Diamant

http://www.skoda-parts.cz/prodej.aspx?sekce=64

No by som bol zvedavý, ako by si chcel dvíhať výkon u nafty, konkrétne u 1,9 SDI? Mal si napísať, že si dotyčný mal kúpiť motor s turbom a nie že si mal kúpiť diesela. Všeobecne u motorov s turbom ide dvíhať výkon viac než u atmosféricky plneného motora. Vyplýva to z faktu, že do motora zvyčajne ide dostať viac paliva pomerne ľahko (kedysi výmenou karburátora, neskôr úpravou riadiaceho SW vstrekovania), ale viac vzduchu bez turba je už celkom problém. Takže sa v dobách minulých menilo sanie za väčšie, vnútorné kanáliky sa leštili, upravovali sa hlavy, ventily, upravovalo sa výfukové potrubie, aby sa spaliny z motora dostali preč čo možno najľahšie atď.

Ospravedlňujem sa za nepresnú informáciu, ale tie svetlá som robil už dávno. Potrebuješ CAN BUS, nie LIN. Obe sú to dátové zbernice, akurát LIN komunikuje po jednom vodiči a CAN po páre točených vodičov. CAN aj LIN v aute máš, ale potrebuješ ten CAN natiahnuť od RJ nivelácie do oboch svetiel.

Ja ti teda neviem, ale 125 N.m nie je "solidní krouťák". Veď motor 1,4 MPI / 50 kW má 120 N.m a navyše je ľahšie sprevodovaný, takže je na tom po stránke točivého momentu napokon ešte lepšie. Turbo síce je ďalšia mechanická súčasť navyše, ale na druhej strane po nejakých 160.000 km ho nechať za prijateľný peniaz zrepasovať nie je taká tragédia, ktorá by sa nedala zvládnuť. A potom 1,9 TDI má podľa mňa dostatočnú životnosť, takže ani toto nie je zásadná otázka. Jedine ak by si plánoval, že chceš mať auto najbližších 10 rokov a ročne urobíš povedzme 30.000 km, tak by som riešil živostnosť.

Kódovať môžeš koľko chceš a predné parkovačky ti budú stále svietiť spolu so zadnými svetlami, lebo sú vzájomne prepojené. Tak jedine pridať relé, ktoré pri dennom svietení odpojí predné parkovačky. Dažďový a svetelný senzor by sa mi páčili, rovnako aj stmievacie zrkadlo, ale ako tam ten senzor pripevniť? To je hlavná otázka? Fabia má okolo zrkadla tie čierne bodky a pôvodný držiak je prilepený na veľkom čiernom kruhu. A obávam sa, že to asi nepôjde len ttak ľahko a bez poškodenia skla odstrániť a nalepiť tam "záhradku" pre dažďový a svetelný senzor. Ja mám vstupy a výstupy z BCM perfektne zmapované, ale mám obavy z kódovania. Vymieňam totiž fabrickú BCM 6R7 937 087 F za 6R0 937 088 B, ktorá je aj v Pole. Tak som fakt zvedavý, či sa mi ju podarí nejako normálne nakódovať. Počítam, že preklopiť kódovanie z tej súčasnej nebude stačiť. Taktiež netuším, ako nakódujem DO v kľúčoch. A napokon nemám ani potuchy, či budiaci výstup alternátora bude aj na 6R0 funkčný, alebo nie. Ale to čoskoro zistím, dnes mi nová BCM dorazila.

Ja som svojho času zvažoval turbo kit na 2,0 MPI a napokon som to vzdal a kúpil som nové auto už s turbom.

Presne tak, nezaťaženú nabíjačku nemá zmysel merať. Úplne najideálnejšie je nechať nabíjačku nabíjať akumulátor a merať jeho napätie v pravidelných intervaloch. Vtedy so 100% určitosťou zistíš, ako nabíja.

Logo sa musí ukázať ak odomkneš auto, rýchlo nasadneš a ako prvé zapneš tlačidlom navi. Mne sa vtedy ukáže logo vždy, lebo navi sa len čerstvo prebudila a chvíľu jej trvá, kým je pripravená. A práve doba prípravy je zamaskovaná za tým logom. A po zapnutí sa na krátku dobu spustí aj vetráčik. Ja by som si z neho nerobil ťažkú hlavu. Mne sa jeden ešte spúšťa aj v TV tuneri.

