XJOHNNYX

tak to drzim palce, pac me jakmile zacne takhle prdet, tak to automaticky do mesice umre. tim jak je to hned za turbinou a mas tam velky zmeny teplot prus sem tam na to jde voda (pokud nemas velky krat pod motorem) tak to odchazi velmi rychle. Nicmene vlnovec samotnej je za par penez a sikovnej mechanik to kolem tisicovky udela, takze takovej darek pro auto k Vanocum ;-)

to je ta OIII takovej bus, ze je treba kamera? :-D

Castrol -> bruska motorů ;-) mám podobné zkušenosti, proto už mi do auta Castrol nesmí :-)

dneska hraje prim to, aby to sportovne vypadalo, ne aby to tak jezdilo ;-)

zamakal sem, zvednul auto a roura je 50mm, vlnocec uz sem jednou menil a ten aktualni ma delku 100mm ;-)

a delka vlnovce cca 70 - 85mm? :-)

a nevi nekdo, jestli na nafta stejny rozmery vlnovce potazmo potrubi jako benzin? :-)

jen tak pro informaci, nevite nekdo jaky prumer ma trubka u vlnovce a jakou delku ma samotny vlnovec. Kdyby nekdo vedel info, byl bych moc zavazan, diky ;-)

kdyz mi nekdo poradi, jak to nahrat tak, aby se k tomu dalo cuchnout, rad to udelam :-D nicmene, uvidi normal VAG ty live data? popripade co bych mel hledat? ;-)

Ahoj, snažil jsem se tady hledat, ale podobné téma jsem nenašel, ale pokud někde je, tak se omlouvám za duplicitu. K problému. Mám OI 1,8Turbo AUM. Můj problém spočívá v tom, že mi přijde, že auto divně smrdí. Když je motor studený, auto krásně a poměrně klasicky čistě voní po spáleném benzínu. Ale když se motor zahřeje na provozní teplotu, tak začne zvláštně smrdět. Připomíná mi to smrad, asi jako když mi před cca rokem a půl odešel zapalovací modul a auto šlo na tři válce. Nedávno jsem řešil problém s přidušováním motoru, když se studený nastartoval. Problém vyřešilo vyčištění škrtící klapky a lehké vyčištění váhy vzduchu. Problém s divným zápachem zahřátého motoru ovšem přetrval. Auto bylo na diagnostice, nic nehlásí, měřil se tlak turba, vše v normě. Ani při jízdě nepociťuji nějakou újmu na dynamice auta. Olej měním po cca 10 - 12 tisících a mizí zcela minimálně. Zhruba 0,3 litru mezi výměnami, což vzhledem k tomu, že auto jezdí krátké vzdálenosti a po zahřátí si výkon užívám, nepovažuji za špatnou hodnotu. Voda nemizí vůbec. Jediné u čeho nemám jistotu je spotřeba Nejezdím na spotřebu a ani nikterak pomalu, takže spotřeba osciluje mezi 10 - 12 litry po městě. Mimo město cca 9 - 10. Ale myslím, že kdyby to bylo bohaté na směsi, tak to smrdí jinak a že to ukáže VAG. Zas naopak, kdyby byla směs chudá, taky by to hodilo nějakou chybu, ne? Setkal se s tím někdo z Vás, že by mu auto divně smrdělo? Netušíte co by mohlo být za problém? Děkuji za případné reakce

Je to vec nazoru,kazdy jezdi jinak,kazdemu vyhovuje neco jineho,podle me je optimalni mit v octavii aspon tech devadesat naftovych koni nebo sto benzinovych!slabsi motorizace mi v tom aute nevyhovuji

nevím jak to souvisí s tím mokrem,ale taky tipuju to ložisko

otazka jak kdo ten zvuk popíše

neříkám,že ne,ta fabie se dá taky rozjet až někam ke 190km/h,ale než se k tomu člověk dostane je to na kalendář,mno a o sametovém běhu motoru taky zrovna nevím,jestli se dá mluvit,přijde mi to jako takový malý traktůrek commonrail to není,ale tak to je asi věc názoru jak se komu co zdá

Spojkove lozisko?

Budes daleko spokojenejsi,spotreba bude prinejmensim suprova,kamarad ma 90 konovy turbodiesel a neni problem jezdit s timto motorem kolem 5 litru.

stoprocentně

maximální točivý moment a to těch 210Nm je od nějakých 2100-2200 tak že není potřeba motor zbytečně honit,maximum výkonu je pak někde kolem 5500 a to je těch 150 koní. jinak 130km/h jezdím 8-8,5 l ale pač jezdím mírně víc tak se mi spotřeba ustálí na 9-10 při 160-170

Jeste bych chtel dodat jednu vec,nevim jak v octavii,ale ve fabii je u tohoto motoru kvuli dynamice relativne kratka prevodovka,tak ze pri dalnicnim tempu 130km/h toci motor celkem vysoke otacky tak ze o nizke spotrebe to taky moc neni

nevím nevím,asi mám jiné představy,občas jezdím s fabií ve které je tento motor a musím říct,že je to bída s nouzí. To,že to žere tak málo je na jednu stranu hezká věc,ale nadruhou stranu naprosto nulové zrychlení z jakékoliv rychlosti je žalostné. Neříkám,že je to závoďák,ale už jen ujetí z krizové situace,rychlé předjetí nebo něco podobného je u tohoto moturu veliký problém. doufám,že mě neukamenujete

rozvody mám ve 180 tisících a a sem těsně za půlkou,je možný, žře by to mohlo být těsnění pod hlavou? třeba, že by bylo podfouklý a cpalo by to bublinu do chladící soustavy? dbes jsem s tím zkoušelk jet do garáže, plus teda ještě testovačka se zahřítím, tak než se tomu začlo šlapat po krku tak teplotu držela normálně

nikdo nic??

ahoj nechce se mi zakládat nové téma,mám takovýhle problém: Dnes jsem s autem jezdil od rána,spíše kratší trasy,auto normálně startovalo,jelo a vše ok. Po cestě domů jsem stál na semaforech, blikla zelená a já chtěl předjet jedno auto v druhém pruhu, zrychluji a najednou auto ztratilo výkon,teplota jela nahoru jak zběsilá,zajel jsem ke kraji a zkoušel nechat motor běžet,aby se schladil. oba větráky běžely, ale teplota neustále stoupala, tak sem motor radši vypnul a nechal jsem puštěnou pouze baterku. překontroloval jsem obvyklé věci, větráky jedou oba, pojisty, chladící kapalina je v míře, olej taky v míře, nic nikde neuniká, po vypnutí, když běží větráky motor rychle chladne. došel jsem tedy k názoru, že se mi zřejmě kousnul zavřený termostat a proto se auto přehřívá. můžu se samozřejmě mýlit, tak bych chtěl poprosit o radu děkuju vám moc za odpovědi

tak problém vyřešen,teď to byl zapalovací modul prvního válce,je to asi rok zpět co mi odešel modul třetího válce

Ahoj, mám na vás dotázek, mám okci 1,8 T AUM r.v. 2003 a mám problém se zapalováním, auto chodí puze na tři válce. Byl jsem na diagnostice a napsalo mi tyhle dvě závady: P0 300 rozpoznány výpadky zapalování a P0301 výpadky 1.válec! napadlo mě pár věcí co by to mohlo být, ale nechám si ještě pro jistotu poradit od vás, dál by mě ještě zajímalo jaké nové svíčky by ste mi doporučily:-) děkuju moc za rady:-)