DoubleG

Štandardne nie. Bolo by potrebné nainštalovať toolbox do rádia a úpravou by to išlo zmeniť, ale toto už nebude práca pre každého.

To čo si ty poslal, sa dodatočne montuje na prednú spolujazdcovú sedačku a neexistuje kompatibilita s Rapidom. Štandard ako je písané, sú oka na zadných sedadlách.

Nič netreba dodatočne montovať, ten isofix tam je od výroby. V čalúnení sedačky sú štrbiny ktoré vedú k okam.

Ono mohla nastať ešte jedna vec. Klapky klímy majú v sebe poťak, ktorý môže byť vydretý alebo znečistený. Tým pádom by fungovali iba koncové stupne (max teplo/max chladenie) a nevedelo by to regulovať v medzných hodnotách. Ale to by musela napovedať diagnostika lebo sama o sebe klíma neprezradí chybu. Ja som takto menil klapku recirkulácie na svojej 2015ke, ktorá sa dokázala zaseknúť v polohe kedy nevháňala vzduch do auta z vonku ani zvnútra interiéru. Po rozobratí a premeraní bol poťak uprostred dráhy prerušený.

Nebude to len tým, že klíma zreguluje na nastavenú teplotu a začne uberať z intenzity? Na to slúži práve zmiešavacia klapka ktorá mixuje teplo/chlad a pocitovo to môže vyznieť že po intenzívnom teple začala klíma "chladiť".

No práve, pýtam sa zámerne keďže pokiaľ auto má corner hmlovky, tak závada tohto systému sa zobrazuje ako chyba natáčacich svetiel. Bouchy01 to napísal jasne, pokiaľ sú hranaté hmlovky, tak je tam corner. Chybu systému natáčania ti ukáže aj vtedy, ak žiarovka v hmlovke je vypálená a nesvieti. Osobná skúsenosť keď po oprave v servise nezapojili šteker hmlovky.

Má to prísvit do zákrut cez hmlovky?

Možno to bude znieť ako bizár, ale skús pred tým studeným štartom otvoriť viečko nádrže a vypustiť tlak von. Laborujem s niečím podobným ale pri inom motore a domnievam sa, že u mňa by mohla byť táto spojitosť.

A53 a A33 sú hardvérovo totožné zariadenia. Skôr by som sa pozrel, či nieje v tej A53 zapnutý režim šetrenia energie, prípadné či tie aplikácie nie sú zaradené do obmedzeného režimu.

Ono tie motory sú veľmi odkázané na vode a jej teplote. Ako je známe, pred saním je výmenník vzduch/voda, ktorý ochladzuje nasávaný vzduch od turba. Ak tie teploty presiahnu istú mieru, ecu sa bude chrániť (teplý vzduch má menší objem, tendencia klepania = znižovanie výkonu). Aj samotný olejový okruh je ochladzovaný vodným výmenníkom. Takže za mňa je kľúčové mať chladiče v 100% stave tak, aby to aj v tých extrémnych teplotách fungovalo dostatočne.

Chlapi, z princípu veci. Farba a teplota auta nemá čo spôsobovať chybu manažmentu motora. To že automobilka to nerieši alebo to nevie vyriešiť je vec druhá. Tí čo to reklamovali, dostali aspoň ten filc? Ja by som sa osobne neuspokojil s tvrdením, že som si mal vybrať svetlejšiú farbu auta, lebo inak budem mat vianočný stromček na palubnej doske.

Takže nevyriešili ste svoj problém s autami, zmierili ste sa so svojím odôvodnením, že to je tmavou farbou... OK V tom prípade nechajte vyriešiť problém užívateľa Salda03 k jeho spokojnosti a nepodsúvajte mu mýtus o tmavej farbe.

Tak toto bol dobrý vtip na dnes, ešte som nepočul o tom, že by farba ovplyvňovala chod motora. Prečo ich potom vlastne predávajú, tie tmavšie? Ako už spomenul hubo44, treba vyčítať konkrétne chyby na diagnostike. Bez toho ani krok.

Ja len pre istotu, aj podržite to tlačidlo alebo len stlačíte? U mňa origo kľúč funguje dlhším podržaním.

V téme Octavia II elektrika je na to téma, vybral som podľa odporúčaní v tej téme a funguje všetko bez problémov.

Ono chyba by mohla byť kľudne aj v špinavých chladičoch. Stačí bordel vtlačený v rebrách alebo medzi klíma chladičom a vodným a v tých extrémoch vonku sa to môže prejaviť.

3. brzdové tiež nesvieti?

Nikdy štandardne nesvieti práva zadná hmlovka od výroby v prípade LHD premávky. Máš to OK a hľadáš chybu, kde nieje.

To bude zosik ku Cantonu sound systém. Nejaké teplo bude asi v norme z toho.

Ja viem že je to mimo témy keďže nemám scalu, ale mám climatronic vo fabii 3 a zasmrdí pri štarte na minútu cca. Čiže je jedno či je manuál alebo automat ale dokáže to zasmrdnuť. Chystám sa na ozón a výmenu filtra ktorý má 2 roky. Neriešim nikdy žiadne vysúšanie po jazde, tento rok to začalo byť viac nepríjemné ako je zvyčajne.

Tieto sú súce na mechanické čistenie za mňa.

Ono hlavne štandardne chýba vo vcds veľa .lbl súborov, ktoré práve vytvárajú tie popisky v long coding. Ale pri F3 si nemyslím že by mal byť problém aktivovať a taktiež si nemyslím že pri Rapide bude s tým problém. Všetko je dohladateľné na webe. Ale hlavne pozor, Fabia a Rapid majú rozdielne ABS systémy, teda aj kódovanie je rozdielne.

Nemyslím si, že je potrebný reset jednotky. To zvládne ECU aj samo, nieje to felda. Skôr pozrieť všetko okolo škrtiacej klapky, či to sedí a tesní na 100%. Inak by to chcelo riadny výpis chýb z VCDS takto je to len hádanie čo to môže byť, môj tip je bohatá zmes. PS: správy píš v jednom príspevku pokope

Nesaje to niekde falošný vzduch?

Myslím že to nebude sedieť, 59kw by mala mať iné vstreky oproti 55kw čiže aj iné mapy by tam mali byť. Jedine že by tu jednotku niekto potom upravil na 59kw hardvér. Ale možno sa vyjadrí niekto fundovanejší.