lucky.jack

Plastokovová mrška uprostřed kufru??? Myslel si asi motorovýho prostoru. Ventil N75 je pod platem stěračů a vedou k němu 3 hadičky, takže asi šel technik správně. Je tam ještě jeden, prakticky stejnej, tem je na EGR a zkušebně se dají přehodit. Uvidíš jestli ta díra ve výkonu tam nebude. Jinak N75 se nechá otestovat ve Vagu v akčních členech. Projdi všechny podtl. hadičky, jestli není nějaká zpuchřelá, prasklá atd. Zkuste ještě rukou táhlo na baňce u turba jestli chodí volně od dorazu k dorazu, eventuelně pusou přes hadičku udělat podtlak. Pak mě ještě napadá čerpadlo, ale to by měla vyhodit diagn. v chybách.

Pravděpodobně hlavní brzd. válec propouští.

Kolikrát si technik ničeho všimnout nechce... Je to AGR nebo ALH? Odkud jsi(JC je Jičín?)? Může to být od turba i když bylo repasovaný.

Osobní zkušenost s firmou nemám, tak jen moje postřehy. Že někde okopírují a ani se nepodívají co vlastně si na web dávají je trestuhodné a člověk, kterej se o nějakým čipu rozhoduje by měl o autě mít nějaký povědomí. Ne jen, že má 4 kola, volant...ale taky jaký potencionál jeho motor má a co se od něho dá očekávat. To se dá mimo jiné zjistit i u jiných úpravců motorů, kteří ve většině případů weby mají. Přece nepojedu k prvnímu, kterého najdu v seznamu. O ceně se dá diskutovat. Ne vždycky platí, že nejdražší je nejlepší, ale zrovna tak nízká cena může být hodně podezřelá. Pakliže nemůžu být přítomen úpravě auta byl bych na pozoru. Pro člověka, kterej to má v paži a je solidní, není problém udělat a eventuelně k probíhajícím úpravám i něco povědět... O nárůstech výkonu u benzínových motorů přes čip u jejich firmy bych snad ani nepřemýšlel. K tomu grafu z brzdy...bylo toho hodně napsáno o nejmenované firmě, která grafy a chipy jednoduše zfušovala...Takže při pochybnostech doporučuju zajet na brzdu i k někam jinam.

Nevím co je to za materiál, ale vím, že třeba na Fordy jsou taky některá matice na výfukový soustavy z jinýho materiálu, než mědi(co to je zač, nevím...). Taky asi záleží na jaký materiál matice dosedá, aby mezi materiály nějakým způsobem špatně nareagovaly. Jestli je to na hliník, slitiny, ocel...Každopádně Cu matice jsou nejrozšířenější.

Horní uložení tlumiče - ložiska. Dejte to na hever a rukama zatočte kolama. Mělo by se to ozvat. Když ne, tak potom ještě na zemi při zatížení tlumiče.

Zkusil bych projít elektriku, jestli není uvolněný konektor nebo něco takovýho.

Nějak nemůžu nalézt ten log

Zatuhlý vedení brdiče.

O tomhle úhlu slyším prvně, ale asi k něčemu bude . V souborech je něco málo k tomuhle úhlu. Každopádně bych ještě jednou zajel tam co to dělali, aby se na to koukli. pri-teo-11.00_rizeniautomobilu_zakladnipojmy.pdf 1f-podvozek-a-karoserie.pdf

Nejspíš vnější kloub na odchodu. Ale od stolu těžko soudit.

To chceš říct, že ti zadní vydržely míň než přední?? Trochu divný! EGR bude chudák asi stát za to, ale to řeší v jiným vláknu. Jak psal Dr.Driver. EDIT: Výkon může jít pomalu dolů ani to nemusíš pociťovat, ale to asi nebude tvůj případ. Auto by hůř jelo, kouřilo by, špatně startovalo(když už by zůstával EGR otevřenej) atd. Každopádně by se octě minimálně líp dýchalo, kdyby byl EGR a sání pročištěný. U 66kW(mimo jiné) se EGRy zaslepovaly, právě proto, že se spaliny nevracely zpět do sání a nez..íraly ho. Ale to je zase věc nazoru ohledně ekologie .

Když tak přemýšlím, tak jsem měl najeto 265tkm, na tachu 135tkm a EGR vypadal stejně jako ten tvůj. Asi je to o tom jaký trasy a jak se s autem jezdí. Tím tě nechci strašit, že to máš stočený Ale jak jsem psal, viděl mnohem mnohem horší na origo 150tkm. Jestli je čištěný turbo plus tohle ostatní, tak si bude octa vrnět

@ Wojnar: Krásná práce a ukázkově vyčištěný Řekl bych, že na 170tkm tak odpovídající stav, ikdyž jsem na těhle KM viděl i mnohem horší. Teďka se bude Octě hnedka jinak dýchat Kdybych měl něco jako ten šampon, tak bych nemusel týden chodit s rukama jako kominík

ÁÁÁ pán je hračička Ale jinak palec nahoru

S tímhle musím souhlasit. Ne , všechny servisy informace o servisních úkonech na autech někam posílají a někde se archivují. @ V.T.E.C. : no nevím, rv 2004 a 115 tkm, bílá čtyřkolka, to je hodně podezřelý. Co chceš vědět o EGRu?

Všechna čest jestli ti kotouče vydržely 200t km . Nechápu jakým stylem jezdíš, ale to není zas tak podstatný. Nad tím EGR ventilem zkus popřemýšlet. KOlikrát po 150tkm je tak zanesenej, že se tomu nechce věřit.

Co to je za rok? Řemen a kladka, dle obrázku. Jestli to bylo pravidelně servisovaný, tak hodně věcí psaných výše tím pádem odpadá. Každopádně je ale na snadě kompletní kontrola auta. Ten EGR bych snad jen přesunul na konec seznamu před brzdy

Přesně jak píšeš. Na stabilitu to bude mít vliv minimální(pakliže člověk nejezdí jako prase do zatáček) a v případě rány z boku, pochybuju, že to bude mít velkej účinek. Ale pro někoho na parádu, proč ne...

Asi taky pod tlumiče. http://www.obautodily.cz/skoda_octavia_rozperna_tyc_motoru_jom-504060

No jasně, že by se ti parohy vysmály . Dělají i to v tvrdým provedení(drátěným), ale to už není na drogerii ale na železářství . No bordel to je hroznej a ještě strašně odolnej na dostání z rukou.

Pedál je elektronický. Nevím jestli jdou nastavit otáčky vagem, ale spíš je potřeba zjistit proč jsou tak nízký. Měl to někdo na vagu?

Palivák je měněný? Bublinky v průhledný hadičce k čerpadlu nejsou? Dal bych to někomu na VAG, aby se zjistilo kolik dávají vstřikovače + další věci. Co to je za typ motoru?

Spíš to čištění. Záleží na tom, jak hodně je sání zanesený. Někomu stačí to namočit přes noc do techničáku a někdo to musí vyšťourat kartáčkem. Teď mě napadá, že optimální by mohl být takový ten kulatý kartáček na ohebným drátu(myslím, že to je na mytí lahví). Zručnej člověk to v poho udělá

Foukat může jedině kolo(pneu) což je v podstatě blbost, a nebo tlumič. Pořádně se zhoupni a vytáhni za blatník(opatrně) na LP kole.