JohnnyH

Pokud myslíš k filtru Haldexu, tak ještě před drenáží starého oleje povolíš o pár otáček šroubky jeho víčka (nesundavat, jen o pár mm), pak přes diagnostiku pustit čerpadlo Haldexu a jeho tlakem filtr povyjede z bloku (čerpadlo běží několik vteřin). No a pak už můžeš sundat to víčko a filtr vytáhneš rukou. Viděl jsem i jinou metodu s rozžhaveným hřebíkem a háčkem, ale dle mého soudu zvěrstvo. Výše popsaný způsob je elegantní, pokud povolíš to víčko tak o 3-4mm, tak nic nikde nestříká, čisto. Důležitá je čistota, před demontáží doporučuju vše okolo umýt od prachu..

Ahoj, dělal jsem letos v létě- výměna v obou rozvodovkách plus haldex- a doporučuju dělat totéž. K zátkám přední rozvodovky se blbě může, to je pravda, ale to, co jsem odtud vypustil po cca 160.000 km pěkné nebylo (jsem druhý majitel- a pochybuju, že to tam kdy kdo měnil). Ještě jsem měnil motorový olej a olej v dsg, tak jsem to vzal jedním vrzem komplet. Haldex i s filtrem, byť je psáno, že se měnit nemusí- byl na něm pěknej humus..

Já do CFFB použil tento: MILLERS OILS EE Longlife 5w30 (Nanodrive) 5l (MI 78775) doporučuju (toto není reklama :-) ) Píšou, že pro něj platí • ACEA C3-12 a • VW 504.00 / 507.00

Tak dnes po výměně (obou) termostatů- jak motorového (spíš pro jistotu, když už byla vypuštěná kapalina), tak pro DSG. Byl to trochu porod, ale vyplatilo se, teď už je vše ok. Pro info posílám fotku pozice pro majitele DSG-ček, šipka ukazuje na pozici termostatu, musí ven filtrbox. Ten nový pouštěl sotva pár kapek, ten starý je vidět na fotce (plně otevřený pod ledovou vodou).

Samozřejmě po výměně kartuše jí zalít NOVOU, ČISTOU naftou (ne tou, co ti tam zůstala- tu radši vysaj stříkačkou a zbytek vysuš do čista bezchlupovým hadrem.)

U aut to asi bude kus od kusu / motor od motoru, nicméně asi by bylo zajímavé změřit to. Mám ze svého okolí stejné reference (tchán Fabia 1.9 TDI PD, švagr Passat B5.5 též 1.9 TDI PD). Dle mého názoru je to s tímhle olejem (dle podpisu budeš mít jinou specifikaci oleje, my máme 2.0 CFFB) stejné, jako s pneumatikama- taky si můžeš koupit levné Barumky (i když jsem s nima jezdil dlouhá léta na všech dřívějších autech a bez problémů), jenže když si srovnáš výslednou spotřebu (hlukový komfort nevyjímaje) s dražšími značkami, tak při nájezdu mezi výměnami to mnohdy (ne vždy, samozřejmě) vychází levněji. Ne nadarmo se říká, že nikdo není tak bohatý, aby mohl kupovat levné věci. To Šulda: Mimochodem, co tě přesvědčilo, že sis pořídil zrovna Millers Oils?

Achjo... Že to máte zapotřebí. Ano, jasně, že to je subjektivni pocit. Ale pokud to stejný auto slyšim hodinu před výměnou a po výměně, tak ano, rozdíl byl znát, vemte to, nebo ne, who cares. A teď do mě

Ne, neměřil, měnil jsem olej (viz můj příspěvek výše "nejde o test, nemám to prověřené - jen moje zkušenost")

Já loni koupil Millers Oils taky a můžu jen doporučit, snížení hluku znatelné, a řekl bych, že i spotřeba šla lehce dolů, ale samozřejmě nejde o test, nemám to prověřené - jen moje zkušenost.

