Diamant

Aj ja cítim nejaké hrknutie, alebo otras od prevodovky. Už od nova, takže to neriešim. Zrejme sa rozopne spojka, alebo sa preradí rýchlosť.

Ja som vymieňal anténu a zvládol som to len s odtiahnutím stropu od 5. dverí. Kábel sa dá zatiahnuť za pomoci tuhého drôtu. Netreba dávať strop komplet dole.

Ja síce už mám urbo dvojliter, ale aom tu, ak by boli ešte nejaké otázky ohľadom 2,0 MPI.

A prečo by nemal ísť zohnať? Priamo v Škoda servise si pýtaj diel 6Y0 601 147 MWS (ako Classic, len 13").

No pekne! A akú anténu ti teda k GSM III pripojili? Lebo ak žiadnu, tak môže odísť koncový stupeň GSM jednotky. Ono totiž čaro GSM III je práve v tom, že anténa je na streche, takže má lepší príjem a neožaruje posádku v aute. Takže jediné správne riešenie je vymeniť strešnú anténu a priviesť tam koaxiál od GSM III. Jasne, existujú aj nalepovacie antény na sklo, hlavne nech je tá anténa napájaná po kábli a napätím 12V.

Ale to vyššie je záber z výparníka?

Mne sa po zaradení páčkami pod volantom automat po nejakom čase (30 sekúnd, alebo koľko, nemeral som to) sám vráti do automatického režimu. Ale ak si podradím páčkami napr. na tiahlom klesaní, tak to zostane v manuálnom režime až dovtedy, kým pod kopcom nepríde rovinka a začnem pridávať. Vtedy sa to po istom čase prepne do automatiky a správa sa to už ako obvykle. Samozrejme ak prepnem páku do manuálneho režimu, tak to je vždy v manuálnom žežime a automat do toho zasiahne len ak by boli otáčky privysoké alebo prinízke. To rozhodne nebude také jednoduché. Zvyčajne je to plošák s kopou súčiasok a až z toho plošáku vedú nejaké drôty. Teda zvyčajne už CAN. A napríklad mnohé veci sú riešené tak, že povedzme 4 tlačidlá majú len 2 kábliky a nie 5, ako by sa zdalo. Takže tam akosi nie je čo prehadzovať. Ja teda DSG mám a vadí mi to práve preto, že som predtým mal BMW s automatom a tam to radenie fungovalo tak, ako u závoďákov, teda vyššie rýchlosti dozadu. Čiže presne naopak ako u koncernu VW/Audi. Tá analógiami s loďou a lietadlom mi nepríde správna. Plyn sa pridáva dopredu = zrýchlenie. A keď chcem zrýchliť u automatu, tak podradím, takže dopredu, nie?

Aha! Ale tá krabička využíva pôvodný displej maxíka?

Presne tak, ako prvé treba skontrolovať kontakty, kabeláž a snímače.

Vyzerá to zaujímavo, ale zabratie adresy 77 je dosť nepríjemné. A neviem si dobre predstaviť, kam sa dáva ten tretí, malý konektor. Na to, aby dosiahol spoza rádia až k prístrojovému štítu je dosť krátky. Navyše neviem, či by to bolo na štíte kam zapichnúť.

Pri dorábke niekto niečo zmrvil. Ako prvé by som preveril, či sú správne zapojené anténne konektory pod stropom. Prípadne by som premeral káble a pozrel kvalitu konektorov, ak ich robili. Predpokladám totiž, že ak dorábali GSMIII, tak museli doplniť koaxiálony kábel pre telefónnu sadu a vymeniť anténu za verziu aj s telefónnym vývodom.

Určite by nestačilo skryť to do schránky. Ak vidia v interiéri príslušenstvo od nejakého zariadenia (napr. držiak a pod.), tak vždy prehrabú celý interiér, či sa to zariadenie nenájde. Moje riešenie je vidieť v inom vlákne: Dnes auž ale využívam PDA a telefón v jednom (na obrázku iba PDA), takže v aute niž neostáva. 12V zásuvku som umiestnil pod prístrojovú dosku.

