Ekkar_z_Bastlírny

Izolační a těsnicí materiály používaný při montáži motoru - všecky ty nejrůznější silikonový nebo polyuretanový lepicí tmely mezi blok a vanu, nejrůznější dekly a přechodový příruby jak v chlazení, tak i v sání, výfuku atd. Dál hadice chlazení i sání. Když motor vezmete u huby = naložíte mu při relativně pomalejší jízdě, všecko se začne ohřívat jinak než na půl plynu na rovině. Hlavně se všecko ohřeje VÍC (vinou menšího průvanu pod kapotou) - a právě tyhle ohřáté materiály mají specifický SMRAD. Nic to není, jen to prostě o sobě dává vědět, že autí dostalo pokouřit.

Vyčisti všecky patice ve skupinovkách (jdou vyndat, je potřeba buď kulatý pilník, nebo kulatina třeba i dřevěná s namotaným šmirglpapírem) a taky kontakty konektorů mezi kabelovými svazky a svítilnama. Pravděpodobně tam někde máš zoxidovaný kontakt. Kostra je pro všecky žárovky společná, jestli si na to dobře vzpomínám, měl by to být hnědý drát ve svazku. Na tom nosníku žárovek je to krásně vidět, je to kovová "cestička", která spojuje mezi sebou všecky žárovky. Pokud nebude kostra ve svazku dobře spojená s kastlí, dá se natáhnout od nejbližšího dostupného šroubu na kastli, kam se pod vějířovou podložku přitáhne kabelové očko s nakrimpovaným kusem kabelu...

Vyměnit servis. V tom posledním pravděpodobně "něco přehlídli", přesněji řečeno vysrali se na to. Pro přesnější určení závady je potřeba VAG a vyčíst závady z paměti, co si o sobě autí píše. Jinak bys musel postupovat metodou pokus/omyl - začít vyčistěním klapky, nastavením její základní polohy, vyčištěním nebo výměnou zapalovacích svící a kabelů, kontrolou rozdělovače případně výměnou napěťově namáhaných dílů (palec + víčko), kontrolou zapalovacího trafa. Váha nasávaného vzduchu v sání - minimálně vyčistit, možná vyměnit. Potom těsnost sacího potrubí počínaje přírubou pod škrticí klapkou až po samotnou hlavu a to samé i na potrubí výfukovém - tedy přechod hlava - parohy, dál vlnovec, katalyzátor až po střední díl s tlumičem - veškeré netěsnosti v těchto místech můžou vést k chování, které popisuješ, jejich "preventivní" výměna by Tě ale vyšla na částku zhruba srovnatelnou s tržní cenou toho autí... Takže měřit, zkoušet a hledat...

Jak píše Libero, chce to kontrolu celý přední nápravy, ale nejspíš to budou zvlněný kotouče předních brzd - kdyby to cukalo i při brždění motorem, šel bych po uložení motoru a nápravy a zadních silentblocích, jestli to ale dělá jen při použití provozní brzdy, budou to ty kotouče.

Protože MB má německou homologaci a tu se nikdo, ani žádnej českej PaCh, ani nějakej dementní a zkorumpovanej posranec z debilního prdlamentu neodváží zpochybnit. Proč si myslíš, že Ťing-Ťongové na svoje šitózní šmejdy tolik pajcujou značky německých Prüf-Amtů včetně (asi nejznámějšího) TÜV ??? Protože prostě o německý homologaci v jakýkoliv oblasti se nikde nediskutuje...

Ne, podle naprosto debilního znění zákona (co bysme taky chtěli když v prdlamentu sedí dementi co umějí akorát brát úplatky a jinak hovnu rozumí) s denníma nemá svítit nic dalšího ani vpředu, ani vzadu.

Aha, tak to je "druhá verze" alarmu/immo - s kartou s "nakódovaným" propojením některých kontaktů konektoru. Bez rozebrání palubky je to skoro idiotensicher und soldatenfest systém... Žádnej skener nebo "lamač kódů" na tohleto nefunguje, jedině to rozebrat a prozkoumat, kam který drát vede...

