Ekkar_z_Bastlírny

LEDka takovou spotřebu nemá, spíš tam jde o to, že při zastrkování tý nový "žárovky" na místo jsi nevědomky něco zkratoval a proud tekl přes tu diodu - ta samozřejmě vydrží jen omezenej proud, 1N400X je třída pro proud 1A (poslední číslo 1 až 7 udává skupinu odlišenou závěrným napětím). Jak se u diody překročí ten její konkrétní proud Imax, dioda se "sčoudne" ...

Zajeď si do Svítkova (kousek za Paramem) do servisu k Blechovým - Na Klínku 305. Můžeš je ode mne nechat pozdravovat . To jsou speciálisti na autotroniku, který potřebuješ ...

.

Jsou různý verze tý antény - pokud nejde vyšroubovat úplně celej závit ven, tak máš na konci závitu něco jako kuličku, která v běžný poloze neprojde závitem v patce. Na původní anténě jsem to měl taky. Taková anténa se nedá vyndat bez trošky mírnýho násilí - musíš ji povolit v závitu, dokud v něm nezačne hrkat, pak prut sklopit dolů ke střeše, zkusit s ním kroutit, viklat, natáčet do stran a zároveň ho tahat ven - v určitý poloze ta "hlavička" na konci závitu projde dírou ven a prut se podaří vyškubnout. Je to doslova jako malinkatej porod. Bylo to údajně proto, aby se anténa dala sklopit a přesto odolávala ukradení (ze začátku to tak nebylo, pruty se jen šroubovaly - a tudíž kde kdo do prdele díru měl je mohl ukrást - taky když se tenhle druh antén objevil, tak se masivně kradly už jen proto, že se někomu líbilo nasrat majitele novýho auta)... Pokud chceš tuhle funkci zrušit, vezmi pilník nebo kousek šmirglpapíru a až ten proutek vyškubneš, zmenši průměr tý hlavičky na konci závitu - pak půjde bez problému našroubovat i vyšroubovat ven.

Jo, to bohužel není ojedinělý, už jsem tady takhle viděl "kaškáje" a taky reklamu na Leona ...

Infošum - já to chápal jako origo = plecháče, ne hlíny LINE. Navíc já už jedny hlíny mám, potřebuju sjednotit plechy = nekupoval bych je tím spíš.

Protinabídka, abys viděl, jak dalece jseš se svojí cenou mimo mísu: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0601027m03c-plechovy-disk-6jx15-et43-oe-7994.html

Neřeš - jednak není všem dnům ani nabídkám ráfků konec, druhak je za tuhle cenu zase tak žhavě nepotřebuju - šlo mi spíš o to, že bych neměl na zimu dvě dvojice stejnejch, ale kompletní čtverku stejně jako mám na léto. Ale i tak nechápu, KAM bys ty 4 kola během cesty zez Pilzena do Čendy ještě nacpal (vím jak jezdíš naloženej)...

Tak to nechám někomu jinýmu - Pardubicko je širokej pojem , já bydlím ještě o dalších 50kiláků dál směrem na Pomlčku - sice ještě pořád v Perníkovickým kraji, ale na tu Pomlčku už to máme jen co by erteplou přes pole dohodil ... Do samotnejch Domažlic to mám 330 kiláků - to by se mi pjekně prodražilo.

Ty ráfky by se hodily - kolik bys chtěl jen za ně? A kam pro ně zajet?