RJ motora reaguje nie len na teplotu nasávaného vzduchu, ale aj jeho tlak a vypočíta presné množstvo paliva vzhľadom na množstvo (hmotnosť) nasatého vzduchu. Takže v závislosti na teplote nasávaného vzduchu je zmes stále rovnako bohatá. Čím má vzduch nižšiu teplotu, tým bližšie sú k sebe jednotlivé molekuly, takže ho motor nasáva viac a je potrebné použiť viac paliva. Takže hlavne motory bez turba a intercooleru majú v zime vyšší maximálny výkon ako v horúčavách, kedy nie sú schopné nasať tak veľa vzduchu. Bohatšia zmes sa pripravuje vtedy, keď je studený motor. Vtedy sa na rovnakú hmotnosť vzduchu vstrekuje viac paliva (=bohatšia zmes), lebo časť paliva sa vyzráža na studených stenách valcov.

Keď vymeníš držiaky svetiel, tak tie FL xenóny aj tak nezapojíš, lebo u FL xenónov je iný konektor. Tak musíš vymeniť aj konektor na kabeláži vedúcej do svetiel. A ak máš natáčacie svetlá, tak ešte musíš vymeniť RJ náklonu svetiel.

To Mondeo som nejako prehliadol. Neviem, ako to býva u Fordu, ale autá koncernu VW (teda aj Škoda) mávajú reálne vyšší výkon, než udáva výrobca. Napr. môj starý dobrý motor 2,0 MPI mal miesto deklarovaných 85 kW na brzde až 92 kW. Takže ak má Mondeo 66 kW a OII 77 kW, tak si myslím, že tá OII bude jazdiť príjemnejšie a predbiehať ochotnejšie ako ťažšie Mondeo. Navyše benzínová OII 1,2 TSI má 175 N.m v pomerne širokom rozsahu otáčok, ale je na rozdiel od naftového Mondea so 177 N.m sprevodovaná menej do ťažka, takže aj toto prispeje k lepšej dynamike. A ešte treba brať do úvahy aj veľmi dobrú pružnosť súčasných TFSI motorov (vždy primeranú kubatúre samozrejme). Ale motory TFSI ochotne pracujú pri 1800 otáčkach, ale stačí držať plyn, otáčky rastú a motor stále ochotne (alebo stále ochotnejšie) ťahá až po nejakých 5,5-6 tisíc otáčok. Takže vyžadauje menej radenia ako naftový motor. Tak si musíš vyskúšať, či ti bude takéto správanie motora vyhovovať.

Ja nabíjam už 5 rokov akumulátor v aute a ešte sa mi nestalo, že by nejaká elektronika v aute odišla. Ale nemám rýchlonabíjačku. Moja nabíjačka dá len nejakých 6A, takže to nie je ani desatinový prúd u mojej 72 A.h batérie.

Presne tak, je to ventilátor chladenia. Ak by ti navi hučala aj ráno a po odomknutí auta ju hneď zapneš a nabehne ihneď, tak to by už nebolo v poriadku. Ohľadom tých nízkoúrovňových výstupov. Pokiaľ sa Columbus nakóduje pre Sound System, tak by výstupy mali byť nízkoúrovňové. Ale mám obavu, že ak nie je Soundsystem nakódovaný aj v Gateway a nie je v aute prítomný, tak na výstupoch nie je nič. Ja som do Fabie dával JBL zosilňovač a nepodarilo sa mi donútiť navi, aby posielala do výstupov NF. Tak som musel použiť členy na zoslabovanie úrovne signálu.

Takže rámik na spodku manžety je nesymetrický, čiže otočiť ho prenou časťou dozadu nepôjde.

Pozrel som do TP jednej firemnej OII (moja RS nemá 15" dovolené kvôli veľkým brzdám) a tam píšu 195/65 R15 6Jx15 ET47. Takže v tvojom prípade sa jedná o rovnako veľký disk, len je menšie ET. Takže v tomto prípade budeš mať kolesá s ET45 o tie 2 mm viac von. Tých 6 mm bol len príklad, aby som ti ukázal, že samotné ET nestačí, pokiaľ neudáš šírku disku.