V tom fáčku asi byl origo namontovaný původní tovární alarm-immo. Podívej se po palubní desce, jestli tam někde není přišroubovaný asi tak 1,5cm velký oválek plastu se 3 šikmo umístěnými kontakty - k tomu se přikládal jednoduchý "přívěsek" s protikusem k tomuhle "konektoru". V přívěsku byly 2 odpory, které po přiložení na kontaktní plošku způsobily elektrické "vyvážení" uvnitř v immo/alarmu umístěného odporového můstku, což elektronika vyhodnotila jako "oprávněný přístup" a sepla relé umožňující nastartovat.

Chtělo by to změřit střídavou složku napětí na přívodu k těm zesilovačům - tohle vypadá buď na proraženou jednu z alternátorových diod (a následně do rozvodu "prolejzající střídavinu"), nebo na zhoršenou filtraci napájecího napětí buď vinou přechodových odporů na spojích alternátor - baterka - kostra - zesilovače, nebo přímo vinou špatných filtračních kapacit v zesilovačích - A TAKY V PŘEHRÁVAČI. Ten hvízdot totiž do signálu půže lézt nejen v zesilovačích, ale taky (a někdy HLAVNĚ TAM) ve zdroji nf signálu = autorádiu... Čeká tě prostě víkend v autě s měřákem v ruce a prolejzání jednotlivých svorkovnic. Pokud tomu nehovíš, musíš s tím problémem k elektrikáři.

Co zkusit tohle: http://www.scangauge.cz/ ???

Myslím že tenhle dred není o reklamě na repasovaný motory nevímjakýho původu, ale o tom, jak si nechat opravit TEN SVŮJ JEDINEČNEJ motor, o kterým každej ví, jak se k němu choval a kolik si s ním skutečně najezdil...

A byly to kroužky, nebo těsnění = Gufera kolem ventilů?

Máš recht, Luky. Jel jsem 14 dní zpátky po R35 a D1 Ostravu (v neděli před čarodějnicema) a jak tak fučelo, ve 130-140kmh tacho to se mnou strkalo doleva doprava po jízdním pruhu jak s čertem po svěcený vodě, přesně podle toho, jak silnice vedla volným polem nebo byla zacloněná před větrem. Přede mnou jel nějakou dobu civilní passat kombi a ten se skoro ani nehnul (lovce s R36 jsem tam taky zaregistroval). A ten podvozek Roomstera taky "ladil" někdo, kdo neměl daleko k rychlým kolům a šotolině - prudká zatáčka o 90° při rychlosti 80-90kmh sice znamená jekot týraných gum, "pokleknutí" na vnější přední kolo, případně i zakopání ABS do pedálu, pokud se řidič v této situaci pokusí přibrzdit (zadní vnitřní kolo je odlehčené, takže snadno blokuje) - ale auto zabočí, neuskakuje ani neustřelí zadkem. To samé na dálnici, není problém s autem "kličkovat" i bez ubrání plynu z pruhu do pruhu při cestovní rychlosti 130kmh.

Jako bys nevěděl, že Škodivka má výjimku ze zákona - udělenou sebou samotnou. Požadavek na odstoupení od kupní smlouvy neuznávají ani po čtvrtém objevení se té samé závady, protože poukážou na to, že "závada nebrání výrobek používat" - přestože se de facto podle zákona kterému schválení tohoto produktu k provozu podléhá, například s autem ze kterého unikají provozní kapaliny NESMÍ NA SILNICI = NELZE HO POUŽÍVAT. Navíc ten únik byl poprvé kolem Gufera kliky, podruhé opravovali těsnění vany = nejde o totožnou závadu. A ani pokud by se prokázalo, že šlo o únik z jiného a stále stejného místa, oni to jednoduše neuznají... Jedinej o kom vím, že se mu to odstoupení od koupě povedlo, je KoNG - - a to ještě na základě (podle požadavku ŠA) nezveřejnitelné dohody o mimosoudním vyrovnání.

