DEFIANT

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-54581850-ekonom-mladoboleslavska-skoda-prebira-cast-vyroby-motoru-pro-volkswagen ano, EA211 s EU6 se buduje pro vlastní potřeby

A jaké máš poslední písmena u značení turba (je tam na plšce datamatrix a pak číslice s písmenem na konci) H - zesílení tělesa pro čepy K (aktuální) - + tyčka s jíným převodem táhla pro obtok (nutný update jednotky, jinak to ma moc vysoký výkon a padá do chyby) ?

V první olejové náplni před výměnou bude vždycky více mechanických nečistoto (ze záběhu atd.), proto je lepší první výměna na 5-6 tis., a dál pokračovat v 15 dle tacha (tj. na 5 15 30 45 atd)

Prostě olej co davaj ve fabrice jako první nápln bezohledu jaký bude servisní interval. To já na to.

-> froggy Nejprve dotaz k těm nestandartním rozměrům pneu (R14 165/75) když normál je R14 165/70, jak moc se ti rozchází tachometrá rychlost se skutečnou ? Fabia totiž nemá na palubce přepínaní zimní letní jako Octacky. Tam by mohl nýt zakopaný pes, protože moje zkušenosti s PP jsou odchylky do 0,2l/100km. Jinak PP funguje přes řídící jednotku motoru kdy spotřebu odvozuje od dob otevření vstřiků a tlaku paliva na liště (to bere jako konstantu, ale má to toleranci +-5% => zdroj něpřesností). Navíc v palubní literatuře se PP uvádí jako orientační, proto u něj není uváděna ani přesnost.

Měření teploty oleje mají motory s WIV sensorem (např. prodlužený servisní interval z výroby, u TSI vždy), WIV senzor - teploměr s hladinoměrem umístěný v olejový vaně + podpora zobrazení na MaxiDotu počínaje faceliftem.

Důvod byl mnohem prostejší, k návratu 1.4 na podzim 2010 přispěla hlavně poptávka po 1.2TSi, které šlo přednostně do VW vozů, vozů s vyšší poř. cenou (Octavia, Yeti) a do Fabie moc kusů nezbývalo, tak přes akci oživili 1.4 16V.

Když máte ty poklice, nedělaj se vám na tom plecháči v místě styku pokice odřený místa (a pak rez) ?

Tak jsem tento týden v nějakém týdeníku četl, že jen v MB již spadlo z pásu více jak 510 000 ks 1.2 TSI od zahájení v druhém pololetí 2009. Ještě zjistit kolik nabouchali v socialistickém německu.

-> bikeone Jako by nestačilo za jaký ceny koncern prodává evropskou produkci v Evropě a v USA. Prostě akcionáři jsou nenažraný a odnáší to zákazník.

A co k vyparniku dodelat nejaky UV LEDky aby ty potvory hubily ?

Přesnost výroby => přesně změřit a podle toho tam dát podložky, zajištovací segrovky atd. Jinak MQ200 normálně mají velmi malé ovládací síly (pro ženské) a hladké přeřazovaní, takže to bude nějakej šrotovej kus. Špatné podřazování 3->2 může být následkem očesání špiček na synchronech.

Jetli to má příliš velký vůle tak tam jsou špatné vymezovací podložky pro předpětí, při výměne ložisek by se to mělo změřit a podložkami vymezit předpětí.

Bezohledu na to jestli mas promennej ci pevnej interval tak prvni napln z fabriky je dle VW 504.00 (Castrol 5W30 LL3) proto ti spravne dali ten SLX !!!

To vystupuje z odlitku (jen označení skříně) nebo to je vyskrabano ? Melo by to byt vyskrabano se třemi pismeny XYZ

Sice to nepomůže, ale s těmi vytahanými řetezi není 1.2TSI samo (SM 38/2011)

'specmario' nahod kod XYZ prevodovky, je vyskrabany na horni ploše převodovky viz obrázek (JUS z roku 2009 [3500 RPM - 110 kmh] [4200 RPM - 130 kmh]

Dotaz: s jakou teplotou přijde olej do styku, když tryska stříkne pod dno pístu (na druhé straně pístu je spalovací komora) ? Teplotu oleje na Maxidotu snímá WIV senzor namontovaný na dně olejové vany, tam stéká olej, tam je oněch 100-110°C.

viz na obrázku, ale je na nem videt ze se kombinují 4-3 přesně (1-1-1-1) - (1-1-1) plátky, asi staré provedení nebo informativní na obrázku dnešní řetězy mají 4-4 přesně (1-2-1) - (2-2) plátky Vnejší pár sudých plátků nemá zuby a vede vně ozubených kol (ne přes zuby) dalsi obrazky zobrazuji konstrukci "ticheho ozubeného řetězu", ale sirší s větším počtem plátků.

v kterym cisle ? nebo to ofot a upni sem

Co jsem koukal tak pouze do Pola 5 (od 2009, vše EU5) se dává místo 1.2 6V 44kW 1.2 12V uškrcená na 44kW.

Co by, testovali a otestovali s DEMO verzema dílů výraběnejma kusově, sériová masovka musí vydělávat, tak dodavatelé šetřej na materiálu.

Rozšiř to ještě o to, zda autorizak bere vlatní olej (jak v orig. balení, tak stáčený bez označení). Ja zatím v 4leté záruce chodím do authorizáku s vlastním čepovaným. Ale jinak se to řeší jako součást servisní prohlídky: http://forum.skodaho...isni-prohlidka/ je tam i rozpis servisů za kolik a co

Do 1.2 HTP 51kW jsem zkousel celou nadrz Verva 100, jediny co bylo lepsi, bylo chovani pri nizsich otackach (podtoceni apd), kde se to jinak motor pocitove trapil. Zlepseni spotreby nebo maximalka bezezmeny.

Porad se tu mluvi ze 1.2HTP vychazi z 1.6ky. Muze nekdo nahodit odkaz na fotky 1.6 2V (74 a 75kW) a 1.6 4V (77kW, ale ten vychazi z 1.6FSI odebranim primeho vstriku) ? Mne se to dosud nepodarilo vyGooglit, fotky motoru jako celku, bloku, hlav, rozvodu. HTP ma teplomer pokud je objednano s prodlouzenym intervalem vymeny oleje, tzn ma WIV senzor - to je hladinomer a teplomer