Aha, tak ne Pawouk, ale Martin... Což je přeci jen o trošku přívětivější varianta ... Jistě - ale ono to zhusta nikoho mladšího nezajímá, "protože to už je dávno pasé". Jinak ten tvůj zájemce je v podstatě osel, protože u motoru do fáčka nezáleží na bloku - ten je shodnej, typ 135/136 rozlišuje osazení druhu ventilovejch vodítek a sedel, strmost vačky a typ pístů, který se do bloku namontujou. Pokud by mu šlo o konkrétní typ, koupí si na trhu normálně dostupný díly příslušný pro danou verzi a konkrétní typ motoru si do libovolnýho bloku sestaví. Rozlišení posledním dvojčíslem vyraženým za lomítkem udělala škodovka kvůli tomu, aby od sebe šlo na první pohled ZVENKU odlišit hotovej smontovanej motor 135 a 136 - ty totiž pouhým pohledem zvenku nelze nijak jinak rozpoznat = všecky rozdíly jsou uvnitř a bez do jistý míry destruktivní demontáže (minimálně sundání hlavy) se k nim není jak dostat. Pokud se někdy někomu dodávaly jako ND "holý" bloky nebo polomotory (blok s osazenou klikou), byly bez vyraženýho lomítka a posledních dvou číslic. Velkým ftipem pak třeba byl zrovna můj motor ve Ferdovi, což byl "bastl" složenej z bloku 781.135 s příslušným označením /03, ale s vačkou a pístama z typu 136 - a ještě ke všemu s poladěným SW v ŘJ, takže dával podle tvrzení úpravce výkon 57kW - a třeba na dálnici to bylo kurwa znát, že ten motor má pár koníků ve srovnání se sériovým navrch ...

Ne, ale už dost OT - nebo nás Pawouk sežere. Jinak začíná bejt spíš pravidlem než výjimkou, že ti mladší nějaký povědomosti o starší technice přehlížejí jak širý rodný lány až v krajnosti na ně serou jak na placák.

To nám, co jsme dělali autoškolu v roce 1985 (nebo ještě dřív), nemusíš vykládat ...

Ben06 - několik různejch verzí fáček/formanů jsem měl tu čest používat, i když skutečně jsem vlastnil jen Ferdu = formana 135 BMM ročník papírově 94. Takže pokud jsem neměl s každou prkotinou mazat do servisu, musel jsem si o nich ledacos zjistit a naučit se. Majkl grandturismo - mlaďoch je všeobecně všecko, co dělalo autoškolu pozdějš jak v roce 2010 ...

A hlavně - tohle by měla bejt zásadní vada, opravňující kupce k totální reklamaci vozidla = neboli po zjištění faktu, že v autě je motor s jiným kódem než v techničáku je kupec oprávněnej požadovat anulování celýho prodeje a vrácení kupní ceny právě z důvodu toho, že takhle zbastlený auto nesmí podle §§§ vůbec na silnice... A to nemluvím o tom, že tohle si měl kupec zkontrolovat respektive nechat zkontrolovat už právě při tý evidenční kontrole ještě před přihlášením - kurva dyť proto se ty evidenčky taky dělají !!!!!!!!

Jestli si dobře vzpomínám, tak přímo výrobní číslo motoru mělo koncovou dvojčíslovku za lomítkem - dvojčíslí bylo buď 01 = 135 nebo 02 = 136 u starší verze, která ještě mohla mít na boku podávací palivový čerpadlo poháněný vačkou na vačkovým hřídeli. Obdélníková díra pro něj byla obvykle zakrytá plechem a utěsněná gumovým těsněním. Pozdější provedení určený pro vstřikovací systém BMM už tuhle díru nemělo - za lomítkem bylo dvojčíslí 03 nebo 04. Samotná fyzická odlišnost mezi typem 135 a 136 ale nebyla v bloku - původní typ označenej 781.135 byl určenej pro spalování bezolovnatýho benzínu s tehdy oktanovým nárokem 91 = měl osazený tvrdokovový vodítka ventilů i ventilový sedla v hlavě a právě aby měl menší oktanovej nárok, dostával písty s prohloubeným dnem (menší komprese, jestli se dobře pamatuju, kompresní poměr motoru 781.135 byl 8,5:1). A i když byl plně vybavenej pro spalování bezolova, tak katalyzátor ze začátku dostávaly jen exportní verze - TEHDY JEŠTĚ NEŘÍZENEJ!!!! Naproti tomu typ 781.136 byl určenej pro spalování olovnatýho benzínu Super s oktanovým číslem 95 - vyšší oktanovej nárok byl způsobenej hlavně vyšším stupněm komprese, kterej byl 9,5:1 z důvodu použití pístů s plochým dnem - tím a použitím ostřejší vačky se docilovalo vyššího výkonu verze 136 ve srovnání se 135. Motory 781.136 původně neměly vodítka a sedla ventilů z tvrdokovu - vyžadovaly mazání olovem z paliva. Kompletní tvrdokovový osazení dostaly "stotřicetšestky" až právě v době, kdy se začalo řešit osazení jednobodovým vstřikováním namísto karburátoru. Vyššího výkonu na bezolovnatej Natural se s karburátorem nedalo docílit, protože tehdejší Natural měl nejvyšší oktanový číslo 91 až 92 - na variantu s oktanovým číslem 95 se přešlo až po roce 2000. Karburátor měly obě dvě provedení značky Pierburg nebo odpovídající licenční Jikov-Pierburg s automatickým sytičem a předehřevem průtokem chladicí kapaliny.

