Diamant

No pokiaľ vyriešil príjem FM signálu inak, tak v tomto riešení nevidím problém. Alebo je to nejaký audiofil a ten si povedal, že príjem rozhlasu je nekvalitný a že on FM anténu nepotrebuje vôbec.

Zaujímavé! Tie 2,0TDI sa nejako často riešia.

Normálne som sa musel ísť pozrieť do auta, či je to fakt plast. Kľučky v OII nepôsobia až tak plastovo, ako tie v pofaceliftovej Fabii. Pritom predtým som mal vo Fabii ešte poctivé kovové kľučky. Myslím si, že toto šetrenie zase nie je tak tragické. V mojom prípade sú tie kľučky temer na nerozoznanie od kovových, nijako sa neohýbajú pri používaní (vo Fabii tie plastové nejako pružia, tak sa plast hneď prezradí), sú ľahšie a navyše v zime tak nechladia. Tak kým sa nelúpu, tak preferujem ten plast.

Myslím, že väčšinou sa používajú antény v sklách. Či už oboch bočných alebo v zadnom. Problém je v tom, že okrem iného skla (s iným rebrovaním) je potrebné prívody skla vybaviť filtrami a zosilňovačni, takže takéto riešenie sa celkom predraží.

Tak tak, poriadna guma v rozmere 225/45 R17H stojí určite cez 5000 Kč za kus! A ešte ich ani nemajú Sľubovali, že tie moje Dunlop 3D sú skladom a teraz, keď už mali doraziť, tak vlastne nie sú.

A nevieš, či sa tá zapaľovacia jednotka nedá prehodiť na inú výbojku?

Výbojky dorazili, ale kamoš hovorí, že tieto sú do Superba. Že vraj do OII sú odlišné výbojky, ktoré majú na spodku ešte aj nejakú kocku. Je to pravda?

Hany - a prečo by nemali byť pneu po 50.000 km bezpečné, ak ešte majú dostatočne hlboký dezén? Niektorí ľudia najazdia za letnú sezónu v pohode aj 20.000 km, tak by tie gumy ani neboli veľmi staré. P.S.: Hoci som ešte nestretl gumy, ktoré by mali po 50.000 km dostatočne hlboký dezén. Na služobnom vydržali len cca 35.000 km a už ich na jar asi vymeníme.

Remus - nevazerajú tie Matadorky najhoršie. Výsledky testu by si mohol poslať, zaujíma ma to. jaydoo - ja som mal ER30. Tie ER300 sú o inom. Tie si ľudia poväčšinou chvália. Tie moje ER30 sedeli dobre (hoci GY Excellence boli lepšie). Odjazdili 50.000 km, takže celkom dosť (hoci kvoli tomu hluku som si želal, aby vydržali čo najmenej). Jednu som oprel pri parkovaní o obrubník a bola tam diera ako 10-korunáčka. Takže ER30 by som si určite znova nekúpil.

Ale to snáď nie. To si snáď ani nemôžu dovoliť predávať V-power Racing iba s 95 oktánmi. Ten by mal mať aspoň 99 oktánov. Nemyslel ten kamoš na bežný V-power? Ten by tých 95 oktánov mal mať.

Čo, aj ty máš Dunlop?

U 1,4/74 býva problém v stieratkách oleja na ventiloch. Nechaj si to skontrolovať, lebo 1L / 1500 km trochu veľa. Myslím, že na tom úbytku 1L / 10.000 km nie je nič neobvyklé. Ešte kedysi, keď mal otec Feliciu tak sme dali do motora miesto minerálu, ktorý tam bol od výroby po prevej výmene plnú syntetiku 0W-30 a oleja ubúdalo viac ako dosť. Obvykle ubúdal pri každom štarte (trochu to zadymilo). A ani plný plyn nerobil motoru dobre, teiž to zadymilo. Pri ďalšej výmene sa tam dala nejaká polosyntetika a úbytok oleja bol razom minulosť a nebolo treba doliať ani deci.

A nebude tá horná časť iná preto, lebo vie zobrazovať aj farebne (žltá a červená) a spodok len svieti alebo nesvieti?

Nie, na oživenie kontrolky tempomatu u Fabie.

Ale aj u originálnych dielov je viac výrobcov. Tak by som u bŕzd uprednostnil ATE.

Asi sa myslí na to, že zámok pásu je ukotvený na dvoch lankách a tie tvoria v hornej časti niečo ako Y. A u spolujazdca je na tom Y-ne hore diera a pekne vidno to lanko a u vodiča je to obalené a dieru nevidno.

A nemáš v tom aj zimné? To je nejako dosť! Ja som na Fabii zodral Bridgestonky temer na slike za 50.000 km a to som sa k nim správal veľmi slušne.

Presne tak, určite je to nejaká HW závada. Napríklad kedysi na Favorite mi v silných mrazoch natoľko premrzol otáčkomer, že sa zrejme poškodila vychylovacia cievka a otáčkomer v lete ukazoval OK, ale keď sa ochladilo, tak začal ukazovať až keď teplota v prístrojoch stúpla nad bod mrazu. Čo teda trvalo dosť dlho.