Konektor svetiel pasuje na face aj predface ten istý, jedine face natáčacie Xenóny sú zapojené inak. Takže tam je už konektor iný. Pod blatníky ešte potrebuješ výstuhu, lebo tá pôvodná pravdepodobne ostane na blatníku. Iné sú aj úchyty blatníka v sponej časti vpredu (ale možno ich prevŕtaš). A iný je aj háčik kapoty. Pod prednú masku potrebuješ spodný držiak (plech). A ak máš aj parksenzory, tak potrebuješ nové + ich úchyty. No a ešte predné hmlovky (ak máš) a ich konektory. A doplniť kabeláž na denné svietenie hmloviek (ale napájanie denného svietenia si musíš vyriešiť sám, lebo predFL nemá vývod na denné svetlá. A ešte šťastie, že prestavuješ kombík zase na kombíka

Mne stačí ťuknúť a hneď mám podradené a na istú dobu v manuálnom režime. A dokonca ak sú také nízke otáčky, že vyššie preradiť už nemožno, tak obidve páčky (ľavá aj pravá) podradia. Ak chcem manuál natrvalo, musím presunúť volič do strany a potom sa to už neprepne samo na automatiku. Samozrejme radiť ide páčkami pod volantom. milos_s: Motor má relatívne najnižšiu spotrebu v oblasti maxima výkonu a absolútne najnižšiu spotrebu v oblasti maxima točivého momentu. Dnes som si vyslovene dával pozor a skúšal všakovako pridávať plyn. Záver je ten, že rozhodne nemožno jednoznačne povedať, kedy to podradí. Ale aj keď to podradí, tak u mňa to rozhodne netrvá 2 sekundy! Dokonca tvrdím, že to je zaručene menej aj ako jedna sekunda. Pritom nezáleží, kam to podradí. Vezmime konkrétne príklady: 1) Idem po meste po okruhu 65 km/h na 7° (cca 1200 ot). Pridám viac plynu, lebo potrebujem obiehať a mám tam v momente 3°. Nikdy sa mi nestalo, že by to v takejto situácii radilo postupne alebo cez viacej prevodových stupňov. Ak pridám menej plynu, tak by to zaradilo 4° alebo vyšší. Presne podľa toho, koľko plynu pridám. 2) Idem po okreske 100 km/h na 7° (cca 2000 ot) a pridám plyn. Ak ho pridám len do 30-35% dráhy plynu, tak sa vôbec nepodradí, ak budem pridávať viacej, podradí sa o jeden stupeň. Ak by som aj potom stláčal plyn postupne ďalej, dôjde po chvíli k podradeniu ešte o jeden stupeň. 3) Idem po diaľnici 135 km/h na 7° (cca 2500 ot) a pridám plyn. Môžem ho stlačiť asi na 50-55% a auto začne zrýchľovať bez podradenia. Len ak by som pridal viac, dôjde k podradeniu. A analogicky sa to správa ka idem hore kopcom, tak vtedy to podradí o niečo skôr, než pri rovnakej situácii na rovine, naopak dole kopcom to podradí až pri omnoho väčšom pridaní plynu než na rovine. Medziplyn to dáva pri podraďovaní len vtedy, ak brzdíš motorom, a teda sú otáčky vyššie. Ak dochádzaš ku križovatke a nemáš nohu na plyne, tak si to podraďuje bez medziplynu. A je to medziplyn a dávam ho aj ja u manuálu, keď brzdím motorm. Netrpia tak synchróny a aj cítiť, že rýchlosť zapadne na miesto podstatne ľahšie. A medziplyn to je, dáva sa fakt pri rozopnutých spojkách. Stačí sa len dívať na otáčkomer. Ak by spojka nebola rozopnutá, tak by to celým autom muselo zákonito škubnúť vpred, lebo inak by otáčky tak rýchlo nemohly vyskočiť. Mne teda prevodovka podradí z hocijakého stupňa (ale skúšal som to len zo 7°) na hocijaký. Teda zaradilo mi to zo 7° na 3°, 4°, 5° alebo 6°. Teda priamo 7° na iný, nie postupne. Mne to radí na vyšší prevodový stupeň v takých otáčkach, ako mám stlačený plyn. Takže ak mám stlačený plyn len mierne, tak neprevýšim povedzme 2000 otáčok (ale zrejme ako sú jednotlivé prevodové stupne od seba postupne menej a menej od seba vzdialené, tak radenie 1°->2° pri 2000 ot, 2°->3° už pri 1950 ot a napokon 6°->7° pri cca 1600 ot.). Ak ale pridám viac plynu, tak pri rozbiehaní dôjde otáčkomer povedzme až k hodnote 2500 ot. A hore kopcom to radí až pri dosiahnutí vyšších otáčok, než pri rovnako stlačenom plyne na rovine. Čo je podľa mňa úplne správne. Rovnako to robím aj u manuálu. A presne ako píšeš, ak sa vodič chová aspoň trochu predvídateľne (zvyčajne pri plynulej jazde, jedno či pomalej, alebo rýchlej), tak sa DSG správa úplne perfektne.

