Ekkar_z_Bastlírny

Přesně tak - buď jezdíš jako důchodce, nebo máš vystřelovací lano s kotvičkou a zavěšuješ se někomu za nárazník ...

Daleko spíš špatná kostra. Regulátor sám o sobě má spolehlivost skoro 100%, šroubovanej spoj na očko naopak minimální. Najdi kde je regec kostřenej na kostru altíku a kde je altík kostřenej na motor - a nezapomeň ani na kostření motoru na kastli ... A všecko očistit až na kov, namáznout kvůli konzervaci atd - a znovu dotáhnout přes pérovku.

Dva měsíce zpátky jsem udělal totéž, místo Varty 45Ah jsem tam vrznul Banner Starting Bull 62Ah (motorizace viz podpis)...

V tom případě nikdy nespoléhat na tvrzení prodejce, ale vzít si s sebou nezávislou osobu znalou problematiky - klidně i zaplatit 500,- nebo 1 000,- (20 - 50€) mechošovi, kterýho znáš a kterýmu věříš, aby tam šel s tebou.

Jak se ti, co si nemůžou dovolit auto s xenonama v sérii, zoufale snažej "nahonit" do světel aspoň barvu, jakou má xenonová výbojka.... Já na barvu světla seru jak Bílej Tesák, mě zajímá intenzita osvětlení plochy před autem - a tu mají Night Breakery dobrou, takže pro mě jasná volba - pokud xenony nejdou do světlometů bez aktivní trvalý nivelace a ostřiku legálně implantovat...

Martine, kde jsou ty odchylky? V odstupňování IV - V převodu, nebo ve stálým převodu v diferáku?

Nejmíň do žluta jsou Philips Silverlight a Osram Night Breaker Plus - ty jsou hooodně blízko k bílý, ale tu jedovatě namodralou barvu xenonu nenapodobí žádná.

Toho Rooma máš blbě, respektive máš tam odkaz totožnej s Jetým. Room je tady: http://www.vybermiauto.cz/autodata/skoda/499_roomster/technicka-data#technicka-data

Odpověď: "Marš mi ven, jo, to zrovna - zase se někde vožerete a budete pak chtít střílet z Aurory...!!!!"

Nevím jestli v tomhle vlákně, ale už tady někde padlo, že "Jetej" byl původně naplánovanej jako auto "pro důchodce" = pro starší manžele, už bez dětí, který se osamostatnily. Proto má vysokej posez jako na židli za stolem a velký dveře - a protože je to doslova "terénní kupé" s uspořádáním 2+2, tak se počítalo i s tím, že buď se bude náklad vozit na zadních sedadlech, nebo se sklopí sedačky a auto bude 2+0 místná "dodávka" = nikdo nepočítal s tím, že Jetej bude rodinný auto na dovolenou pro 2+2 lidi + bagáž na tejden nebo dokonce dva - zatímco Roomster tuhle úlohu zvládne, Jetej ani náhodou ... Oficiálně se o tom ale nikde nic nepsalo a nepíše. Proto taky nebyl Jetej striktně prodávanej jen jako 4x4, jak by se slušelo na aspoň trochu pravověrný SUV, ale byl primárně nabízenej v pouhým předohrabu = čistě pro silniční provoz, "ale aby na cestě vypadal jako teréňák"... Jinak v centimetrech to je rozdíl hlavně v "hloubce kufru" = ve vzdálenosti mezi opěradlama zadních sedaček a 5. dveřma. Tam Room Jetýho dost masakruje ...

Neboli vyměnili typ, kterej byl sice ne možná zrovna hezkej, ale vrcholně praktickej za jinej, kterej se možná bude (někomu) líbit, ale z pohledu praktičnosti bude k hovnu. Kolega z práce sháněl auto pro rodinu, když měl doma 3 ženský ve věku "něco přes 30" + 4 + 1 a chtěl nahradit věkovitýho escorta kombi. Dostal nabídku na ojetýho "Jetýho", jenže s hrůzou zjistil, že do toho "takzvanýho kufru" v Jetým se mu k pár zavazadlům už nevejde ani golfáč pro tu nejmladší. Nechal jsem ho vyzkoušet Drobka, byl nadšenej kombinací prostoru a samostatně vyjímatelnejch zadních sedaček, ale pak stejně koupil jetou dvojkovou octu v kombajnu, protože room se zas nelíbil jeho polovičce ... Tolik k tomu srovnání SUV vs. MPV (Jetý vs. Room) ...