Oktánové číslo vyjadruje odolnosť paliva proti samozápalom. Práve preto sa používa benzín s vyšším oktánovým číslom u motorov, ktoré majú vyšší kompresný pomer (napr. FSI) alebo motory, ktoré sú značne tepelne namáhané (teda majú vysoký výkon vzhľadom na kubatúru). Presne tak, metódy stanovenia oktánového čísla sú dve a ich výsledky sa odlišujú. A samozrejme benzín môže mať aj viac, než 100 oktánov. Čo sa týka USA, tak asi prečo majú také veľké a málo výkonné motory? Lebo majú palivá s nízkym oktánovým číslom. Ale samozrejme aj s vyšším pre tie modernejšie motory.

Mne sa tie TS810 síce páčia, ale vo väčšine testov zaostávajú za konkurenciou a navyše sú aj jedny z najdrahších na trhu. Tak som nemal dôvod voliť Conti.

Presne tak, ten ampér by mohol byť fajn. Na tom dobití nabíjačkou by niečo mohlo byť, lebo tá dobíja predsa len pomalšie a hlavne sústavne. Je teda možné, že sa elektrolyt inak premieša, prípadne sa inak rozloží náboj na doskách alebo čosi podobné. Alternátor sa volí podľa elektrovýbavy auta. Čím viac výbavy, tým silnejší alternátor. A samozrejme podľa výbavy sa volí aj akumulátor. A výhoda silnejšieho alternátora je aj v tom, že v nižších otáčkach generuje silnejší alternátor väčší prúd. Napr. u benzínovej Fabie Classic a Elegance s dodatočnou výbavou je alternátor značne odlišný. Classic má 70A a Elegance 90A. Je to síce len 20A ale presne to rozhoduje o tom, že u Classicu nestíha na voľnobehu alternátor pokryť ani spotrebu bežných v zime používaných spotrebičov (tlmené a brzdové svetlá, zapaľovanie, rádio, ventilácia, vyhrievanie zadného skla). Potrebuje na to cca 1800 otáčok. A ten 90A alternátor u Elegance zvládna na voľnobehu všetko uvedené a ešte aj vyhrievanie predných sedadiel, predné a zadné hmlovky. A ešte stíha aj dobíjať.

Práve minulý týždeň ma viezol taxikár, ktorý to mal riešené LEDkou a fakt to nebolo ono. Pritom LED bola matná.

Marios - tie tvoje spotreby sú fakt obdivuhodné. Ja som známy tým, že ak mám chuť, tak viem urobiť peknú spotrebu. Môj osobný rekord na Fabii je 5,4. Skúšal som ho pokoriť niekoľko krát, ale vždy som skončil zase na 5,4. Ale ty máš 1,6 a FSI, tak by sa to možno aj dalo za tých 4,8. Len mi prosím nehovor, že je to úplne normálna jazda. To už musí byť economy run. Ale nezdá sa mi ten rozdiel 200 km na nádrž pri N98 vs. V-power racing. Ja som minule testoval EVO benzín od Slovnaftu (vraj má až 103 oktánov - nehovoril to pumpár, ale človek blízky k Slovnaftu) a išiel som 400 km dlhú trasu tam a v zápätí tú istú 400 km trasu späť na EVO a spotreba mi vyšla úplne rovnaká (6,6). Priemerná rýchlosť sa líšila len o 2 km/h. A tiež mám FSI. K palivám - na V-power som prestal jazdiť už dávno. Pre majiteľov motorov MPI by som mal radu, nech jazdia na bežný N95 a čas od času nech zoberú jednu či 2 nádrže V-poweru. Alebo by stálo za to zamyslieť sa nad tým, či nejazdiť k inej čerpačke, ktorá ponúka obdobu V-poweru za menej peňazí. Napr. Slovnaft má svoj N95 aj s čistiacimi prísadami a je lacnejší ako V-power. Na rozdiel od MPI sú motory FSI na oktánové číslo citlivejšie a tam jednoznačne odporúčam jazdiť aspoň na N98. Určite sa to prejaví na kultúre chodu a aj spotrebe. A asi s tým už nič nenarobíme, že mnohé spoločnosti predávajú benzíny s vyšším oktánovým číslom značne predražené. Takže zase nejazdím na Shell, lebo u inde kúpim aj N98 a nestojí tak veľa ako V-power racing. A určite sú FSI motory menej náchylné na tvorbu usadenín. Aspoň sacie ventily a sacie potrubie tento problém nemajú.

To je normálne. Smrdí to ako spálená guma, že? U mňa toribia gumové závesy výfuku, pri ostrej jazde sa celý výfuk pekne rozpáli.

Ja to opravím. Je to na Slovensku, ale na D1. Teda z Blavy na Žilinu. (D2 vedie z Blavy na Brno). Ako tu už padlo, je to na 108 km (pred Trenčínom v smere od BA). Sú inštlaované spolu 4 radary - pre každý jazdný pruh jeden. Vonkajší pruh sa meria po smere jazdy, vnútorný proti smeru jazdy. Viď foto.