Ekkar_z_Bastlírny

Já si taky s masem vím rady - dostal jsem rychlokursy na vojně i v následujícím džobu, kde jsem skoro 2 roky jezdil jako rozvozák pro jedny jatka/masovýrobu. Kuchyňský nože u nás doma jsou opravdu NEBEZPEČNÁ VĚC - jak si ověřilo už nemálo NEOPATRNEJCH návštěvníků...

Jožko, dej vědět, až ten nálet do Havlbrodu budete pořádat. Přiletím z opačný strany, aby Rybka pažravá neměla kudy zdrhnout...

Nápodobně, hoši - poctivých 122 kilo živý váhy ... Musím si dávat bacha, až se zas potkám s Rybkou pažravou, abych nedopadnul jako Vašek a spol - ještě by si pomyslela, že mám dostatečnou jateční váhu a ...

V tom kabelovým svazku je jak napájení palubní desky, tak signál od ŘJ pro otáčkoměr. Navíc otáčkoměr je napájenej ze stejnýho bodu, jako celá palubka - a ze stejnýho bodu se odebírá i proud pro buzení altíku přes kontrolku. Je to bod napájenej "přes klíček" před odlehčovacím "X" kontaktem a je naprosto jedno, jestli ta felina byla vstřiková jednobod nebo MPI nebo dokonce výhradně exportní karbec. V tý felině prostě neměla jak "vypadnout fáze" - pokud něco vypadlo, bylo to v kabeláži nebo v samotný palubní desce. Rozhodně to nebyla "fáze" (= myšleno vývod "W" pro otáčkoměr) z alťasu. Tak předpotopní alťas felina vůbec nepoužívala.

Další vyznavač bílýho sexu... Ale podle postavy bych Tě na tuhle deviaci netypoval!!!

Aspoň něco - dík.

Já vím že Room je jako fabka - jenže i u nich je možný se potkat minimálně s asi 4 nebo 5 různýma typama jednotek. Tak se ptám, jestli by někde nebyla k dosažení třeba přehledná tabulka, kde by se dalo najít podle typu jednotky, jaký funkce umožňuje nakódovat - aby se člověk naivně nepokoušel aktivovat nějakou funkci, kterou jeho technika vůbec neumožňuje...

V kuchyni, Jožko, v kuchyni. Do ložnice žrádlo netahám.

Aktuální výsledek v kuchyni - vepřový plátky na houbách a s hráškem, je toho plnej 5l papiňák. Jsem zvědavej, jestli ještě něco najdu zítra až odpoledne přijdu z rachoty...

Tak tos teda trefil kozla - svorka "W" se z alťasu vyváděla leda tak na starejch ropácích, který neměly elektrický zapalování - u benzínů bez ŘJ se otáčkoměr "bere" z impulsů na primární straně zapalovací cívky (příklad - všecky škodovky až po karburátorovej favorit), auta s motorem řízeným elektronikou mají do palubky vedený signál o otáčkách z ŘJ (počínaje favoritem BMM všecko pozdější).To platí i pro moderní ropáky - signál pro otáčkoměr produkuje ŘJ motoru. Otáčkoměry odvozený od alternátoru měly možná ještě dehtový golfy první a druhý generace a spousta náklaďáků = motory bez elektroniky, jak je ale na motoru nějaká řídicí elektronika, je úplně jedno jestli je to benzín nebo nafta - alternátor se snímání otáček nezúčastňuje. Tvoje padnutí dobíjení na feldě spolu s padnutím otáčkoměru mělo příčinu úplně někde jinde - nejspíš v kabelovým svazku k palubní desce.

Něco o kódování "předface" by nebylo?

Libero, už to tady bylo - minimálně před rokem...

Mezi veganama určitě. Znal jsem jednu takovou, která když slyšela slovo MASO, udělaly se jí pupínky až na (_!_) a největší hrůzu měla z toho, že by ji náhodou v případě nějaký katastrofy pohřbili do MASOVÝHO HROBU...

