Diamant

Mne pri rýchlosti cca 120 km/h drnčal vonkajší kryt spätného zrkadla. Ale on zadrnčal aj pri zabuchnutí dverí.

Dík! folvarcny: Nepochopil som úplne to tvoje zapojenie relé. Bolo by dobré tam dokresliť ešte cievku a zvykne sa to kresliť tak, že kontakty sú v zopnutom stave vo vzdielenejšej polohe od cievky a keď je cievka pod napätím, tak kontakty k sebe pritiahne. Neviem presne, ako to je riešené u faceliftu, ale podľa mňa by stačilo denné svietenie v BCM odkódovať, výstup na denné svetlá spojiť na kostru cez odpor, aby to ani náhodou nehlásilo chybu. A denné svetlá zapojiť cez relé (stačí len s jedným prepínacím kontaktom). Relé by sa zoplo keby sa zapli parkovačky, a denné svetlá by boli zapojené cez rozpínací kontakt. Takže by po zapnutí parkovačiek zhasli. Ja to mám takto zapojené a som spokojný.

Áno, mám aj parkovačky, ale svietia spolu s parkovačkami v predných svetlách. Facelift už zvláda aj LEDky, ale tam už nie je BSG ani komfortka, ale miesto nich len jedna jednotka BCM. Takže výmena nie je jednoduchá, povedal by som, že dnes nemožná . Moje denné svietenie je tu!

Tedatá faceliftová maska na predfaceliftovom aute vyzerá strašne! A obávam sa, že spodná hrana je bez kovového lemu, ktorý tam normálne patrí. Takže spodok bude dosť voľný. A zrejme sa to dotýka aj nárazníka, takžýe to časom prešúcha lak na nárazníku.

Existujú firmy, čo sa tomuto venujú. Obvykle sa celý disk opieskuje, oparavia sa nerovnosti a potom ho nalakujú. A vyzerá ako nový. Či vedia opraviť len nejaké konklrétne miesto neviem, chcelo by sa na to opýtať.

To je OK, že je je káblik len u vodiča. Ak má elektrikár diagnostický kábel a potrebné znalosti, tak to zvládne. Predpokladám, že kontrolu nezapnutého pásu si dal pôvodný majiteľ vypnúť. Takže ju treba opäť nakódovať.

A aké zmeny nový FW priniesol?

Menil si predfaceliftový panel za faceliftový?

U predného zámku vodičovho pásu skús nahmatať, či máš okrem hrubého lana držiaceho ten zámok aj káblik. Zvykne byť v zršťovačke obaľujúcej lano zámku. Ak tam ten káblik nenahmatáš, tak ani kontrola pásov nebude.

Ale to by mu pri nezapnutom páse blikala kontrolka. Niekedy ti to tie nezapnuté pásy a hladinu ostrekovača signalizovalo? Inak signalizáciu ostrekovača majú len autá s ostrekovačami svetiel.

J nemám ani 1,9 TDI, ani 2,0 TDI. S oboma som ale jazdil a priebeh výkonu sa mi viac páčil u 1,9 TDI, ale výkonu by nezaškodilo o čosi viacej. 1,9 TDI mi prišlo aj tichšie. O nejakých zásadných poruchách 1,9 TDI / 77 kW som nepočul, naopak na 2,0 TDI / 103 kW je toho dosť. Najčastejšie sa objavuje problém so vstrekovačmi, hlavou a zotrvačníkom. A nie sú to práve lacné poruchy. Okrem toho osobne poznám človeka, ktorému na 2,0 TDI odišla hlava a u človeka, čo tie motory opravuje (auto má totiž krátko po záruke) a mal tam tých hláv pomerne dosť a potvrdil, že problémy s hlavou fakt nie sú rarita. Takže ak by som mal voliť medzi týmito dvoma motormi, tak by som volil radšej 1,9, alebo by som počkal na 1,6 TDI.

Mne keď začalo turbo púšťať olej, tak netrvalo dlho, a začala zlyhávať regulácia plniaceho tlaku, takže motor pravidelne prechádzal do núdzového režimu a neraz sa mi to stalo počas predbiehania, takže jedine rýchlo vypnúť a zapnúť zapaľovanie dopredbiehať opatrnejšie. A potom mi vystrelilo výstupnú hadicu z turba a prešúchala ju remenica. Takže to potom chodilo ako keby to malo len 35 kW. Tak sa mi zrepasovali turbo, všetky hadice boli odmastené, tá prederavená sa musela vymeniť a bol pokoj.

