Ekkar_z_Bastlírny

Projektor pro H7 a pro xenon má jinou ohniskovou vzdálenost zrcadla a čočky = má jinou dýlku optiky. Rozdíl je v pár mm, ale ještě se to dá. Důvod je ten, že hranici světlo-tma v potkávacím režimu tam dělá plechová clona v cestě světla k čočce, takže i když se tam nacpe HID do "mechaniky" pro H7, stín tam je a dá se to používat aniž by se nějak výrazně ohrožoval protisměr. Naproti tomu klasická parabola má "fokusaci" udělanou těma žebrama na krycím skle a hranici světlo/stín dělá plechový stínítko umístěný těsně u vlákna uvnitř baňky žárovky H4 - to žádná HID výbojka nemá a proto v běžný parabole svítí všude možně jen ne tam, kam by v potkávacím režimu měla. U světel s "čirou optikou" (FI před face, OI po face) je to ještě horší, protože tam je hranice světla a stínu tvořená "nesvícením" do určitých úhlů speciálně vytvořeným sestavením "výřezů" z několika paraboloidů a elipsoidů a když se tam nacpe xenon s jádrem výbojky umístěným jinam, než má H4 nebo H7 vlákno, svítí to skutečně ÚPLNĚ NĚKAM JINAM...

Můj odhad je tak 50 000,- Kč - a prosím Ustečáka, aby mi aspoň cestou soukromé zprávy zde na fóru (pokud to nebude chtít napsat sem do vlákna) sdělil, kolik to skutečně bylo.

Dostaneš, za nepojištěný auta platí škody Česká Asociace Pojistitelů (ČAP), oni pak budou škodu vymáhat na tom, co s tím autem jel bez povinnýho ručení.

Power Steering Control Module je "výkonový řídící modul" = měl by ses zajímat o ŘJ serva.

Pojistka pro servo nahoře na baterce je v pořádku, spoje na silovým káblu máš očištěný a dobře utažený?

Xenon v projektoru lze tolerovat - i bez automatickýho řízení sklonu, hlavně ale POKUD JE ŘIDIČ SOUDNEJ A CHÁPE, K ČEMU MÁ NAD LEVÝM KOLENEM TO REGULAČNÍ KOLEČKO ...

Pokud je xenon v projektorovým světle, který je na podobnou instalaci přizpůsobený už jen tím, že obsahuje fokusační optickou sosustavu pro využití bodovýho dzroje světla, ještě se to dá. Sice zákon požaduje pro xenony automatickou regulaci sklonu podle podélnýho náklonu auta a ostřikovače těchto světel, i bez nich jsou ale xenony v projektorech snesitelný pro protijedoucí řidiče i přes svou nesporně vyšší intenzitu světla ve srovnání se světlomety osazenými klasickými vláknovými žárovkami (halogeny). Co je prasečina nejhrubšího zrna, jsou v běžným provozu na silnici používaný HID xenony v klasický parabole bez čočky - za to bych každýmu s chutí roztřískal držku bejzbolkou na fašírku a minimálně by se patřilo za to nesilomrdně odebírat papíry od auta = osvědčení o technický způsobilosti k provozu.

Stínítko nestínítko, jakejkoliv HID-xenon nacpanej do obyčejný paraboly a rozsvícenej za jízdy po pozemní komunikaci je prasárna nejhrubšího kalibru, za kterou by se měly nesilomrdně odebírat papíry od auta. Majitele/řidiče každýho podobně "vylepšenýho" auta bych nejradši mlátil klackem přes držku.

Volnoběžná tryska dodávala palivo proto, aby zcela "nevyschlo" sací potrubí a při dalším přidání plynu, kdy se otevře škrticí klapka, aby motor nezdechnul nedostatkem paliva proto, že určitý okamžik = několik otáček motoru trvá, než po novém otevření škrticí klapky vzniklé proudění strhne dostatek paliva z hlavní trysky do difuzéru a dál do spalovacích prostorů. Existoval záměr i tuto volnoběžnou trysku elektromagnetem odpojovat (u škodovek 105-120tek) s tím, že odpojení by se zrušilo při poklesu otáček pod určitou mez. Nakonec elektromagnet na karbce Jikov 32 SEDR sice osazován byl, ale byl za chodu motoru trvale napájen 12V od spínačky a zajišťoval pouze okamžité odpojení dodávky benzínu při vypnutí zapalování, odpojování při nuceném chodu naprázdno zavedeno nebylo. Velice typickou závadou u těchto motorů bylo střílení do výfuku při ubrání plynu, zaviněné v upevňovacím závitu uvolněnou ovládací cívkou. S dodávkou olova nutného k mazání ventilů tato minimální dodávka benzínu nemá nic společného, protože už v době zavádění bezolovantého benzínu do prodeje v tehdejší ČSSR se běžně hovořilo o faktu, že i auta neschopná trvalého provozu na bezolovnaté palivo (typicky celá řada škodovek až po část favoritů plus zbytek RVHP výroby aut) lze provozovat na "bezolovo", pokud se dodrží poměr tankování 1 nádrž olovnatého benzínu na nejvýš 2 nádrže bezolovnatého. Povlak vysráženého olova na dotyčných částech (sedla a vodítka ventilů apod) totiž má vyšší životnost než jen po dobu spalování olovnatého paliva. U vstřikových motorů je hranice otáček začátku otevírání vstřikovačů při nuceném chodu naprázdno = brždění motorem nastavená v softu ŘJ, posouvá se podle teploty motoru i okolí. U každého typu je toto rozmezí dané, ovlivňuje ho samozřejmě i teplota katalyzátoru a další veličiny. Starší motory bez druhé lambdy za katem přitom nemají jak kontrolovat teplotu = účinnost katalyzátoru, takže jsou při častém brždění motorem úspornější než jejich modernější bratránci osazení dvojicí lambdasond, protože kat nechávají víc vychladnout. Ekoterorismus u nich ještě nedosáhnul tak daleko...