Podľa mňa neexistuje žiadna prekážka na STK, ak by človek do auta dorobil originálne xenóny vrátane RJ ich náklonu + snímačov na nápravách a ostrekovače. Ak by dakto potreboval, tak tu by niečo bolo.

Klokan.Jack: Ja to mám so sekvenčným radením u DSG ešte horšie, lebo som mal 5,5 roka BMW s automatom a tam to radenie bolo tak, ako sa patrí. Tak preto som bral príplatok za radenie pod volantom ako nevyhnutnosť. Mne sa teda nezdá, že by elektronika uberala plyn pri preraďovaní nahor. Zo začiatku som pozeral dosť často na otáčkomer a otáčky padnú len z dôvodu, že sa už zopla spojka ďalšej rýchlosti. A ani pokles ťahu necítiť. Ale keď brzdím motorom dole kopcom a podradím si, aby to brzdilo viac, tak si to dá medziplyn a vtedy ten dočasný pokles brzdného účinku poriadne cítiť. A ešte by som sa chcel zamyslieť nad tým, ako sa človek nemá prispôsobovať technike. Kedysi veľmi dávno som mal Feliciu Combi 1,3 s výkonom ohromných 50 kW. A tam, keď som chcel predbiehať, tak som si musel presne vypočítať, kedy sa miniem s protivozom, mierne spomaliť a vytvoriť si od auta pred sebou dostatočnú medzeru, podradiť a dať plný plyn. Takže som začal pozvoľna zrýchľovať a približovať sa k autu predomnou. A ak som to mal dobre vyrátané (zvyčajne mal), tak ma presne minul protivoz a ja som začal obiehať. Toto je nutnosť, hoci so silnejšími motormi v omnoho menšej miere. Ale aj toto je prispôsobovanie sa technike. Pred 2,0 TFSI + DSG som mal BMW 3,0i s HDM automatom a oproti nemu je DSG úplná paráda! Tam keď som chcel predbiehať, tak som tiež musel v dostatočnom predstihu pridať plyn (až na podlahu, aby to podradilo). Trvalo to podstatne viac, než u DSG a pritom to vždy podradilo len o jeden stupeň, nie ako DSG aj o dva. Tak neviem, čo sa vám stále nepáči. DSG podradí o 2 stupne skôr, než ten BMW HDM automat o jeden. A dokonca sa mi viac krát stalo, že som sa rozhodol predbiehať, dal som plný plyn v predstihu a po chvíli som zbadal, že za protivozom je ďalšia premávka a teda sa obiehať nedá. Plyn som pustil a vtedy sa automatu uráčilo podradiť a celá posádka auta sa poklonila čelnému sklu. Takže ja som s DSG fakt veľmi spokojný. A dokonca ani nepoužívam režim S. Podľa mňa stačí o trochu skôr stlačiť plyn. Keď som to vedel v omnoho väčšom predstihu u tej Felicie, tak prečo to vy neviete o 2 sekundy skôr? Navyše po pár stovkách km s DSG sa už človek naučí, ako dlho to preradenie trvá, resp. kedy sa podradí len o jeden stupeň. Napr. mne málokedy DSG podradí o 2 stupne. Okrem toho by som odporúčal sa niekedy zviezť v kamióne. Ja občas zaskočím za našich vodičov. A potom by ste pochopili, ako málo sa tej technike musíte prispôsobovať. Na trase Bratislava - Košice (400 km) sa reálne dá obehnúť niečo tak na 4-5 miestach a z toho sa to reálne dá tak raz. A je jedno, či má kamión 300 alebo 600 koní, obmedzovač zrýchľovanie stopne na rýchlosti 89 km/h a tak obiehanie náklaďáku idúceho 80 km/h trvá kilometre! Fakt si to skúste (aspoň ako spolujazdec) a pochopíte, aký dar je DSG a k tomu ešte nejaké dobré TSI.