Aj ja som si plynovú vzperu kúpil kvôli pohodliu. Ale cez peniaze to neriešim. Ak by som to mal riešiť cez cenu, tak si nekúpim Fabiu RS, ale len Classic-a a možno ani Fabiu nie, len nejaký Logan. Bol som si vyskúšať kapotu na OII aj FII. Je nespochybniteľné, že kapota OII je väčšia a hlavne dlhšia. To znamená väčšiu váhu a aj väčšiu páku. Prekvapivo ale vzpera u OII dvíha kapotu silnejšie a pomoc vzpery začína pomerne skoro. Kapota sa však zastaví nižšie, než s pôvodnou mechanickou vzperou. Naopak u Fabie sa kapota začne sama dvíhať až zhruba od polovice dráhy a zodvihne sa vyššie. Povedal by som, že sa zastaví až na doraze pántov. Povedal by som, že vzhľadom na počty vyrobených kusov si Milotec nemôže (na rozdiel od napr. VW) dovoliť vyrábať pre každý typ auta inú vzperu, ale sa používa jedna vzpera pre viac typov a značiek áut. A samozrejme sa musí úchyt prispôsobiť aj úchytom a skrutkám na kapote a na blatníku. A ešte k tej výške otvárania kapoty u FII. Zameral som sa vyslovene na to zatváranie a úplne bez problémov na kapotu dosiahnem, nárazníka sa vôbec nedotýkam a som presvedčený, že by na otvorenú kapotu dosiahol aj podstatne nižší človek.

Ja som s 1,2 TSI jazdol vo Fabii II (obe výkonové verzie) a v Yetim (čo je hmotnostne podobné s OII len to má vyšší odpor vzduchu). Mňa ten motor milo prekvapil a rozhodne by som ho nepodceňoval. Po stránke spotreby je najlepšie sa pozrieť ako je na tom väčšia skupina užívateľov. Takže by som sa pozrel na www.spritmonitor.de a skúsil si vyfiltrovať nejaké autá. Možno nájdeš viac áut skôr u Golfu, ale je to jedno, na porovnanie to postačí. Na margo benzínu môžem povedať toľko, že u benzínu je rozptyl najvyššej a najnižšej spotreby vyšší než u nafty, ale ak nejazdíš príliš agresívne, tak spotreba nebude vysoká a nebál by som sa jej. Ohľadom toho, ako sa ti s ktorým motorom bude jazdiť, tak jednoznačne odporúčam vyskúšať jedno aj druhé auto. Pri troche snahy stačí aj jazda trochu po meste a trochu mimo. Veď zvuk motora vieš posúdiť (najlepšie ak naštartuješ studené auto), ako ťahá v nízkych, stredných a vyšších otáčkach sa tiež dá otestovať, mimo mesta si nasimuluješ obiehanie. Ale oba motory majú rovnaý maximálny výkon 77 kW, takže po stránke dynamiky to výde tak narovnako. Často sa už ale nehovorí o tom, že je dosť podstatné poznať aj priebeh výkonu oboch motorov. Preto odporúčam sa pozrieť SEM. Na presné porovnanie benzínového a naftového motora by bolo dobré poznať sprevodovanie jednotlivých rýchlostných stupňov a stály prevod a spočítať si, aký výkon a točivý moment by mal motor pri bežne používaných rýchlostiach ako napr. 90 km/h a pod. Ale to je pracné. Takže na porovnanie výkonu postačí si pomyslene roztiahnuť krivku výkonu u nafty na cca takú šírku, ako je to u benzínu, nakoľko nafta je sprevodovaná viac do ťažka. S točivým momentom je to ale horšie, ten sa sprevodovaním mení. Tam to fakt ide len prepočítať pre danú rýchlosť. Ale u turbo benzínu a turbo diesla s rovnakým výkonom je dosť pravdepodobné, že po prepočítaní v točivom momente nebude veľký rozdiel. Takže pri skúšobnej jazde by som sa sústredil skôr na to, ako príjemne sa mi bude jazdiť s tým a oným motorom. Ohľadom kúrenia je to jedno, benzín sa zohreje skôr (menšie opotrebenie a spotreba na krátke trasy), nafta neskôr, ale má prídavné elektrické vyhrievanie vzduchu (kúrenie). Pri uvádzanom nájazde by som tak uprednostnil benzín a získam pohodovejší motor s menšími nákladmi pri prípadnej poruche. U PD motorov bola cena sady vstrekov cca 4000€ a u TFSI iba 400€. Inak je cena údržby viac menej podobná, olej sa do oboch motorov leje v prípade LongLife rovnaký.