Zduřte, bando...

Přesně. Lancia Dedra 2.0 4x4 Integrale jak vyšitá. Nějakej čásek pobyl jeden exemplář v rodině. Nádrž byla snad na 80l, "půlhekťák" do ní zahučel jak Němčour před Stalingradem do krytu a rafika se stejně dál klepala těsně nad polovinou stupnice, spotřeba minimálně 10l/100km a to se to muselo jen lechtat. Průměr vysoko přes 12 a po městě naprosto běžně kolem 20 - nejen že to auto žralo jak prokopnutý, ale ještě mělo takovou "zajímavou" vlastnost, nevím jestli to byla vada nebo nějakej bug v elektronice - ale pokud se rozsvítila kontrolka "rezervy", muselo se nejpozději okamžitě k pumpě, jinak ho po chcípnutí už nikdo nenastartoval. Prostě se svítící "hladovou žárovkou" elektronika nedovolila vůbec nastartovat, dalo se jen dojet k pumpě, po chcípnutí natankovat aspoň 10l aby zhasla "hladová" a auto šlo znovu nastartovat. Kolikrát musel fotřík škemrat u souseda, aby ho hodil s kanystrem k pumpě a zpátky, protože u baráku se parkovalo "s kopečka" a když se zbývající benzín v nádrži po "sklopení čenichu" přelil do přední části, rozsvítila se výsměšně při následujícím pokusu o start "hladová"... Právě kvůli svojí nenažranosti šlo auto z baráku, nikdo neměl nervy se klepat, kdy si "ten nenažranec zase postaví nádrž" ve chvíli kdy bude opravdu potřeba někam nutně a rychle dojet a nebude po ruce kanystr s benzínem na dolití...

Nejspíš zkoušel kousat asfalt...

Kanystr není žádná novinka, kvůli potenciálnímu navýšení dojezdu ho s sebou vozím ještě od dob používání šáde. Ono není problém s natankováním co 20km ani tak ve dne, jako v noci kdy spousta benzínek zavírá ve 22:00 a vzdálenost mezi otevřenýma pumpama skokem naroste.

Ty nezkoušíš žárovky jen tak rozsvítit pomocí kusu drátu přímo na baterce, než je namontuješ na místo?

Viz : Ty Lucasy ve fáčkách holt mají už svoje odsloužíno a je to jedna z nejzatíženějších součástí interiéru - spočítej si kolikrát třeba jen za rok zapínáš blinkr nebo přepínáš světla...

Ale v daleko menší míře než u benzínu. Souvisí to s potřebou odpařit benzín kompresním teplem před zážehem (kapičky aerosolu kapalnýho paliva jiskrou nezažehneš, musí se aspoň část odpařit) - LPG je v plynný fázi už v momentě nasávání do válce, takže přes ekvivalent vyššího oktanovýho čísla je LPG zápalnější než benzín. Při snížený energii jiskry (z libovolnýho důvodu) ohřátej motor na LPG pojede ještě docela uspokojivě přesto že na benzín bude kuckat.

VSKUTKU, je to tak!

Takových 165/75 R17 bych viděl přiměřených - ten Sup by vypadal jako by měl kola od žebřiňáku....

I ta loketka na té fotce je třeba v porovnání s loketkou prodávanou do FII/R o hodně kratší = posunutá víc dozadu. Prohlídněte to někdo pořádně, jestli tam nevylezou pixely po Fotokrámu...!

Jo, nejunikátnější je na něm ta cena přes 5 litrů prakticky za nic - FM citlivost na prd, selektivita stojící za hovno, různě nastavená citlivost pro rádio a externí AUX vstup (při připojení mp3 přehrávače se musí nastavit cca 2x větší hlasitost než při příjmu rádia aby byl subjektivní dojem stejný) atd. Prostě to je opravdu rádio jen na odrazení zloděje.

Pokud je pravdou, že má Octavia ve III.generaci "vyrůst", pak je i tento předpoklad pravděpodobně pravdivý.

To datum výroby "09/11" je myšleno měsíc/rok, nebo týden/rok? V prvním případě už máš motor s širokým řetězem a hlavou (průvlaky) přizpůsobenou tomuto dílu, ve druhém bys měl stále ještě starší verzi a tím pádem bys byl opravdu jen tím čekatelem na první zaryčení... Rozhodující datum do kdy starý úzký - od kdy nový široký je červen 2011 - výš je to uvedené přesně na den...

Mám tažný s "německou" zásuvkou (13pin) - ta zadní mlhovky vypnout umí, má v sobě mechanický vypínač kterej po zastrčení protikusu mlhovky vypne. Jestli to umí i verze se 7pinovou zásuvkou, nevím - já mám pro připojení vleku se 7pinovou zástrčkou na kabelu speciální redukci 13pin/7pin.

Kódy motoru se měnily podle toho, jak přísnou emisní normu ten který motor plnil - fyzicky jsou skoro stejný, liší se v drobných detailech a v softu ŘJ. Cívky se ze svíček dají stáhnout opatrným páčením pomocí dvou plochých šroubováků "proti sobě" - použití jen jednoho hrozí odlomením vršku cívky vinou bočního namáhání tělesa cívky.

Pokud to na LPG jede po chcípnutí a novým startu bez problémů, není to v zapalování - to by dělalo bez ohledu na použitý palivo. Bude to buď ten vstřikovač benzínu, nebo (což je horší) ztráta komprese v daným válci, "stokoňky" na tohle dost trpívají.