To je zvláštní, na mém cffb mám papírovou kartuši v plechovém pouzdru (odšroubuju víčko a vytáhnu kartuši). Jinak bych výměnu dělal při výměně oleje (ten měním po 10 -15 tis.Km - Millers Oils), jako vzducháč a ostatní spotřebák.

Dnes mi dorazil nový termostat k DSG, vyzkoušel jsem ho pod studenou vodou a řekl bych, že uzavřený nebyl, jen tak lehce prokapával. Řekl bych ale že to tak má být, jak jinak by se k němu dostala ohřátá voda, když je na odbočce k chladiči DSG? Kvůli problémům s ohřevem motoru jsem radši objednal oba termostaty, chystám se na to zítra, tak snad půjde vše dle plánu..

Naměřil jsem cca 593mm mezi uchycením (měřeno svinovacím metrem), konkrétně u dílu 3T9 827 851 B.. Měřil jsem v otevřené poloze (mám vzadu nandané dětské židle).

Musím se připojit do diskuze k původnímu dotazu s nefunkčním ABS. Též se mi rozsvítila kontrolka ABS a blikala kontrolka brzd, plus po každém startu 3x pípnutí. Stručně pro ty, kteří zaznamenají stejné příznaky: potvrzuji prasklou pojistku v pouzdře nad baterkou (plechová, ne v plastu, 40A), měl jsem na ní vlasovou trhlinu, zřejmě stáří- nebyla přepálená, ani mechanicky poškozená. Možná od vibrací, máme špatnou silnici před barákem, připojuji obrázek z diagnostiky, tak snad to pomůže ostatním při hledání.

Musím se připojit do diskuze k původnímu dotazu s nefunkčním ABS. Též se mi rozsvítila kontrolka ABS a blikala kontrolka brzd, plus po každém startu 3x pípnutí. Stručně pro ty, kteří zaznamenají stejné příznaky: potvrzuji prasklou pojistku v pouzdře nad baterkou (plechová, ne v plastu, 40A), měl jsem na ní vlasovou trhlinu, zřejmě stáří- nebyla přepálená, ani mechanicky poškozená. Možná od vibrací, máme špatnou silnici před barákem, připojuji obrázek z diagnostiky, tak snad to pomůže ostatním při hledání.

Ahoj, nevím, jestli mám přesně 3U0953513D 01C, ale kupoval jsem jí do stejný Fabky 05 AZQ, taky měla být do OCT / Superba a bez problémů pasovala a maká...

4 tom01: dík za info, super popis-tak to mám rád

Ty vozíš děti v kufru???

Dneska stejný problém, stejně vypálený kontakty a litr f tahu.....

Píská ti zadní brzda v místě, kde tlačí brzdový válec (prase) na brzdové čelisti-je tam malá ploška, a při uvolnění to vrzne- mam to taky-a taky jsem si málem urval ... než jsem to našel, zvlášť, když to hledáš sám.. :-) Naštěstí mě čeká výměna-tak bude zas klid...

tak to je fakt psycho,tohleto.. Aceton. To by mě fakt nenapadlo

U mě se spotřeba ustálila na 5,7 l/100 km v průměru (HTP 47 kw)-město/mimo město. Nemám teda těžkou nohu, ale lehkou taky ne. Povedlo se mi i 4,3 litru na cestě Trutnov-Praha. Pravda v noci-žádnej provoz, ale svižnou jízdou. Takže spokojenost..

Měl bych otázku pro mechaniky-neví náhodou někdo, jak vysoké otáčky (nejnižší) je motor HTP-47 kw při dlouhodobém používání schopen vydržet bez újmy na zdraví? Myslím tím poškození šál na klice a pod. prostě jestli motor vydrží tak 2000 ot/min. Neznamená to, že tak jezdím pořád-jen mě to zajímá. Děkuji za příspěvky.