DEFIANT

Ten pedál by měl zůstat v nějaké čísti své dráhy (opře se o kapalinu v brzdách) a ne jít až na doraz.

Propadání brzdového pedálu při běžícím motoru - proč když jsou hydraulické ? Nenastartovaný motor - šlápnu podruhé na pedál a zpevní a dál se nehne Nastartovaný motor - při každém šlápnutí jdu během chvilky až na doraz, jak to když jsou brzdy hydraulické ? Zkoušel jsem to 2 spacebacků (TSi 63 a 77 kW)

Do roku 2004/5 se tak davala drsna diamantova podlozka, holt úspory.

Bohužel ten mazací kanálek tam není, kvůli odlehčení a zlevnění. Maže se to olejovou mlhou, pod každým válcem je olejová tryska (u starýho EA111 1.2TSI jen kvůli chlazení) a zde k mazaní, vniku mazání má pomoci lichoběžníkový tvar. Jestli je to ok se obvykle pozná na rozmezí 60-80 tis.

EA111 1.2 TSI mělo objem oleje 4,0 litru po zavedení mazání-chlazení řetězu kanálkem od modulu vačky (05/2011) je objem 4,3 litru 5W30 objemy co uvádíte jsou pro výměnu (3,6 a nově 3,9)

Do MQ200 2.0-2.1 litru do suché.

Souhlas cca 20-30 tis., respektive až po druhé výměně oleje.

A taky mnohem delší a těžší převody, chtělo by to uvádět pro jednotlive kvalty kroutak na kole !!!

U těch EA211 je několik pokroků, ale zárověn věcí co mne děsí kvůli spolehlivosti: Rozvod je sice řemenem, ale překvapuje mě, že sací vačka pohání vysokotlaké palivové čerpadlo (zcela na druhé straně vačky - na kozdíl od 1.2TSI EA111 nemůže protékat benzín do oleje - pozice + náklon) a výfuková vačka pohání přes další řemínek vodní čerpadlo. Řemen jistě bude lépe tlumit vibrace od palivového čerpadla ale přijde mi té zátěže na rozvodech hodně (+ to vodní čerpadlo). Ojnice jsou rázně odlehčené - už v nich není mazací kanál pro pístní čep, pístní čep má lichoběžníkový profil a spoléhá jen rozstříknutý olej od olejový trysky chladící píst. Zvláště 1.4 má dvojitou olejovou vanu, hliníkový mezikus vypadá na první pohled jako rošt pro vyztužení uložení ložisek kliky, ale není prošroubovaný, pak navazuje ani ne 5cm vysoká plechová vana (možná to je jen meziobdobí přechodu na plastovou vanu).

A stejně se musí počkat ě roky než se ho naučej dělat a vychytaj mouchy a hlavně masařky.

No já když čekal na novou FII (první nové auto) tak jsem během 6 týdnů přečetl manuál 2.5x a to v jen v PDF, ten papírovej pak už vůbec.

asi známé jsou, ale nejsou zveřejněné.

Ano, od začátku informace že to má být laciné (výrobně nikoliv prodejně) auto A-entry. Tvrdé plasty interiéru OK, ale ve výbavě elegance to co vydávají za kůží potažený volant (porovnávám s FII), tak to je hrůza, potah jako plastové koženky s téměř 10 milimetrovými stehy. Prostě volant má řidič v pazourech 99% doby a tam na tom záleží, snad půjde přehodit volant z Fábie (snad je i stejný airbag). Jinak by to šlo, kdyby tomu odpovídala prodejní cena.

Tak jsem dnes okukoval Rapida zblízka a nezdá se mi tlouštka plechů, jsem zvědavej až budou výsledky nějakých barierových testů.

tak po 5 letech nebo 100-120 tis. nejenom ze to proplachnes od bordelu, ale vysrazene vzdusne vlhkosti, ktera z toho oleje dela neco mezi blatem a emulzi

To máš R15 185/60 oficiálně dopsané do techničáku ?

Neměli by měnit i převodovku (jinak odstupnované převody) ?

Jednou z velkých úspor bylo zrušení vstupních kontrol dílů (úspora mnoha lidí) a ošetřilo se to závazkem-slibem dodavatelů, že budou dodávat "ok díly". A zbytek je o bezodpadový výrobě, přece ten kolos nazastavěj kvůli tomu, že by neměli ok díly, kdyby subdodavatelé stíhali hrnou toho ještě více. -> Jakub Nabel pozn. ten boční kryt už není od podzimu z hořčíku, ale z levnějšího hliníku. Ve výrobě ten tmel nemá ani půl hodiny a už dostane petrák. -> Pawouk to je ohledně spotřeby studenýho motoru, pro opakovaný natočení teplýho to už neplatí, navíc propaganda jak nám prodat pro extra použití malý elektromonib nebo hybrid s pidi elektrodojezdem.

Ten široký ozubený řetěz pro HTP je masivnější než ten co se ze začátku dával do 1.2TSI (u něj dostane zabrat hlavně od vysotlaké hitachi pumpy - pohon od vačkového hřídele - čili přes rozvody). výrobce pro HTP - BorgWarner výrobce pro TSI - Iwiss (to je ten co se natahuje), náhrady pro servis od japonského Tsubaki, a nyní ve výrobě (od podzimu) širší varianta zase od BorgWarner.

S faceliftem a EU5 byl dětský řetízek nahrazen tichým (silent) ozubeným řetězem, hlavní přínos je v tichu zejména v nejpoužívanějších otáčkách 2,5-3,5 tis.

dezén je asymetrický, ale není směrový, má to pouze vnitřní a vnější stranu (to se neměnilo, protože se gumy nesundávali z ráfku).

Byl jsem s FII v pneuservisu na převážení letáků s tím že chci prohodit předek/zadek kvůki sjetí, a až doma jsem zjistil že udělali prohození do kříže, pneumatiky jsou nesměrové Continental PremiumContact 2 z výroby. Je to OK ?

Tu teplotu beres z maxidotu ? To mas motor s WIV senzorem na to mereni teploty ? Konecne neco proti fame o 150 °C.

no modifikace byla od zacatku kazde 2-3 mesice

Menší degradace je tím že 5W30 je obvykle opravdová symtetika (PAO) !!! 5W40 jsou obvykle jen HC (hydrokrakované).