Zase si u diskov vynechal ich plné označenie, teda šírku. ET udáva tzv. zális, teda ako ďaleko je vzdialená dosadacia plocha disku od stredu šírky disku. A keď je disk širší povedzme o 1/2" (t.j. 12 mm), tak pri rovnakom ET bude vonkajšia strana disku vytŕčať von o 6 mm.

Rozhodne by som to nerobil! Sedačka drží na mieste hlavne vplyvom trenia na styčných miestach s karosériou. Som presvedčený, že pri nehode by utrhlo aj tie pôvodné skrutky, ak by neboli dostatočne utiahnuté a nie ešte nejaké nič moc a dlhé skrutky. Stačí si uvedomiť, že ak má sedadlo 20 kg a vodič 60 kg, tak pri rýchlosti 80 km/h má vodič so sedadlom kinetickú energiu 6400N, takže v prípadne nárazu trhne sedadlom váha 640 kg. Pri ťažšom vodičovi alebo vyššej rýchlosti to bude viac. Takže ak pod sedačku niečo podkladať, tak ja by som si nechal vyrobiť nejaké oceľové pásy (plný materiál) pod koľajnicu sedadla a samotné pásy by mali nejaké pevné výbežky vpredu, vzadu a po strane. Proste riešenie také, že aj keby tam neboli skrutky, tak by sa ten kovový pás nemohol pohybovať. Tieto pásy priskrutkovať o karosériu pevnostnými skrutkami. A na toto dať sedadlo.

Čo človek, to názor. Mne sa napríklad auto bez záseriek nepáči, čosi mu cýba. Okrem toho zásterky sú o čosi širšie než kolesá, tak úzke sériové kolesá nevyzerajú tak zle, keďže sa ukryjú za zásterky. Ohľadom užitočnosti zásteriek, najmä teraz v zime je ich význam nespochybniteľný. Kamienky a všakovaký piesok, ktorý od kolesa odletuje neúprosne bombarduje podbeh a aj zošikmenú časť predných dverí, vzadu obzvlášť u Octavie bombardujú zadok a bok nárazníka. Navyše som stratil jednu prednú zásterku, tak dobre viem, aký je to rozdiel, keď za kolesom zásterka je a keď nie. Najlepším riešením je na miesto, kde sa zásterka dotýka karosérie nalepiť hrubčiu priehľadnú fóliu a lak sa nepoškodí.

Ja mám jednu vzperu aj na OII a tam je predná kapota omnoho väčšia a ťažšia a kapote to nijako nevadí. Ale celkovo pasuje tá jedna vzpera na FII lepšie než na OII. Rozhodne mi príde kontraproduktívne riešiť 2 slabšie vzpery miesto jednej. Obávam sa, že keby som tam namontoval nelakovaný kovový držiak, tak už by tam ostal nenalakovaný navždy. Ja som si nechal ten držiak nalakovať v servise. Tam im zima nevadí.

Tá otázka je značne nepresná. To je ako keby si sa pýtal, či je 100 kW veľa alebo málo. Ale nepovedal by si, o aké auto sa jedná a či má motor tých 100 kW pri 4000 alebo 8000 otáčkach. QA tak je to aj s kolesami. O aký rozmer diskov sa ti jedná? Inak medzi ET45 a ET47 je rozdiel vo "vytŕčaní" len 2 mm.

Nikdy som spodný rámček nemeral, ale nešlo by tú sukničku iba otočiť prednou časťou dozadu? Pokiaľ by ale nebol otvor v plaste na stredovom tuneli symetrický, tak si myslím, že odstrániť sponky a otočiť tú sukničku by na tom plastovom držiaku išlo určite.

Myslíš takto, že? (konečne som nezabudol to vyfotiť).

Ja som napokon vybral do auta kameru, ktorú som popisoval v inom vlákne a skúsenosti s kamerou aj s nejakými fotkami sú v uvedenom vlákne nižšie.