Ak sa ten hukot mení keď auto zatáča, tak je to určite ložisko.

Tak sa radím do skupiny vytlmených aj ja. Robil som to za účelom zmiernenia hluku od kolies. Motor odhlučňovať nepotrebujem, má príjemný zvuk. Je pravda, že dverné výplne som mal z vnútornej strany vylepené tmavou zvlnenou akustickou penou, ale keďže som menil zrkadlá, tak som sa rozhodol vylepiť vnútornú stranu vonkajšieho plechu. Priamo na odmastený plech somnalepil Dynamat Extreme a na to som nalepil ešte Dynaliner. Kým pred úpravou som hluk od kolies vnímal zo všetkých strán (bol som ním obklopený), tak po úprave je počuť, že hluk prichádza od kufra. Ako keby som mal kombík, u ktorého ten hluk od kufra počuť aj bez vytlmenia. Najväčšia zmena ale nastala pri zatváraní dverí, majú teraz výrazne príjemnejší zvuk pri zabuchnutí. OII nikdy nemala plechový zvuk, ale teraz je ešte viac "dospelejší". Taktiež sa mi zdá, že basy sú teraz o čosi plnšie, než pred úpravou. A taktiež som vylepil priestor za spätným zrkadlom (je tam veľká diera vyplnená iba kusom penovej gumy) a registrujem teraz menej aerodynamického hluku od zrkadiel. Takže je jasné, že na zoznam úloh si píšem vytlmenie kufra. A zvažujem aj vytlmenie steny medzi predným kolesom a interiérom.

Je to presne tak. Ja jazdím väčšinu času plynulo, takže žiadne prudké zmeny. A som s DSG spokojný. Dokonca aj keď idem rýchlo, stále je to plynulo a predvídavo. Samozrejme niekedy mám iné predstavy o zaradenej rýchlosti, než elektronika, takže použijem páčky pod volantom. Radenie pákou je presne naopak (smerom dozadu sa podraďuje), takže používam len páčky pod volantom. milos_s: Zrejme veľmi záleží na SW prevodovky. Mne sa zdá, že prevodovka nepodradí, hoci by som to už aj uvítal. Ale nevylučujem, že to môže byť aj tým, že pri 2,0 TFSI netreba nejako extra stláčať plyn, aby to zrýchľovalo.

Keď sa na trhu objavil Golf VI, tak som bol na skúšobnú jazdu a mali tam aj 1,4/59 kW a neodolal som. Priznávam, že ak sa s tým jazdilo normálne, teda nie na plný plyn, tak to bolo úplne v pohode a nič tomu nechýbalo oproti silnejším motorom. Ale pri predbiehaní (teda na plný plyn) alebo v rýchlostiach nad 100 km/h už bolo cítiť, že motor má menej síl, než trebárs 1,6-ka. Ale nemyslím si, že by to bolo nejaké tragické alebo dokonca nepoužiteľné.

