Lancelot

Bylo to na reklamaci, něco tam pískalo, tak jsem otravoval autorizák a vyměnili na záruku komplet rozvody včetně pumpy. Na rozvodech byla přidřená jedna kladka.

Je velké riziko mít o pár měsíců přetaženou výměnů rozvodů, když kilometrově jsem hluboko pod limitem? CFFB 2012, rozvody komplet dělané v 50 tis. km, v 8/2014. Teď najeto 147 tis. km.

Předpokládám, že v Tiguanu je nemlich ten samý, že?

Chtěl jsem vypnout předběžné varování, protože mě už to hysterické pípání na každou blbost ser.. štve. No, ale auto (FIII Style 4/2017) si to pamatuje jen do vypnutí motoru, to je normální? Dá se ten krám nějak deaktivovat trvale?

Tady funglovka Superba a hopsá pořád :( https://forum.skodahome.cz/topic/147643-superb-15tsi-style/?do=findComment&comment=2412485

Taky tankuji Eurooil, olej měním co 15 tis.km, dávám mu občas i napít a motor si jen přede, spotřeba bezva a výkon docela taky. Výfuk čistý s DPF zatím žádný problém. Najeto 148 tis. km. 2012 rv. Příští rok mě čekají rozvody (v pořadí druhé, první se dělaly v 52 tis. kvůli přidřené kladce, na záruku), ne kvůli km ale kvůli stáří (interval 210 tis.km nebo 5 let). Něco občas klepe po startu z levé strany za studena ale to bude podle mě setrvák, za tepla je ticho. Mám srovnání s jednou služební OII 2013 s podobným nájezdem ale s prodloužený intervalem, tankováním obyč nafty a má pořád problémy s DPF a vstřiky, odešlo turbo. Motor je hlučnější. A to jezdí spíše delší trasy.

To s tou nefungující ikonnou smartlinku je teda pěkná levárna. Jsem si toho po roce :D všiml, že to tam je, tak si říkám super a nakonec je to jen nejapný žert od Škody.

Ideál je počkat tak 30s, to si akorát zapneš pás, zkontroluješ nastavení zrcátek, rádia a klesnou zvýšené otáčky. Olej už taky bude všude.

Taky jsem si toho rok a půl nevšiml, asi hlavně proto, že dojezd sleduji jen na maxíku na rádiu mám --- překvapivě zapnuté rádio :D

Za mne 1.2 TSI, lepší rozjezdy, v záběru tišší, bude bez OPF. Litr vydává kolem 2500-3000 ot. i při lehkém plynu nehezký zvuk, aspoň ten můj. Občas mě to štve, hlavně když je dobrý povrch a jedu "na pohodu". Zase jestli je r.v.2018 už FL, tak bych vzal asi spíš ten (kvůli třeba dojezdům oken, lepším světlům atd.), záleží co kdo preferuje a o jakou jde výbavu.

Teď jsem s FIII jel po nějaké brutalně rozmlacené cestě a myslel jsem, že některé díly odpadnou. Největší sranda, že jsem ve čtvrtek ráno vyjel a drnčel držák na park. lístky. A po 3 km zase přestal, to nepochopím :D Sedačka vrže brutálně a sama se sklápí :D najeto aktuálně 41500 km. Je fakt, že Škodovky co jsme měli, skoro vždy měli nějaké pazvuky - akorát u OII si žádný nevybavuji, FI byla i s 220 tis. km docela tichá (občas vrzala kaplička přístrojů) - reklamovalo se akorát plato, ale tam chyběly dva sváry na kastli, po tom už to bylo ok. Co musím uznat, tak že Hyundai i40 co jsem měl služební a jezdí s ním kolega tak se 120 tis. km palubka a ani nic jiného nevrzne, zato SII s 145 tis. km je rozvrzaný jak postel v bordelu. VW je na tom o něco líp, v Polu mi vrže akorát loketka, Tiguan je zatím potichu.

Tak si ho tam nedávej.

Tak to máte skoro jako benzínový 2.8 V6, co byl svého času v SI, ten si taky vystačil s pětkou od 50 do 220 :)

Myslím, že zvuk motoru pod 2000 ot. či nižšími i při minimální zátěží dává jasně najevo, jak se to motoru "líbí".

Podle mě je to chyba, protože při aktivním start stopu a jím vypnutém motoru, stačí volantem potočit a motor naskončí (minimálně v Polu to tak je (jsem si jisty) u FIII to bude taky - zítra zkusím). Pokud je v záruce, tak bych to reklamoval.

A o jakém motoru je řeč? 1.0 TSI zní na jedničku jak stará škodovka nebo starý trolejbus, dost jsem se tomu ze začátku smál, na dvojku už to tak markatní není. Podle mě to ale nemá na fci vliv.

No jo na studium je léto blbé, ale v létě teprve člověk dojezdy a ovládání oken dálkou ocení, respektive je začne postrádat. Na Polu je mám a na FIII ne a je to bez nich děsný opruz.

Stačilo by aspoň výškové nastavení. I když nechce se mi věřit, že třeba opěrka co byla v OII by byla nějaká složitá. Tam měli když tak nechat tu co je v FIII, Rapidu a minulém Polu, ta jde štelovat aspoň výškově. U té FI byl ten zadní podběh i s kobercem dost hlučný, si to pamatuji ještě jako mladistvý, kdy jsem seděl vzadu a zadní kolo bylo hrozně slyšet.

Na FI sedan 2001 střední výbavy byly v zadních podbězích koberce taky a bylo to auto pro český trh. Takže v tom asi klíč nebude, logiku v přidávání a ubírání těchto prvku výbav jsem za celou dobu neobjevil - hezký příklad je tlumení kapoty, které se napříč modely, modelovými roky a motorizacemi přidává a ubírá. U Scaly mi přijde dost absurdní ta neštelovatelná loketka, to mi hlava nebere.

Protože půlka je už jen třetina, aspoň v podání koncernu. :) na služební fabce 11/2017 aktuálně 37500, sám jsem na ni za rok natočil 30 tis. km.

Bych vůbec neřešil, stejně na dovolenou nevypálíš hned ze salonu a něco najedeš ještě předtím. Jedeš do Chorvatska a ne Německa, takže sodu tom uasi nedáš a v kolonách u mýtnic aspoň zkusíš, jestli už jsou rozjezdy ok :D

To tak vylepšují, ale čím dál, tím hůř teda. Snad je dost skladovek a ročních vozů. Protože jak tady padlo, hned po FL to ještě dávalo smysl, teď už to budou jen pomalu ořezávat až FIII zmizí úplně a budou jen SUV :(

To by bylo super, smysl elektrického sedadla bez paměti nechápu - jeho seřízení trvá déle než ručně. Navíc bych řekl, že ty 4 tlačítka a tišťák je z toho to nejlevnější. Hlavou jsem nad tím kroutil už v i40. Takže pokud by to šlo, tak bych určitě objednal elektrické sedadlo.

Když řadím z N zpátky do kvaltu, tak tomu prokluzu spojky jdu plynem naproti, aby to necuklo. DSG to dělá stejně co jsem se díval tj. přidá plyn. Klasický meziplyn nedává.

Dělám to taky občas a u všech aut bez problému nájezdy přes 100 i 200 tis. km. A v návodu auta není nic o tom, že by se nemělo za jízdy vyřazovat, takže to není využívání vozidla v rozporu s pokyny výrobce.