OK, keby aj pravdepodobnosť poruchy bola 1:1 (hoci si myslím, že 2,0 TDI je najporuchovejší motor v OII, dosť často odchádza hlava resp. tesnenie a čas od času vstrekovače), tak porucha u TDI je o dosť drahšia.

A ak by niekto potreboval, tak mám jednu podvolantovku (na predfacelift), ktorá podporuje tempomat a palubný počítač za 50€.

S tým točivým momentom si pekne zmasírovaný. Hoci je rozdiel točivých momentov 2,0 TDI / 103 kW a 1,8 TSI / 118 kW až 70 N.m, točivý moment 320 N.m vs. 250 N.m (28% naviac v prospech TDI), treba brať do úvahy aj rozdielne sprevodovanie oboch Octavií, nakoľko TSI má omnoho vyššie maximálne otáčky, a teda aj rozdielne sprevodovanie. A kým výkon sa spravodovaním za ideálnych podmienok (vylúčenie strát) nemení, tak točivý moment sa mení. Takže kým u motorov môže mať TDI navrch tých 28%, tak po sprevodovaní sa ten rozdiel môže pokojne scvrknúť na 7%. A to rozhodne nie je nijako významná hodnota. Kedysi som to počítal pre motory 1,6 MPI / 75 kW a 1,9 TDI / 77 kW a tie rozdiely výkonu a točivého momentu tam po prepočítaní cez rôzne prevodové pomery rozhodne neboli tak závratné, ako to je v technických dátach motorov. A taktiež nie je úplne fér porovnávať benzín a naftu na rovnaký prevodový stupúeň, či pri rovnakých otáčkach. Keď porovnávať, tak pre nejakú rýchlosť pri optimálne zvolenom rýchlostnom stupni. Ak by som mal prevodové pomery, tak viem tie výkony a točivé momenty pre uvedené motorizácie spočítať.

A prtečo práve nafta? Preto, že hlavne 2,0 TDI má mizerný záťah do cca 1800 otáčok a potom vystrelí vpred? Podľa mňa je benzín rovnako vhodný, ako nafta, navyše nie je taký ťažký na predok.

Pricipiálne je to zhruba to isté, ako 2,0 TSI a tie sú na trhu o čosi dlhšie. A zatiaľ som o nejakých chronických poruchách nepočul. Tak predpokladám, že 1,8 TSI bude rovnako spoľahlivý.

A nemyslíš si, že je to značná prasárna? Takéto riešenie osňuje omnoho viac, než všakovaké super svietivé žiarovky, lebo výboj je podstatne dlhší, než rozžeravené vlákno žiarovky. S tým sa ale u paraboly nepočítalo, takže časť výboja je už mimo ohniska. To si tam nevedel dať rovno originálne Xenóny? Predáva ich kadekto (napr. aj ja, lebo som urobil facelift predku).

Každopádne opticky skontrolovať, či na hadiciach okolo turba nevidno mastnotu. Keď turbo začne púšťať olej, už to má za sebou. Potom skúsiť zrýchľovať z nízkych otáčok až do vyšších pod plynom. Ak by nefungovala regulácia plniaceho tlaku, auto stratí náhle ťah a do vypnutia zapaľovania bude motor v núdzovom režime a bude mať citeľne menší výkon. Ale toto je rozpoznanie iba konečných fáz turba, teda už nevyhnutne ich treba riešiť.

V prvom rade by som asi poriešil tú sponu hadice chladiča. A keď by to už netieklo, tak by som pátral po príčine ďalej. Zatiaľ som ale nepočul o podobných problémoch u 2,0 TFSI. Okrem toho vlastním 2 exempláre (jeden od Škody a druhý modernejší od Audi). Nzamrzla tam náhodou chladiaca kvapalina?

Ale veď tu už bolo napísané, že doklady sa berú až keď sú tie 2 priestupky závažné!