Průvodčí prochází rychlíkem Ostrava - Praha, když v jednom kupéčku vidí babku důchodovýho věku se skládacím metrem v ruce - šmejdí po kupé, pokládá metr na podlahu, houpá s ním v ruce, různě ho překládá a skládá na sedačce... Průvodčí babku chvíli sleduje a pak otevře dveře s otázkou: "Babi, copak nám to tady proměřujete?" "Ale panáčku, poráde nemůžu přijít na to, jak ti pražáci můžou tím metrem jezdit...!" (Ale ten je opravdu starej, poprvé jsem ho slyšel v časnejch "sedmdesátkách", když ještě "krtek" v Práglu míval jen jednu linku a na ní pár stanic...)

Změna hustoty se velice věrně "zobrazuje" i na vnitřním odporu elektrolytu - ber to jako fakt, je to další efekt elektrochemie. Jako další fakt můžeš vzít skutečnost (změřenou výrobcema a zkušebnama), že víc jak z 80% nabitej moderní startovací akumulátor má vnitřní odpor v řádu maximálně několika desetitisícin ohmu - což se při jeho vybití přibližně na polovinu zhruba zdesateronásobí (o 1 řád) a pokud je akučko vybitý víc jak pod 25% svojí kapacity, jeho vnitřní odpor začne stoupat hodně přibližně řečeno exponenciálně. Pořád popisuju olověnej akumulátor - jiný materiálový složení (nikl-kadmium, nikl-železo, stříbro-zinek nebo rtuť-zinek případně moderní akučka s katodama z lithia) mají ty závislosti úplně jinačí. Jestli rozumíš Ohmovu zákonu, nakresli si do série ideální zdroj napětí 12V (teoretický zaokrouhlený elektrochemický napětí 6článkovýho Pb akumulátoru), k němu do série odpor vedení (ke startéru i kostry), odpor vinutí startéru, stykovej odpor spínače (tyhle všecky 3 odpory jsou relativně stálý a mění se jen minimálně - a jejich součet je v obvyklým stavu přibližně 0,01 ohmu) - a k nim jako čtvrtej do série odpor, kterej se bude měnit podle stupně vybití (hustoty i teploty elektrolytu) v rozmezí 0,0001ohmu až 0,1 ohmu. Je to triviální úloha, která se probírá ve druháku elektrotechniky a jmenuje se "dělič napětí". A až to budeš mít nakreslený, tak si zkus spočítat proud obvodem aspoň v těch krajních hodnotách vnitřního odporu baterky - při jinak neměnným elektrochemickým napětí i minimálně proměnným odporu sériově spojenýho spínače, vedení a vinutí startéru. Myslím že ti vyjdou docela zajímavý výsledky ...

Po faceliftu jsou projektory "dvoužárovkový" = jedna žárovka H7 je v potkávacím projektoru, druhá je v samostatný parabole jako dálková. Po přepnutí na dálkový se u nich tlumenej projektor nezhasíná, svítí tudíž 4 vlákna najednou - na rozdíl od "klasickejch parabol" s jednou, i když dvouvláknovou H4, ve kterým s rozsvícením dálkovýho světla vlákno pro potkávačku zhasne. V případě záměny projektor po face na místo původní H4 paraboly bys musel "pořešit" způsob, jak po přepnutí na dálkový nechat dál svítit i potkávací projektorový světlo - třeba pomocí relátka napájenýho přes diodu (pro jistotu) z přívodu k dálkovýmu světlu ... Někdo by mohl namítat, že by měla stačit i jen samotná dioda zapojená v propustným směru od přívodu dálkovýho vlákna k vláknu potkávacímu, problém je ale v tom, že původní kabeláž pro 55W odběr dálkovým světlem by byla v takovým případě namáhaná i proudem projektoru = teklo by skrz ni dalších minimálně 55W do potkávačky - a to prosím na každý straně. Použití relé se samostatnou pojistkou dimenzovanou na 10A pro každej reflektor (nebo 20A společnou) je proto nutnost, která tě ochrání před budoucí výměnou vyčouzený kabeláže ...

Kolikrát tady ještě budu opakovat, že napětí AKUMULÁTORU je daný elektrochemickýma konstantama a tudíž pokud se nezmění složení elektrod, je neměnný ???? Sice máš pravdu, že proud je určenej Ohmovým zákonem, ale úplně špatně si "dosazuješ" ten rozhodující odpor = "součástku", která je v cestě proudu. Ty ji nevidíš, protože se "schovává" UVNITŘ akumulátoru - a to nesilomrdně každýho ... Jeho napětí se totiž vůbec nemění, ale mění se V SOUČTU všecky odpory zařazený do obvodu - nejvíc právě "zásluhou" toho VNITŘNÍHO ODPORU akumulátoru, kterej se mění jak se stupněm nabití/vybití, ale taky s teplotou akumulátoru. Odpor startéru, spínače ani přívodů k němu se nemění (respektive jen minimálně v souladu s teplotní změnou měrnýho odporu vinutí), zatímco vnitřní odpor se postupem vybíjení mění až několik SET krát. Má proto na změnu celkovýho proudu startovacím obvodem největší vliv.

