a správné piny, návod odkud co a kam přepinovat , principiálně určitě jednoduší než Má celá dostavba klimy. Děkuji taktéž Drewiemu za důvěru a možnost mu pomoci s instalací climatronicu. Ještě se doladí ty lišty okolo, aby to mělo štábní kulturu a bude to paráda. Došlo také k vylepšením, lepší upevnění čidla slunečního svitu v PD u Drewieho. PS: pro ostatní - opravdu to může průměrně šikovný člověk udělat, jen je důležité se vyznat v el. schématech a pinech i svorkovnicích Podle DP Škoda rozebere auto i nenadaný člověk a měl by ho i složit.

A pak že oprava elektroniky musí stát majlant

Jak píše Royce. Bohužel nemáš pravdu. Zkusím nafotit origo zásuvku s tím spínačem svorkovnicí a mechanizmem. Pak to sem loupnu.

To Tudo: kde jsi sehnal ty krytky otvorů po zadních kličkách? Mě už tam poměrně dlouho straší díry a tohle vypadá v pohodě. Předem díky za info.

Převodovka hučí především pořád, s otáčkami se může intenzita zvětšovat. Můj názor! Nemůže to být některý kloub na poloose?

Všechno popsal jak a co a proč. Na nářadí i práci je vidět že to už dělal ne jedenkrát. Takovýmu bych za to klidně v poho zaplatil. Ale stejně na silnici před barákem nebo na sídláku bych si to netrouf.

To mi řekni jak poznali výplně, sedadlo a převodovku že je z daného ukradeného auta?

Včera provedena výměna oleje v převodovce FNK. Nájezd 231 250 Km. Auto mám od 80 000 Km, a stáří 3 let vozu. Vypuštěno spodním víkem řazení. Auto jsem ještě přizvedl u PZ kola. Vyteklo 1,8l oleje v hnědo černé barvě. Nečistoty viz foto dole. K těsnění víka použit silikon na obrázku. Očištění provedeno čističem na brzdy. Doplněno 2l nového převodového oleje (transparentní bez zabarvení, nebo jak to popsat). Plněno otvorem po demontáži snímače rychlosti. Jeho demontáž je celkem jednoduchá, rozepnout krytku z teplotně odolného materiálu, jsou tam druky,rozpojíte konektor po odjištění západky konektoru, povolíte šroub na čidle snímače a snímač opatrně vysunete směrem z převodovky. Pak dlouhý trychtýř a nalít olej. Poté namontovat zpět snímač. A je hotovo. Tady je pár fotek:

To video je dobrý. Dělat to před barákem na ulici je mazec, to bych nedal.

Vyplněno. Jak jsou na tom Výsledky?

Rozdíl je, že třeba mě to jezdí a spokojenost (po velký opravě), ty máš fůru věcí nových vyměněných a je ti to k prdu (bohužel). Páč ti to pořád nejezdí jak má V současnosti 231 560 Km, vyměněn olej po cca 6 000 (od výměny těsnění pod hlavou) příští výměny budou už po 10 000Km a chystám výměnu oleje v převodovce FNK. Jen mě trápil termostat, cca po 1 500 Km se zkroutil propouštěl zespodu chladicí kapalinu (výroba 05). Je na reklamaci a sehnal jsem skoro nový z vrakáče a ten je zatím v poho (výroba08) Jináč motor čistej krásně šlape, nikde žádný únik, zatím spokojenost. A doufám že dalších 230 000Km natočí

Ahoj, pokud by ti stačilo oddělit kufr od prostoru pro cestující, a neposouvat za přední sedadla. Tak se můžeš dočíst víc věcí tady :http://forum.skodahome.cz/topic/128043-p%C5%99ep%C3%A1%C5%BEka-do-fabia-i-combi/

Ahoj, v originále nic takového bohužel není. Tudíž asi použít vlastní tvořivost. Co použít nějakou slabší MDF potáhnout a zadělat to do ní?

Ahoj, myslím si že je to jeden kus kde je nakašírovaná látka (nastříká se na díl lepidlo, natáhne látka a střižník ji ostřihne na díle) u starších snad byla jej uprostřed a u novějších až na horní hranu ke sklu.

Krásná práce

Kvůli pedálu by to nežralo 10l/100km. Spotřeba = je řízení vstřikování + palivo. Na klapce je snímač tlaku, je ok? Netěsnost a přisávání falešného vzduchu? Neprotékají vstřiky? Spotřebu ukazuje palubák? Máš spotřebu spočítanou od tankování k tankování? Jinak opravdu netuším. Já mám najeto 231 000 km a jezdím za průměr cca7,2 - 7,5l s climatronicem, v podstatě mám klimu zapnutou neustále. Bez ní mi to jezdilo za 6,5l. Elektronická klapka původní, zapalovací lišta původní, lambda 2x původní, palivové čerpadlo původní, vstřiky původní. Dělané těsnění pod hlavou 2x a repas halvy, rozvody 1x. Jinak klasická údžba, destičky, kotouče, olej, filtry a spousta dodělaný elektriky včetně celé klimy. A teď ještě bude výměna oleje v převodovce.

Vstřiky? ŘJ motoru? Pedál plynu? To jediné ještě není vyměněné Začínám si víc a víc vážit svého neproblémového auta