Aha, tak NAJEDNOU není LPG špatná volba. Ale předtím napíšeš BMM s LPG sadou se nestartuje na benzín, takže "jednotka" měla za cca 8 let nulovej provoz. VSKUTKU. Potřeste si s Umranem tlapama, melete oba dva jenom to, co se vám zrovna hodí. Přestaň plácat nesmysly a napiš, CO se KONKRÉTNĚ sralo na těch vašich firemních autech s LPG, že tohle palivo s takovým důrazem podsouváš někomu, kdo chce "šetřit za každou cenu"? A co to bylo za auta, co za značku sad LPG - a kdo a jak často je servisoval? Bylo mezi nima nějaký s přímým vstřikem?

Schválně tohle napiš "starým" plynařům, jako jsou "amigo", "Malta", "PauLofWoCC" anebo "karel.lpg" - prostě těm, co na LPG jezdí léta nebo co ho léta montujou. Pak poznáš, kdo je ubožák. Připomínáš mi jednoho Umrana - ten taky furt mlel o benzínu a olejích z ruský ropy, plných síry...

Ty bys měl normálně vyfasovat hadr a kýbl, jak cintáš. Normální bryndák už by to totiž nepobral. Jak může LPG "kurvit jednotku", když s ní vůbec nepřichází do styku, to mi moje hlava VSKUTKU nebere. Asi máš holt nějakou vysokou školu, to my ostatní blbý plebsáci nemáme...LPG je naprosto normální palivo pro zážehový motory, dokonce je pro ně výhodnější než kapalný, který jsme historicky zvyklí používat, protože neprodukuje tolik popelovin = nespalitelných zbytků. Jedinej problém u něj je nesnadnější skladování (musí se pro uložení držet pod tlakem, jinak se vypaří) a příprava směsi u agregátů s přímým vstřikem paliva, kde se musí chladit vstřikovače přímo zasahující do spalovacích prostorů motoru. Řeší se to proto buď kombinací nepřímý vstřik plynné fáze LPG s občasným přívstřikem benzínu originálními vstřikovači (každý 10. až 20. vstřik podle pracovního režimu a zatížení motoru je benzín - četnost přívstřiku benzínu je výsledek časově i materiálově náročných zkoušek a vývoje u výrobců konverzních sad), nebo přímo vstřikem kapalnýho LPG přes origo vstřikovače s kombinovaným přívodem benzín/kapalný LPG. Věc je ještě komplikovaná tím, že motory s přímým vstřikem jsou často přeplňovaný (turbem) - u těch se proto v případě kombinace nepřímých vstřiků plynu do sacích kanálů s přímým přívstřikem benzínu musí osazovat reduktory s vyšším výstupním tlakem, aby se plynná fáze vůbec protlačila do sání. Jediným negativem je proto cena těch kombinovaných sad, která je zhruba dvojnásobkem ceny sad pro motory s nepřímým vstřikem = je mnohem delší doba návratnosti takové investice. Jiná nevýhoda v porovnání s vestavbami LPG do aut s nepřímým vstřikem neexistuje.

Předpokládám, žes to dovezl do toho samého salónu/značkového servisu, kdes to koupil? Zkusil bych jiný servis, prostě jako žes jel kolem a před chvílí to začalo blbnout. neříkal bych jim rozhodně nic o tom, žes už ten problém reklamoval. Pokud to předchozí servis řešil, měl by o tom být záznam ve firemním systému Škodofky a oni na to přijdou, pokud se na to vysrali, nebude záznam žádný a pokud se to projeví, ten druhý servis by to měl odstranit. já osobně tipuju na špatně seřízený bowdeny v případě, že to není zlozvykem řidiče - takhle se totiž taky projevuje spojka nedokopnutá až na podlahu. Jestli se to ale stává nezávisle na sobě dvěma různým lidem, bude to asi tím seřízením. Chce to neříkat "nejde mi zařadit", ale "chci seřídit mechanismus řazení". Je v tom minimální, přesto dosti podstatný rozdíl - asi jako přijít do restaurace a objednat si stylem "dejte mi něco k jídlu" - anebo "pane vrchní, přineste mi svíčkovou s brusinkama a se šesti knedlíky!". Prostě přesně specifikovat problém a nenechat "takzvaný profesionály", aby zákazníkovi nabulíkovali nějakej nesmysl...

