Diamant

Ja fakt proti tebe nič nemám a dokonca ani nesledujem to, komu na príspevok reagujem. Takže to neber tak, že by som proti tebe niečo mal. A nevidím ani dôvod, prečo by som ťa mal trestať, alebo niečo podobné. Akurát si v tomto prípade napísal, že "mně se moc nelíbí". Ale nenapísal si, že prečo? Preto som reagoval. Ono totiž ten priebeh zodpovedá turbomotoru bez regulácie max. plniaceho tlaku. Takže je celkom normálny. Takže v prvej časti príspevku som sa ťa opýtal, čo sa ti na tom nepáči a v druhej časti som vyjadril svoj názor, že by mi taký priebeh nič nepriniesol. Čo je na tom zlé?

Mne sa po odpojení baterky iba zvýšila spotreba a po nejakých 1500 km si zase sadla späť. Ale v pohode by to mohol byť obmedzovač otáčok, lebo snímač spojkového pedálu je v OII už od začiatku a teraz po novom už elektronika eviduje aj to, aký rýchlostný stupeň je zaradený. Pri zaradenej rýchlosti a s vyšlapnutou spojkou to ide vytočiť?

A čo sa ti na tom priebehu nepáči? Ja na ňom nejaké zásadné nedostatky nevidím. Akurát motor dostane pri častom vyzužívaní max. výkonu dosť zabrať. Ale rozhodne to nie je to, čo by som potreboval. Nárast výkonu a točivého momentu je v mnou najčastejšie využívanom spektre otáčok v podstate mizivý.

Chybnú batériu spoznáš pomerne ľahko. Nenaštartuješ na ňu. Ale vieš si to zmerať aj sám, ideálne je ju buď nechať celú noc na nabíjačke, prípadne ak nabíjačku nemáš, tak po dlhej jazde (aspoň 4 hod) auto odstaviť a merať napätie batérie na nasledujúce ráno pred štartom. Ak má 12,6V, tak je OK a plne nabitá. Ak by mala pod 12V, tak je už K.O.

Ja mám svoj pôvodný, keďže som prestaval na FL. Ale to by asi bolo vhodnejšie pre niekoho zo Slovenska, lebo pošta nárazník nechce zobrať, je nadrozmerný.

Odporúčal by som zmerať prúd, ktorý tečie do jednotlivých svetiel. Aby svietili denné svetlá, tak musia byť pod napätím aj kontakty pre parkovačky. Ja to mám tiež urobené tak, že pri tlamených svetlách svietia LED ako parkovačky a pri vypnutých svetlách svietia LED ako denné. A svietia fakt silno. Len sa na to treba pozrieť z väčšej diaľky, nie tesne spred auta.

Takže si s tým najazdil iba 1000 km? Podľa mňa bude potrebné vymeniť plynový pedál.

A akú verziu FW si dával? A ktoré problémy sa po prehratí vyriešili? Ja stále bojujem s "Uživatel nepripojen".

Obávam sa, že to bude chcieť diagnostiku. To na závadu žiarovky nevyzerá. Ale môžeš skúsiť na pár minút odpojiť akumulátor, či sa to nezresetuje a nebude to zase fungovať.

Ja som s M5 pojazdil po meste a pri veľkom sebaovládaní sa dala spotreba držať okolo 15 litrov. Ale bežná kombinovaná bola 18-20 litrov.

Rovný panel stropu neexistuje, len panel s dierou na strešné okno.

Skutočne cenný príspevok, ktorý majteľom 1,9 TDI a 2,0 TDI mimoriadne pomohol. K zámene 16" pneu za 17". To zvýšenie spotreby o 1,5 l v dôsledku väčšej šírky pneu je neúmerné. Všeobecne sa hovorí, že ak sa použije širšia pneu rovnakého dezénu a tvrdosti, tak spotreba stúpne na každých 10 mm šírky navyše o cca 0,1 l.

To nie je pravda! Kombíky MR 2008 už mali aj druhú anténu v zadnom bočnom okne. Chcel by som sa opýtať, či mi neviete poradiť, kde by sa dali stretnúť najnovšie mapy? Mal som V6 a komusi som ich požičal. A teraz, keď ich potrebujem, tak samozrejme ich nemám. Prípadne FW 1102, nakoľko mám všetko možné, len tento nie. A rád by som sa k nemu vrátil, nakoľko ten jediný ešte zobrazuje kontakty.

Tak ho stačí niečím nastriekať alebo natrieť zvnútra a bude to ako na plaste.

A počas zapnutia hmloviek poklasne napätie akumulátora na koľko? Správa sa to rovnako aj pri zapnutí svetiel?

To je dosť brutálna porucha. A po dvoch rokoch je to tiež nejako skoro. Ja by som tiež zháňal náhradný motor a bol by pokoj.

Písalo sa o úprave ale pre starý MF volant, nie pre faceliftový.

Ja by som podozrieval netesnosť hadíc podtlaku. Buď sa pri spiatočke motor posunie na inú stranu ako pri jazde vpred a netesnosť sa otvorí, resp. zatlačí. Alebo je tá netesnosť stále rovnaká ale pri jazde vpred ideš na vyšších otáčkach ako pri spiatočke a podtlak ešte stačí.

Áno, pozeral som na webe. Dík.

Vynechal si Q5. Ja sa kamarátim práve s tým variabilným, tak som predpokladal, že všetky 155 kW verzie sú rovnaké. Ten väčší točivý moment (a hlavne jeho skorší nábeh) je krásne cítiť.

GSM II sa dá od GSM III rozoznať tak, že GSM III sa pripojí k telefónu po tichu, kdežto GSM II v momente pripojenia vydá zvuk (cinknutie, alebo ako to nazvať).

Ten samej motor to nemôže byž už len preto, že 155 kW verzia má miesto 280 až 350 N.m a to hlavne kvoli inak riešenému ovládaniu ventilov valvelift.

Nevyriešil som to. Vymenil som Audience za Columbusa a už je pokoj

Na rozdiel od 1,2 dokáže jazdiť 2,0 TFSI aj poriadne rýchlo. A to je ten hlavný rozdiel! A myslím si, že v OII 1,2 HTP aj tak nie je Navyše si myslím, že jazdiť po meste plynulo za 10 alebo rýchlejšie za 12, prípadne brzda-plyn za 17 je jedna vec, v konečnom dôsledku ale človek kvoli križovatkám, semafórom a ostatnej doprave v konečnom dôsledku ide aj tak rovnako rýchlo.