Ona se na alťas dává volnoběžka? Odkdy?

Taky by mne tahle odpověď zajímala - bohužel už vím, že je to odvislé od přesného typu komfortky, takže kolik jí běhá po světě typů, tolik je i pravděpodobně možných "seznamů nakódovatelných funkcí"...

Spínač/přerušovač, najdeš ho pod středem palubovky pod spínačem výstražných.

Možná ne nejpovedenější - ale asi v současnosti nejlíp odladěnej. Všecky ostatní "tradiční" nebo jinak řečený "vychytaný" motory v rámci koncernu už byly odejity do říše zapomenutí a nezbejvá než čekat na to, až do podobný "dospělosti" dorostou dnešní novinky...

Ruční pumpičku měly auta s karburátorem - ruční páčka byla druhotný pohon membrány, primární bylo táhlo poháněný od (většinou) vačkovýho hřídele. Karburátor měl plovák, který přes páku uzavřel přítok benzínu - membránový čerpadlo přestalo dodávat, protože mělo na výstupu protitlak. Jinej způsob dodávky paliva z nádrže tenkrát auta neměly, z karburátoru se benzín v klidu částečně odpařoval a částečně odtekl zase zpátky potrubím do nádrže. Pokud se startovalo po delším odstavení, muselo se startérem tak dlouho točit motorem, dokud pumpička nenatáhla z nádrže palivo a nedopravila ho do karburátoru. Když byla možnost napumpovat palivo ručně, ušetřila se energie v baterce. U takový šáde s baterkou 37Ah (teprve pozdější měly 40Ah nebo dokonce 44Ah) to při 20stupňovým mrazu znamenalo buď a nebo - buď sis napumpoval benzín z nádrže ručně, nebo jsi nedokázal nastartovat... Moderní motor má vstřikování, který vyžaduje stálej tlak paliva. Čerpadlo je proto elektrický, umístěný v nádrži, a do vstřikovače dodává stálej tlak - vepředu u motoru je regulační ventil, kterej nadbytečný palivo odpouští zpětným potrubím zpátky do nádrže. Palivo tak běhá neustále dokola, navíc mají tyhle motory v softwaru vyfikundaci, že se potrubí napumpuje už v momentě otevření dveří u řidiče = na start je všecko připravený, motor se jednou "okulí" dokola a bafne.

Ideální BUDE, až se za bohužel neplacený asistence statisíců nedobrovolných betatestovačů povede vychytat všecky jeho mouchy...

Nevlastnit ještě neznamená nepoužívat nebo nemít zkušenost. Máš Smolíčka Pacholíčka.

Bohužel ano. S původním, originálním řetízkem, kterej bych se asi bál nasadit 3letýmu děcku na trojkolku. Dodneška si gratuluju, že jsem se v roce 2009 nenechal překecat a nepočkal do jara 2010 na HOT NEW ENGINE 1,2TSI. Současně prodávaná varianta 1,2TSI má s tím původním motorem společnej akorát spodní polomotor = 1,2TSI z jara 2010 a 1,2TSI z aktuální produkce jsou jako nebe a dudy... Bohužel, nárůst spolehlivosti agregátu se negativně odrazil na všem, co bylo zdůrazňováno jako hlavní plus v původním propagačním tvrzení výrobce - na průběhu křivek max. výkonu i krouťáku a bohužel i na spotřebě.

Takže ti, na kterých ten motor byl otestován a kteří mají největší zásluhu na vyřešení prblémů, budou po zásluze spravedlivě potřestáni nemožností si svůj motor doupravit na standart inovovanýho - a pohříchu jejich starší motor bude navíc způsobovat daleko horší prodejnost auta jako ojetiny...

Vyměnit palici za novou s širším průvlakem a dát new kola plus širší řetěz... Jinak asi nerealizovatelná tužba.

Kotouče 288mm x 25 mají brzdiče C54...