Evidentně přeražený, každá štancna někde jinde, původní se razilo stabilní sestavou číslic, který držely hezky v jedný lajně. Ale motory se v autech už neevidujou, u fáčka je navíc jedno i jestli má pod kapotou 135 nebo 136, odlišnosti jsou jinde než v bloku.

Chudák Kulhánek, ještě ho budou pronásledovat, že na návrhy bankovek dal islámský hadráře ...

Tam jde o to, že některý přísady z modrozelenejch kapalin a z růžovofialovejch kapalin se vzájemně vyrušujou v účinku. Nemrznoucí vlastnosti to (skoro) neovlivní, ale protikorozní a protiúsadová chemie smícháním těch odlišnejch druhů dostane na prdel. Žádnej výrobce taky jejich smísení vysloveně nezakazuje, jen všichni doporučujou, že pokud se musí takovej mix učunit (v nouzi, kdy není konkrétní druh k dispozici), tak se má co nejdřív systém vypláchnout a nalít čistou jednodruhovou směsí.

Podepisuju se pod to, co napsal e1. - s doplněním toho, že Alláha bych do toho nezatahoval, protože ten kdyby s tím autem měl něco společnýho, mohlo by jednoho krásnýho dne taky udělat krátce a jednoduše BUM!!!! i s tebou na palubě ...

Leda tak kunD. Vypadá to jako startovací káble vyvedený někam pod nárazník nebo za masku ...

Připomnělo mi to moje týnedžerský léta - měli jsme na škole "úču", úplně vysazenou na kouření ve škole a okolo školy. Byla doslova zblázněná do každýho pohybu čehokoliv, co připomínalo cigaretu v klukovský ruce. I přijeli do města kolotočáři - a co čert nechtěl, na stánku prodávali žvejkačky zabalený jako cigarety... Během dvou dní dotyčná úča sklízela megaposměch od každýho na koho se podívala - snad všichni kluci a spousta holek ve věku od 10 do 15 jak jen ji viděla, vytáhla z tašky nebo z kapsy "cigaretu" a dělala že si ji labužnicky zapaluje ... Ve finále její ječení nevydržela řiditelka a všecky i imitovaný cigarety v okolí školy kategoricky zakázala - milý bonzácký úče už ostudu ale nikdo neodpáral ...

Vezmi jakýkoliv jiný relátko určený do auta, jeden vývod jeho cívky připoj na kostru auta, na druhej vývod dej přívod od ŘJ, NEPŘIPOJUJ K NĚMU PŘÍVODY KE ŽHAVICÍM SVÍČKÁM (spálil bys kontakty, nejvejš tam dej žárovku 10W abys měl spolehlivou indikaci sepnutí), vymaž závady VAGem - a pak zkus zapnout žhavení klíčkem A POKUD RELÉ CVAKNE (případná připojená žárovka by se měla rozsvítit) a na VAGu nebude znovu tahle závada (zkrat na kostru), tak je závada v původním relé žhavení. Ta hláška by měla sdělovat, že cívka toho původního relé je zkratovaná. Zkratovaná cívka samozřejmě žere proud, ale za kotvu netahá - tudíž ani nemůže sepnout výkonový kontakty a tím i spustit žhavení. Pokud se tohle potvrdí, musíš vyměnit žhavicí relé za originální typ.

Případně srnčí guláš HAF-HAF ... A jak štěká pes, co dostal AIDS? "HIF! HIF! HIF!"

Ne, o žrádle já neftipkuju - a o čínským už vůbec ne. To jen místní cikánská komunita vaří a podává psíčkovou nebo štěkanátky.