Tapec spolujazdcových dverí sa demontuje ľahko! Úplne na spodku tapecu pod odkladacou kapsou vyskrutkuješ 2 skrutky, potom oddelíš z dverného madla plast, v madle sú 2 veľké skrutky, tie vyskrutkuješ. Potom opatrne vypáčiš pred kľučkou krytku s tlačidlom el. okna, odpojíš konektor tlačidla a pod krytkou vyskrutkuješ skrutku. Potom silno škubneš výplňou za odkladaciu kapsu a prípadne potiahneš na mieste, kde sa nevycvakla západka z kovu. A už len odpojíš všetky kábliky (od reprákov, od svetla a vycvakneš bowden od kľučky. Napokon vyhákneš tapes pri skle smerom nahor.

Ja by som skontroloval a premeral aj kabeláž, či nie je niekde poškodená.

Ak sa objaví akákoľvek chyba v okruhu airbagov (a to aj kontrolky), tak už sama nezmizne, ale sa musí vymazať cez diagnostiku. Inak mne po vypnutí spolujazdcovho airbagu nesvieti kontrolka airbagov, ale len nápis AIRBAG OFF pod spínačom varovných blikačov.

Mne DSG nedovolí zaradiť vyšší stupeň len vtedy, ak by otáčky po preradení padli pod nejakých 1000 otáčok. Ale pri jemne stlačenom plyne nie je problém sa rozbehnúť na rýchlosť cca 100 km/h tak, že otáčky nikdy neprekročia hranicu 2000. Samotné radenie u mňa prebieha fakt hladko a skutočne nie je cítiť moment preradenia. Ja som síce do DSG presadal z konvenčného automatu s hydrodynamickým meničom a tak som sa predsa len musel trochu učiť, ako sa rozbiehať. U HDM automatu sa totiž rozbieha tak, že sa pridá viac plynu a auto sa rozbehne. Ak sa pridá viac plynu, preklz meniča momentu je väčší, ale auto sa rozbehne plynulo, ale rýchlejšie. Kdežto u DSG sa musí rozbiehať podobne, ako u manuálu. Teda najskôr sa pridá málo plynu a ažť potom sa pridáva viac. Ak by som šlapol na plyn viacej hneď od začiatku, tak sa spojka zopne dosť prudko a auto prudko vystrelí vpred. Najviac som si to uvedomil, keď som pred pár dňami išiel opäť s HDM automatom. Rozbiehal som sa fakt pomaly (s veľmi málo plynom), lebo som už zvyknutý na DSG. Nevýhodou DSG je, že sa vodič musí naučiť, ako rýchlo sa zopína spojka púri rozbehu. Takže sa rozbeh musí prispôsobiť do istej miery tej spojke. Ale keď si už raz zvykne, tak to nie je žiadny problém. Na rýchlosť reakcií a logiku radenia DSG sa dívam skôr pozitívne. Mal som totiž konvenčný automat a tam to bolo omnoho horšie. Marios: Ono DSG si drží pri jazde ustálenou rýchlosťou a pri malej záťaži (jazda po rovine) čo možno najnižšie otáčky, aby bola spotreba čo najnižšia. Ja mám veľký točivý moment (350 N.m), takže asi preto mi prevodovka pri miernom pridaní plynu stále nepodaradí. Niekedy mi je ato až nepríjemné a cítim, že sa motor trápi. Predsa len, auto má pohon 4x4 a váži 1750 kg. Už som si ale zvykol, že niekedy páčkami pod volantom podradím, keď viem, že by sa motor zbytočne trápil. Pri silnejšom pridaní plynu naopak preodovka radí pekne, budem sa musieť na to viacej sústrediť, ale mám dojem, že podradí aj o viac než jeden. Takže ja som s DSG spokojný. Musel som sa jej trochu prispôsobiť a do istej miery rešpektovať jej "uvažovanie", ale teraz už spolunažívame celkom dobre. Ale manuál mi aj tak akosi viac vyhovuje. Ale nemám vždy chuť, radiť.

Uf, to tam dal podvozok zo Š120? A pozerám, že vrámci zníženia hmotnosti odstránil jednu sadu zbytočných zadných svetiel.