misocko

ahojte kedze mi nejako vyskakuje madlo z dveri pri silnejsom potiahnuti, chcel by som pozriet co sa tam deje. Avsak aj po stiahnuti tretieho servisneho manualu som nasiel iba nejaky cenzurovany obrazok a nerad by som vyluskol nieco co uz nedam dokopy ?. poradi niekto? mam iba toto:

mam 1,6 TDI a ziadne cvaknutie medzi DS a R necitim a to som schopny to v malej rychlosti presunut bez zastavenia. Citis aj nejake trhnutie autom?

to fakt? preco si neprecitate manual predtym nez nieco pokazite? u automatu sa pri presunutim paky do polhy P mechanicky zablokuje prevodovka (zapadne zapadka do ozubenia). skratka sa dost tvrdo zablokuje cely prevodovy system. Niekto tu v pohode necha vysiet cele auto na jednom zube a este nasponovane? idealny postup po zastaveni na kopci: zastavim, stojim na brzde presuniem paku do N zabrzdim rucnu uvolnim brzdu nech si auto sadne na rucnu brzdu stlacim brzdu (aby som mohol presunut paku do P) presuniem paku do P pustim brzdu samozrejme na rovine len zatiahnem rucku a dam do P, potom pustim brzdu a idem prec.

mal som F1, 2001. Dal som si dorobit tempomat a dal mi tam packu presne ako mas v linku. Vsetko fungovalo, neviem co vsetko musel kodit...

potom v pohode, neni problem ked obcas nechas motor mimo jeho oblubenu oblast ale ked citis ze potrebujes tah , tak proste podradis. Taktiez mu urcite nezaskodi obcas pekne rozkyvat lopatky na turbe. Takze studeny motor jemne zohriat, teply obcas vykurit. Osobne si myslim ze motor by mal prebehnut obcas cele spektrum otacok , ak mu to obcas das, mozes jazdit aj "na spotrebu". Osobne tiez nemam nonstop "S" alebo manual, takze si motor brnka v nizkych az mi je to neprijemne, ale zas viem sa aj vysantit. ci ide o benzin, naftu, turbo , bez , vzdy zastavam nazor ze motor si to musi uzivat (myslim ze CR nieje ziadna vynimka, teply aspon obcas prevetrat ?) a kedze nemas vysavac 1,0 kde aj pri posune na parkovisku musis dat plyn aspon na polovicu aby to nezdochlo, tak myslim ze sa trapis zbytocne.

gabrielroman, dochladzovat turbo 3-4minuty? skratka len tomu nevytinam ked viem ze po 500metroch budem parkovat, pripadne odstavenie na benzinke na dialnici - aj tam sa da vecsinou v pohode vcas podradit , brzdit motorom a prehnat nim trochu studeneho vzduchu bez nafty. Tri minuty som stal iba u rodicov pred domom ked som tomu poslednych 40km vytinal tak ze by ani skuseny pretekar nastihal po serpentinach ? co sa tyka pocitu motora, na sluzobky dostavam cokolvek co pride pod ruku a nemam problem po par metroch pochopit co motoru chuti a co nie, bez ohladu na to ci je to bezin alebo nafta. Sledovat k tomu otackomer, je fakt blbost. Pravda ak to nieje automat, tam na to kaslem, nech si to radi ako chce, nieje to moje. Bubag, mam O3 1,6 DSG, na 2000 otacok sa nedostanem pri beznej jazde kym neprekracujem 100kmh - to uz som samozrejme davno na D7, ta sialenost radi jak diva len aby motor nesiel do otacok.... pri 2500 otacok to radi iba v S rezime (alebo manual, tam ide skoro do 5kilo)

kedze sledujes otacky, asi nemas automat kedze sledujes otacky, asi necitis.... ja by som isiel na pocit , nie na otacky (zacinam svoje DSG prepinat na manual coraz viac a viac), motor by si mal co najviac uzivat, aj ked v trochu vyssich otackach, hlavne nech sa mu ide "lahko" co sa tyka DPF, obcas ked vidim na VAG DPF ze uz mozem (myslim ze 20% niecoho ?), vyleziem na dialnicu a spustim regeneraciu (trojka, vytocis do otacok, ked je zohriaty tak chyti ? ) a snazim sa ju dorazit do konca. Mesto a mimomesto - bez sance to riadne vypalit, potom palis priliz casto a mas nariedeny olej naftou

manzelka prisla po mna do roboty, sadnem a kastlik zatvoreny na jednu zapadku .... ☹️

tak potom, prepac, zacal by som vycitanim chyb, asi aj kontrola dobijania, infotainment nepise nic? zrejme to nenaskoci lebo je nizke napetie v sieti minule som zabudol vypnut SS a skoro mi utrhol volant ruky pri startovani

to fakt? sorry za OT obavam sa ze vecsina clenov fora ma svoje auto a dobre chape ako StartStop nici ich vozidlo , takze ho po kazdom nastartovani vypnu , tak ako by si mal aj ty. Dost tazko ti teda budu vediet poradit v tomto. Alebo mas sluzobak a je ti to jedno? ja to vypinam aj na sluzobaku....

myslim ze aj "toverni nastaveni" si mozes vybrat co chces znulovat a nemas to sparovane s klucom? co druhy kluc? pise to iste meno?

