Dubl

Ten prostor vpravo od rezervy tam je a je tam uložené oko na odtah a hever s klíčem. Stačí jen nadzvednout tu schránku.

Zde jsou ta fota.

Ohledně té schránky na nářadí. Jsou to dva kusy a jdou normálně vyndat bez vyndání rezervy. Na tom je položená "sololitová deska", která je ale "dělená" nad schránkami, takže ji při potřebě něco ze schránky vyndat stačí jen ohnout tu část nad schránkou. Pokud mi vyjde čas, tak to vyfotím. A rezerva je normálně plnohodnotné kolo (nechápu to omezení rychlosti). Já mám z továrny rezervu 195/60 R16.

Mám najeto přes 10 000, na olej jsme koukal v 5 000 a v 10 000 a připadá mi, že je ho pořád stejné množství (mezi ryskami). Zatím jsem nedolil ani decku.

Já při tankování také nemám žádný problém. Asi opravdu záleží na tom, kde tankuješ.

Posledních pár dnů mi vrže plynový pedál. Nejdříve jsem podezříval boty, ale zkoušel jsem to i bos a vrže to pořád. Po třech dnech zkoumání jsem zjistil, že to vrže při jemném pohyby pedálu, při rychlém ne. Teď se snažím zjistit, jaký vliv na to má teplota v interiéru. Vyloučil jsem i vrzání pohybujícího se pedálu o nějakou část koberečku (kobereček se nedotýká pedálu). Najeto cca 10 000 km, z toho 200 km po velmi prašné "komunikaci" (nově budovaný obchvat města, který je teprve ve fázi odtěžené "pláně", která hrozně práší). Ale to by na to nemělo mít vliv. Aspoň si myslím.

A ještě jedno: http://www.youtube.c...h?v=-rqaS8dW_1I

Yeti je univerzální : http://www.youtube.c...h?v=UW7Jjo6Rn6w http://www.youtube.c...h?v=2CXW7sTGy54

Díky. Četl jsem ho,ale tohoto jsem si tam nevšiml.

Chci se Vás zeptat, zda se Vám také pohnou stěrače (ne ale úplně vždy a nebo jsem si toho někdy nevšiml) po vypnutí zapalování? Sledoval jsem, zda se to neděje třeba po jízdě, kdy jsem použil stěrače, ale nenašel jsem žádnou spojitost. Upozorňuji, že senzor deště nemám.

K výše uvedenému videu jsem našel ještě toto:

Nikde jsem neviděl seznam odkazů na zajímavá fota a videa. Já teď jedno viděl, líbilo se mi a tak sem dávám odkaz. Snad se bude líbit i Vám. Jen dodávám, že se zhotovitelem toho videa nemám vůbec nic společného. Tak se koukněte a doporučuji Vám přečíst si i komentáře k tomuto videu:

Souhlasím, také proto jsem napsal do odpovědi, že 130 bylo na tachometru a popsal jsem i jaká kola a pneu jsou na vozidle.

Koukám na to, rozdíl tam opravdu je, ale to, co jsem napsal výše, jsou hodnoty, které jsem zjistil při 130km/hod. - 2400 otáček. Tak nevím.

Tak je to tak, jak jsem psal výše. Našel jsem toto: jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka (a/b: 3,77/3,62 – 2,09/1,95 – 1,32/1,28 – 0,92/0,97 – 0,90/0,78 – 0,76/0,65 – Z 4,55/3,18); stálý převod a) 4,353, resp. 3,875/3,100. Alternativně pro a) dvouspojková samočinná sedmistupňová převodovka DSG (3,77 – 2,77 – 1,53 – 1,12 – 1,18 – 0,95 – 0,80 – Z 4,17); stálý převod 4,235/3,273. a) Pohon předních kol pro 1.2 TSI, trvalý pohon všech kol pro 2.0 TDI s mezinápravovou spojkou Haldex. Zdroj: http://www.automotorevue.cz/auto/testy/skoda-alpine-experience-yeti-na-horach.html

Hledal jsem všude, ale nikde jsem nenašel nic o tom, že je u verze 81 kW a 103 kW rozdíl ve stálém převodu. Možná to někde napsané je, ale já to nenašel.

Matematicky možná, ale ve skutečnosti ne. Motor už nemá sílu to na těch 5000 otáček při 6 RST vytočit. Ale přiznávám, že 190 už jsem jel.