VSKUTKU, ty to (radši) neřeš - protože ti jaxi taxi historicky uniklo, že startérem netočí ani napětí a dokonce ani kapacita nebo dokonce HUTOTA elektrolytu, ale PROUD. Jde totiž znovu o to, že jak se OLOVĚNEJ akumulátor vybíjí, řídne i jeho elektrolyt a tím se i zvyšuje jeho měrnej odpor - neboli zase se zvyšuje VNITŘNÍ ODPOR CELÝHO AKUMULÁTORU - mnou už tady několikrát zmiňovanej. Tím klesá vlastnost nazývaná STARTOVACÍ SCHOPNOST - hodnocená velikostí proudu, kterej je schopná taková baterie dodat. Samotný napětí na svorkách při tom hraje roli jen pro ŘJ, která usoudí, jestli je na baterce ještě dost vysoký napětí i pro funkci vstřiků a zapalování, nebo už ne - pak bys měl větší problém ...

Přímej důkaz, že na Marsu je voda - a dokonce dobrá ....

To není otázka pro nikoho z Bolehlavi - to je rozhodnutí učuněný soudruhama ve Vlkohradě ...

Ale leda tak velký hovno skoro všechny značkový baterky bez víček - mám od konce listopadu funglovku Banner Starting Bull 62Ah a pod nálepkou má normálně víčka ... Ani jiní výrobci už zase nedávají na baterky dekly bez víček - po nějaký době, kdy to "bylo moderní nedávat na baterku víčka" výrobci přišli k rozumu a i když je schovávají pod nálepku, tak na baterky víčka dávají - už jen pro možnost kontroly bez destrukce futrálu v případě reklamace. Samozřejmě odlepení krycí nálepky je při reklamaci "přitěžující okolnost", ale víčka na baterkách (už zase) jsou ... i když jsou všecky baterky deklarovaný jako "bezúdržbový".

Je potřeba vědět, proč se napětí na vybíjený baterii snižuje - je to způsobovaný vnitřním odporem, kterej se mění podle % množství aktivních hmot na povrchu elektrod - ale ta závislost NENÍ LINEÁRNÍ. Samotná hodnota elektrochemickýho napětí na deskách akumulátoru se celou dobu nemění, jediný co se mění je právě odpor. Nejprudší změna odporu je těsně po ukončení nabíjení, kdy během několika hodin dochází k ukončení všech chemickejch přeměn charakteristickejch pro nabíjení - to je v autě oblast mezi napětím 14,5V při běžícím motoru a těma 12,3V charakteristickýma pro klidovej stav. Z něj při pomalým vybíjení ať už samovybíjením, nebo minimálním odběrem auta sice ubírá náboj, ale odpor roste mnohem pomalejším tempem - až zhruba od zbytkový kapacity 25-30% z původně plnýho náboje se odpor začne zvyšovat podle strmější křivky. Tím je způsobený, že při shodně velkým odběru proudu má stejná baterie při plným nabití menší pokles napětí, než když je vybitá - pořád platí Ohmův zákon. A právě to, že změna vnitřního odporu U OLOVĚNÝHO AKUMULÁTORU je v rozmezí přibližně 25% - 85% nabití skoro nezměřitelná (nejsme v labáku, ale v garáži nebo na parkovišti) způsobuje to, že % nabití se pouhým změřením napětí ve stavu (skoro) na prázdno nedá přesně zjistit. Daleko přesnější je zjištění pomocí hustoty elektrolytu, kde je závislost změny hustoty na % nabití skoro ideálně lineární.

Ale hovno hovno, slavnej soude, tahle baterka je skoro plná - věř hustoměru, ne pověrám ...

Jo, to byly ty první trojhrnce, ty se opravdu na zadních dveřích označovaly 1,2MPi - stávala tady jedna taková, tmavozelená, nevím kde je jí konec ...

Chybí ti tam další foto ...

Pro nás "ništfejsbejky" nespustitelný...

Protože se bojí, že to "malé drbnutie" nebylo zase až tak malý a že má nejspíš hnutej celej front-end (proti zbytku skeletu - ta neseříditelná nová poloha světel by tomu dost podstatně nasvědčovala), tak se obávám, že to bude do poslední možný chvíle chtít šudlat sám ...