nechce sa mi koli tebe luskat manual , ale skusil by som iny mobil sparovat, co to bude pisat potom mne to pise iba ze nemam zabudnut mobil, bez mena

ked tu pravu stranu dotlacis rukou, tak zacvakne alebo nie? toto sa stava u aut kde kastlik zatvara vodic, zatlaci ba svoju stranu, ta napravo ostane nedolacena (nezacvaknuta) a postupom casu sa to cele takto skrivy. treba si na to davat pozor , hlavne ked mate v dnesnych mini kastlickoch (boxoch na rukavice) nieco polozene co brani spravnemu zatvoreniu oboch stran.

preklzuje ti spojka bud chce vymenu alebo nezvlada ten tocak na ktory to mas čipnute.

mozno by stalo za test odpojit ten pomocny konektor z baterie ktory ma na svedomi inteligentne dobijanie aj start stop a skusit pojazdit. Predsalen v zime sa to snazi drzat baterku nabitu (aspon co som sledoval) teraz v lete to nenabija doplna a ked tu vasek pisal ze sa mu to stava ked viackrat nastartuje a dalsi den je problem...

skodovka to nijako opravovat nebude, proste ti kastlik cely vymeni a hotovo... (15minut aj s kavickou) inac vyrobit taketo kastliky nieje problem, staci ze niekto zabudne pustit chladenie a mame tu davku (kludne 300 kusov) skrivenych dielov pricom vysledok si kludne mozes vsimnut az v aute. rozobratie mechanizmu nehrozi , nakolko v dnesnej dobe sa dvere zasadne zvaraju , je to najlacnejsie. viem o com pišem ?

aktivne uhlie sluzi na zachytenie vyparov z nadrze , aby ti auto nesmrdelo po benzine alebo nafte ked ho zalejes , uz vypari zachytavat nebude a bude trvat velmi dlho kym sa znovu pozbiera (mozno aj nikdy). Ked ho zalejes, budes smrdiet ako stare auta z preduhlikovej ery (skoda 120 a pod)

kup si z činy ELM327 k tomu apku do mobilu (android, nie jabko) a budes vediet kedy regenerujes, pripadne si spustit regeneraciu sam ak je uz dost zaplneny - das do rucneho, vytlacis na chvilu do 3000ot a regenerujes, taktiez je dobre drzat to v otackach v rucnom rezime , bo automat hned radi hore, otacky klesaju a regeracia trva dlhsie. blbe je ze pri vypaleni pod asi 20% staci ubratie plynu na to aby regeneracia skoncila. Ak chces fakt vypalit co najviac, treba si najst tak 30km dialnice bez zapchy a drzat plyn ☹️

ano, prevodovka je robena presne na ten tocak ktory mas teraz (myslim 220Nm , niesom si isty teraz). 1,6TSi ma koli tejto prevodovke softwerovo obmedzeny tocak. do mesta potrebujes chip? DPF , nevies co to je? si to najdi na nete v suvislosti s jazdou v meste, a obcas si skontroluj olej ci nepribuda castymi regeneraciami uz teraz, nieto po dymovom chipe ?

vytacet a nepodtacet - hlavne ked ma automaticku prevodovku..... mam 1,6 a DSG v O3 a uvedomujem si ze som mal kupit 2,0. aj ked sa s tym da jazdit rychlo , nieje to pretekar a obiehač. chces chip na auto do mesta, co obetujes , DPF ? ked chces zaber odspodku - nafta bez vzduchu - dym (ubijas DPF) ked chces vyssi tocak, mas prevodovku ktora je urcena na tocak ktory mas uz teraz v zaklade. ak chces auto o 2 roky predat, chod do toho

no kradnut, to ne stačilo by vyniest von bez toho aby Ťa videla stražna služba ?

mozem Ti v robote pozriet co vsetko nasi sudruhovia na montazi zavarili, pripadne odmerat kde su zvaracie body (pomoze Ti vykres?) ale dostat to von, bez demontaze palubky ? - neviem. Rozhodne vrtat odzadu aj ked so zakladnym plastom, potom novy priskrutkovat. tzyh bodov tam zas tolko nieje, na malom , vodicovom isto iba 4 co sa tyka predaja dielu - neviem kde to chces zohnat aj ked cena dielu asi nepresiahne 10€ (lakovany) , tak my to pušťame ďalej v zasade iba zmontovane. Toto ako nahradny diel legalne nezozenies. a tiez sa koli tomu nenecham vyhodit ?

pri blizsom pohlade na prechod zbadas ci je tam špara alebo len kus hladkeho plastu (širka par mm). Ak je tam špara , tak je to zvarane , zvary su len vnutri, nie blizko viditelnej časti. čiže na bežovej urcite najdes šparu a ak podobnu najdes na tom čiernom , tak to mas delene.

robim na vstrekovni tychto palubiek ? asi viem co lisujeme existuje verzia low - vcelku - dezenova, kde sa nic nenavara , ta sa fakt neda oddelit inac ako pilkou a verzia high kde sa na nejaku triedu navara dezenovy PAD - osobne neviem preco ale mozem sa opytat na montazi preco to tak je

zakladna "LOW" verzia ma celu palubku z jednehu kusu plastu (tak ako to vidis, tak to vypadne z lisu) , cela je dezenova a robi sa iba cierna. Vzhladom na dezen, bude sa tam blbo nieco lepit. vymena teda spociva skutocne vo vymene celej palubovky HIGH verzia ma inu palubovku, na ktoru sa navari diel podla dalsej verzie , od zakladneho cierneho dezenovaneho , cez hladke lakovane az po LED podsvietene s 3D efektom.