Lancelot

Spíš to bude souběh obého.

Na FIII budu mít letos 3. sklo za 80 tis.km a 4 roky. Od ledna tam mám prasklinu, čekám až se zamete a nechám vyměnit. Na Polu mám třeba sklo pořád původní, i po 5 letech a 70 tis.km. Dodřené a obité je neskutečně. Ale jinak na všech autech se měnilo. Na staré fabce ale za 16 let a 220 tis.km jen 2x, na SII za 160 tis.km 1x. Problém s výměnou nebyl.

Taky ne, tak jsem to měl asi tady z fóra nebo ze servisu. už si to nepamatuji. No co, rozvody jsou po 7 letech a 160 tis. km nové, a už tam snad vydrží až do konce. Pokud zůstane auto u nás, tak nejspíše víc jak dalších 200 tis. km už stejně nenajede.

Mě by zajímalo, co tam byl ve 130 tis. km za problém, že to nedalo TK.

To ale bylo na ten polámaný svazek u Twindooru. Rozvody včetně pumpy už mám hotové, ale stály skoro 3x tolik co píšeš, v autorizáku.

Jo, to čekám každou chvíli :(, zatím to 9 let a 160 tis.km drží

V servisce mám pro CFFB napsáno 210 tis.km/5 let.

Jsem dělal rozvody v 158 tis. km, bylo na nich sice jen 105 tis. km (poprvé se měnily na záruku) ale už měly víc jak 5 let a podle servisního plánu tak měly být vyměněny (r.v.2012). I tak jsem je asi o rok a půl přetáhl.

Krytka tu mám, ale z rozpisu v etce, který jsem tady získal jsem pochopil, že se nasadí jako samostatný díl na zásuvku samu.

Kdysi jsem to tady už zjišťoval a pro SII by to měl být díl 1K0919309, to si potvrdím v servise.

Dík, takže výměnu zvládnu sám.

Na SII mi to taky blbo, tak jsem to při montáži tažného nechal před 3 lety odpojit. Na ostatních autech zatím ok, na FIII tankuji celkem často a musím zaklepat, ale za 4 roky a 80 tis. km nebyl problém. Mi přišel ok systém, co byl na FI, tedy lankem od řidiče. Tam to fungovalo bez problému i po 16 letech a 220 tis.km.

Oživím toto téma, ale s jiným dotazem. Jak je vyřešno napojení zásuvky? Je to formou svorkovnice tj. zásuvku vycvaknu nebo jsou dráty napinované přímo do ní? V zásuvce se kus ulomil a nefunguje, tak ji potřebuji vyměnit. Díky.

Jaký je to výbavový stupeň? Po FL byly dotažení kufru až ve výbavě Elegance/Style. Nižší výbavy byly v ČR bez dotahování.

Tak obecně se snažím nechávat kvalt co to jde, aby to při brzdění za tepla dobíjelo na max a zatím origo baterky jak u 1.0 TSI (Varta 44 Ah, 3,5 roku. 70 tis.km), tak 1.2 TSI ( Exide 59 Ah, 5,5 roků, 70 tis.km) drží. Tu u 1.0 TSI jsem dobíjel preventivně letos, jak byly velké mrazy, ale za 3h byla dobita, takže ok. Tu u 1.2 TSI jsem dobíjel na podzim a zimu přežila bez zaváhání.

Se musím zeptat v servise, co je to za brzdy. Protože to už nejsou OEM, ty byly KO v 35 tis.km - zvlněné. Je to na brzdy nějaké prokleté, snad neselžou úplně :D Jinak zadní (pořád OEM) už brzdí jen tak 30% plochy, zbytek rez.

V poslední době po každém delším stání většinou 5 a více dní, auto na první sešlápnutí auto nebrzdí, jak jsou orezlé kotouče (najeto mají i s deskama 45 tis.km). Fakt nevím, z čeho to dělají, to jsem u jiných aut nezažil a taky stála odstavena delší čas (třeba Polo taky stojí týden, brzdy drhnou ale brzdí - mají 70 tis.km). Jinak nejezdím kloubouka a když už tak dálky po dálnicích, kde jsou brzdy dost potřeba. Dnes jsem jel, po týdenním stání, a pravá brzda po 5 km ve městě vypadala takto :/ Na první šlápnutí to vůbec nebrzdí, když se mi to stalo poprvé tak jsem byl před křižovatkou dost zaskočen, teď už s tím počítám.

To je teda umění, infotaiment takto domrvit :(

Za jízdy žádné pocukávání nemám, občas to zakopávalo na volnoběh, ale to hlavně v létě Teď motor běží na volnoběh hladce, asi taky pomohl čip a ještě předním nové svíčky, kdy ty původní po 60 tis.km byly velmi opotřebované - chystám se měnit po 30 tis. km. Dívám se, že téma je 1.0 MPI, no mám 1.2 TSI (chip) a 1.0 TSI, litr se třepe na volnoběh sám od sebe, občas "kopne" v otáčkách pod 2000 ot., 1.2 za jízdy bez problému. U litru jsem lepší palivo nezkoušel, neb je to služebák. K té jedné nádrži na všechna paliva, tak mi to přijde jako nesmysl, minimálně Eurooil má nádrže stavebně oddělené (což vyplývá z PD k čerpací stanici) a dost bych se divil, kdyby ostatní to měli jinak. Nehledě na to, že se počet oktanu kontroluje.

Zatím stejný, jel jsem dnes jen 16km, navíc nádrž nebyla úplně prázdná, byla tom ještě 100 od Benziny někdy z ledna. Ale zítra najedu tak 150 km, tak uvidím. Ale podle mě to bude pod rozlišovací schopnost a max nějaký placebo efekt.

Ten tam teď nakonec mám, protože otec sbíra body a jel kolem, tak mi tam frknul 100 oktan.

Poslední rok jezdím pořád na N100, většinou Verva. A taky mi to přišlo teď nějaké horší, bez toho abych to tady četl. Co teda místo ní? MOL nebo OMV? Vzal bych od Eurooilu 98, ale ČSPH s ním je jako šafránu.

Pokud budeš stát na místě s puštěným topením v -15°C a méně, nebo se pojede mírně, tak se motor ochladí. Na 2.0 TDI to při velkých mrazech a pomalé jízdě na sněhu nastává běžně (i přes pomoc PTC). Topení prostě bere dost tepla, které motor, díky své účinnosti, nevyprodukuje. Díky (kvůli) tomu, že teploměr chlad. kapaliny už je jen orientační ukazatel, je tento jev vidět jen v extremních podmínkách, jaké panovaly v minulých dnech. Jak psal Martab, je to pak tak, že teplota vody klesla pod 70°C. Nicméně olej si drží teplotu lépe, takže není třeba se bát motoru naložit a tím si i "přitopit", pokud to podmínky dovolí.

Jak psal wirer je to o úhlu pohledu. Asi bych to neřešil, navíc může být i hůř :D viz budíky v Tucsonu, ty teprve hrají na nervy:

V těchto mrazech bude kolísat, protože podstatnou část tepla si vezme i topení. S tím termostaty nic neudělají, když motor bez zátěže prostě teplo neprodukuje, nebo jen minimálně.