A co počkat ještě roček a jít do "R II" ??? Samozřejmě s novým motorem, žádný "revoluční" TSÍčko a podobný zgarby ...

Jednou jsi tam byl, podruhý nebyl - je vidět, že si skutečně nevidíš do huby a plácáš co se ti zrovna hodí do krámu. Vyzrazovat postup nemusíš - byla by to informace i pro ostatní, jak by mohli vůči servisům postupovat, ale když chceš dělat dál Zagorku... O polepu svého auta nemluvím proto, že to je MOJE INDIVIDUÁLNÍ ŘEŠENÍ, KTERÝ CHCI ZVEŘEJNIT AŽ PO JEHO REALIZACI - ber to jako snahu o ochranu vlastního grafickýho návrhu... Taky je to o tom, že nevím jak se na to bude tvářit použitý materiál - nemám to vyzkoušeno a všecko se bude odvíjet až od použité fólie.

Jestli to byla kyselina dusičná HNO3, tak jim to dokonce mohlo krásně bouchnout přímo do ksichtů - pak by byli SKUTEČNĚ OČMOUDĚNÍ... :kol-46: ŠKODA PŘEŠKODA že v tý nádrži neměli aspoň pár kapek hydrazinu - ten leteckej den by měli naprosto jistej... lol

Vezmi měřák a měř - jeden je kostra, druhý je spínané plus (objeví se na něm +12V po zapnutí zapalování) = rozsvícení DL, třetí je "deaktivační" - objeví se na něm +12V po rozsvícení kteréhokoliv jiného předpisového osvětlení, tedy už například obrysovek/parkovaček a řídicí modul těch DL je následně zhasne.

Tohle je nebetyčná pitomost - s takovou "úpravou" by z každé STK vylítnul jak Trepifajxl. Nemluvě o "kvalitě a spolehlivosti" 1,2TSI - radit vestavbu takovýho agregátu místo "jednačtyřky" by mělo bejt soudně postižitelný... Ale řešení v mezích zákona by se našlo - bohužel, stálo by to nějaký to €uro navíc. Jde o to, že jsou v Evropě státy, kde JE taková přestavba legalizovatelná bez ohledu na to, co tvrdí výrobce = Škodofka. Je to například Německo. Postup by musel být následující - auto se "fiktivně" prodá do Německa. Musíš prostě od toho mít papír, že se odhlásí z evidence na Slovači a zaeviduje se v Dojčích. Pak se tam doveze nebo přímo v Němcích koupí potřebný turboagregát 1,8 a nechá se to přestavět. Původní motor střelíš - nějaký ten peníz se tím vrátí do kešeně. Dokonce by se to mělo dát udělat i na Slovensku, pokud by se vystavilo potvrzení, že to auto jede na Slovač jen k servisu a přestavbě, nikoliv k přihlášení. Pak by se muselo nechat homologovat na německým Prüf-amtu s novým motorem, následně odhlásit z neměcký evidence a "prodat" zpátky na Slovač. Německou homologaci jednoduše nikdo nezpochybní, na to jsou i Hujeři ze zastoupení Škodofky moooc malinký. O Šmoulovi se tady mluví proto, že přesně takhle si přestavoval svou fábuli i on sám = výměna motoru und homologace v Německu, pak převoz sem a normální legální přihlášení "na čísla" tady. Bolkohujeři proti tomu nemůžou ani FŇ.

Zkus nakouknout sem: http://forum.skodahome.cz/forum/97-lpg/ , je to sice fábulářská sekce, ale specializovaná na LPG. A hlavně tam chodí "plynaři" profíci.

Ne, počkej, přestaň dělat Zagorku a napiš, jestli s tou spotřebou něco podnikli nebo jestli Ti to tak dokonale vysvětlili jako že je to běžná vlastnost TSI, že si opět pohvizduješ jak vlastně suprkvalitní výrobek sis to koupil...