Ja mám tiež 7° DSG a tiež mu to toho musím občas šahať. V princípe sa fakt nesťažujem, akurát to motor drží na môj vkus až v príliš nízkych otáčkach. Mám síce možnosť prepnúť režim auta na športový, ale to ni nevyhovuje, nakoľko sú tlmiče potom o dosť tvrdšie a otáčky sa takto držia až okolo 2500-3500, čo mi ešte viac nevyhovuje, ako tých 1200-1800. Ale po určitej dobe od prvého naštartovania mi prevodovka zvykne zaradiť najvyšší prevodový stupeň pri miernom zrýchľovaní v rýchlosti 50 km/h. Takže sú otáčky na hodnote 1000 a celé auto sa trasie. Našťastie je elektronika natoľko rozumná, že hociktorá radiaca páčka pod volantom zabezpečípodradenie. Ale asi najviac vadí aj mne, že aj pri miernom pridaní plynu to okamžite podradí. Fakt to je celkom zbytočné. Cosby: švagriná má Tiptronic vo FII a tam sa mi to radenie páči so všetkých automatov najviac. Akurát tá spotreba...

Občas jazdím otcovym Roomsterom a švaginej Fabiou II. A tiež nepočujem žiadne divné zvuky. To až nad 100 km/h. Inak mi napadlo, že ak by to robili zrkadlá, tak nie je nič jednoduchšie ich demontovať a dieru prelepiť páskou. Ak to bolo zrkadlami, tak sa to odstráni. Podľa mňa sa po pripojení prívesu nerozsvieti žiadna kontrolka. Určite nie kontrolka hmloviek. Ale parkovací asistent by pípať s prívesom nemal. Predpokladám, že je zle nakódovaná RJ parkasistenta. Požadoval by som skontrolovať kódovanie RJ parkasistenta prípadne aj ťažného s nejakým iným autom s originálnym ťažným (ak už nie sú schopní to sami zistiť). Dokázať sa takéto poškodenie v servise dá ťažko, jediná možnosť by bola pofotografovať všetko možné pri odovzdávaní auta do servisu a žiadať uviesť do preberacieho protokolu, že auto nemá žiadne škrabance a poškodenia, prípadne len taký a taký škrabanec. Ohľadom tých okien. Nemá náhodou aj Fabia elektroniku, ktorá vypne napájanie motora sťahovania okien, ak sa okno zaseklo a nepohybuje sa? Podľa mňa by si do tej %Škodovky mal napísať. Aj teraz.Možno ti odpovedia rýchlo a celý tvoj prípad môže nabrať výrazný obrat k lepšiemu.

Odišlo ti servo na nastavenie teploty vzduchu. Treba ho vymeniť. A najpravdepodobnejšie odišlo aj druhé servo nastavujúce smer vzduchu, takže odporúčam výmenu oboch.

Ja mám teraz 6° manuál (OII RS) a 7° DSG (Q5). Musím povedať, že DSG je temer rovnako komfortná prevodovka ako HDM automat, ktorý som predtým mal. Ale nepochybne je DSG omnoho rýchlejšia a samozrejme aj úspornejšia. Nakoľko má moje DSG mokré spojky, tak som zaznamenal v mrazivých dňoch jediný problém a to pomalé zopnutie spojky prvé 2-3 rozbehnutia ráno s úplône premrznutým mootorom/prevodovkou. Stojím na križovatke a keď pridám plyn, tak sa auto začne len mierne plaziť a nechce zrýchľovať. Až po chvíli sa spojka zopne a auto vyrazí vpred. Teraz, keď je ráno už iba do -3°C je všetko úplne OK. Nevýhodov akéhokoľvek automatu je nemožnosť predvídania situácie na ceste. Ale našťastie páčky pod volantom aj tento problém vedia výrazne eliminovať. Ale som rád, že mám aj manuál. Cítim sa v aute s manuálom v akomsi lepšom kontakte s autom. U DSG si pripadám tak nejako viac odizolovaný od auta. Pravdepodobne nejde ani tak o prevodovku, ako o spojkový pedál. Takže aj naďalej by som si chcel zachovať jedno auto s manuálom. Navyše automat tlačí motor do dosť nízkych otáčok, takže v aute viacej cítiť vibrácie a motor si nepradie tak pohodovo.