Myslím, že na normální ježdění postačuje normálně. Dynamika není špatná, ale ani výborná.

Otestováno: tachometr 130 km/h, otáčky 2400, motor 2,0 81 kW, 4x4, pneu 205/55 R16

Ano, je to uznané jako povinné denní svícení. Pokud rozsvítíš hlavní světla, tyto zhasnou. Jsou dělené (dole jsou mlhovky - pokud je máš ve výbavě).

Já se neplazil, ale opravdu jsem v obci jel 50 a mimo obec jsem nepřekročil 90. Ale je pravda, že jsem dost ostře projížděl zatáčky, abych zbytečně nebrzdil a pak nemusel akcelerovat.

Tak ani kamarád už ty fotky nemá. To mne mrzí, ale byly někde ve firmě na serveru, tak snad by se mohly najít někde na záloze, budu hledat. Jinak tento víkend najeto 450 km se spotřebou 5,1 l. Velmi příjemně překvapen, ale je pravda, že jsem jezdil přesně podle předpisů. Celá trasa byla z 85% po silnicích I. a II. třídy, 15% po dálnici. V autě 3 dospělí, v kufru 100 kg náklad.

Fotky nemám, neměl jsem fotoaparát při sobě, ale SUBARU se stočilo napříč silnicí a zahrabalo do sněhu. Na krajích bylo ještě přes půl metru. A jelo až po mně. Ale kolega to fotil na mobil, tak snad to stáhl.

Tak jsem YETIho tento týden opravdu dost tvrdě trénoval: Neděle 21.2.2010 - jízda po zasněžené lesní cestě k chatám u řeky - byl jsem první, kdo tudy jel. Vše OK, až na to, že dole jsem zapadl (ustlal jsem si na břiše na mokrém sněhu). Pomohla lopata. Cesta zpět nahoru do kopce bez sebemenších problémů. Pondělí 22.2.2010 - zábava opakována, jen sníh byl zmrzlý, vše naprosto bez problémů Čtvrtek 25.2.2010 - znovu, ale tentokrát velká obleva. Problém při sjezdu dolů, auto jezdilo na všechny strany, tlačítko OFF ROAD dobrý, ale stejně jsem se ukroutil. Cesta nahoru do kopce už byla mnohem horší. Na jedničku, cca 3000 otáček, auto jezdilo sem tam, což nebylo na kraji toho srázu příjemné. Musím ale přiznat, že jsem byl příjemně překvapen, protože nové SUBARU FORESTER skončilo hned na začátku 15% stupňového stoupání, což YETI projelo. Ale stejně jsem nevyjel až nahoru, cca 100m před koncem "lesní cesty" k chatám už YETI tak sjelo ke kraji, že hrozil pád ze srázu k potoku a auto dál nejelo. Následovalo obutí řetězů a pak bylo vše OK. Prohlédl jsem si potom cestu, jak jsem jel nahoru. Nádherně bylo vidět, jak "zapínala" zadní kola (různá hloubka stopy ve sněhu, pokusy o stočení auta vlevo a vzápětí vpravo). Co mne ale hodně překvapilo, byla hloubka stopy. Cca 70% cesty nahoru byly vidět čtyři stopy (jak auto jezdilo zprava doleva) a průměrná hloubka stopy ve sněhu byla 8 cm. Opravdu sníh byl strašně mokrý a těžký, jeho výška přibližně 13 cm. Auto se na podklad dostalo (prohrabalo) jen v místě, kde už dál nemohlo a musel jsem dát řetězy (hloubka stopy 14 cm - to už vyjet bez řetězů nešlo). Výsledek: na levé straně "pohmožděná" plastová vzpěra před předním kolem. Je trochu zkroucená a řekl bych, že vytržená (plastový špunt) z držáku. Ale to není na závadu. Počítal jsem s tím, bylo to první, co mne napadlo, že odejde. Musím ale přiznat, že jsem byl moc příjemně překvapen, co YETI vyjede. Perlička: Subaru to nevyjelo ani s řetězy, musel pro něj traktor. Pokud se někdo diví, co se děje a proč jsem tam jezdil, tak jsem tam byl pracovně. Najezdím v terénu hodně, pohybuji se i po stavbách nových silnic, takže auto opravdu dostane zabrat. Ale s tím se při koupi počítalo. Mapa (ta cesta v lese).

Já bych dokonce řekl, že nejčastěji se tento "problém" objeví, když motor není moc v tahu.