Ekkar_z_Bastlírny

Máš recht, Luky. Jel jsem 14 dní zpátky po R35 a D1 Ostravu (v neděli před čarodějnicema) a jak tak fučelo, ve 130-140kmh tacho to se mnou strkalo doleva doprava po jízdním pruhu jak s čertem po svěcený vodě, přesně podle toho, jak silnice vedla volným polem nebo byla zacloněná před větrem. Přede mnou jel nějakou dobu civilní passat kombi a ten se skoro ani nehnul (lovce s R36 jsem tam taky zaregistroval). A ten podvozek Roomstera taky "ladil" někdo, kdo neměl daleko k rychlým kolům a šotolině - prudká zatáčka o 90° při rychlosti 80-90kmh sice znamená jekot týraných gum, "pokleknutí" na vnější přední kolo, případně i zakopání ABS do pedálu, pokud se řidič v této situaci pokusí přibrzdit (zadní vnitřní kolo je odlehčené, takže snadno blokuje) - ale auto zabočí, neuskakuje ani neustřelí zadkem. To samé na dálnici, není problém s autem "kličkovat" i bez ubrání plynu z pruhu do pruhu při cestovní rychlosti 130kmh.

Jako bys nevěděl, že Škodivka má výjimku ze zákona - udělenou sebou samotnou. Požadavek na odstoupení od kupní smlouvy neuznávají ani po čtvrtém objevení se té samé závady, protože poukážou na to, že "závada nebrání výrobek používat" - přestože se de facto podle zákona kterému schválení tohoto produktu k provozu podléhá, například s autem ze kterého unikají provozní kapaliny NESMÍ NA SILNICI = NELZE HO POUŽÍVAT. Navíc ten únik byl poprvé kolem Gufera kliky, podruhé opravovali těsnění vany = nejde o totožnou závadu. A ani pokud by se prokázalo, že šlo o únik z jiného a stále stejného místa, oni to jednoduše neuznají... Jedinej o kom vím, že se mu to odstoupení od koupě povedlo, je KoNG - - a to ještě na základě (podle požadavku ŠA) nezveřejnitelné dohody o mimosoudním vyrovnání.

Aha, tak NAJEDNOU není LPG špatná volba. Ale předtím napíšeš BMM s LPG sadou se nestartuje na benzín, takže "jednotka" měla za cca 8 let nulovej provoz. VSKUTKU. Potřeste si s Umranem tlapama, melete oba dva jenom to, co se vám zrovna hodí. Přestaň plácat nesmysly a napiš, CO se KONKRÉTNĚ sralo na těch vašich firemních autech s LPG, že tohle palivo s takovým důrazem podsouváš někomu, kdo chce "šetřit za každou cenu"? A co to bylo za auta, co za značku sad LPG - a kdo a jak často je servisoval? Bylo mezi nima nějaký s přímým vstřikem?

Schválně tohle napiš "starým" plynařům, jako jsou "amigo", "Malta", "PauLofWoCC" anebo "karel.lpg" - prostě těm, co na LPG jezdí léta nebo co ho léta montujou. Pak poznáš, kdo je ubožák. Připomínáš mi jednoho Umrana - ten taky furt mlel o benzínu a olejích z ruský ropy, plných síry...

Ty bys měl normálně vyfasovat hadr a kýbl, jak cintáš. Normální bryndák už by to totiž nepobral. Jak může LPG "kurvit jednotku", když s ní vůbec nepřichází do styku, to mi moje hlava VSKUTKU nebere. Asi máš holt nějakou vysokou školu, to my ostatní blbý plebsáci nemáme...LPG je naprosto normální palivo pro zážehový motory, dokonce je pro ně výhodnější než kapalný, který jsme historicky zvyklí používat, protože neprodukuje tolik popelovin = nespalitelných zbytků. Jedinej problém u něj je nesnadnější skladování (musí se pro uložení držet pod tlakem, jinak se vypaří) a příprava směsi u agregátů s přímým vstřikem paliva, kde se musí chladit vstřikovače přímo zasahující do spalovacích prostorů motoru. Řeší se to proto buď kombinací nepřímý vstřik plynné fáze LPG s občasným přívstřikem benzínu originálními vstřikovači (každý 10. až 20. vstřik podle pracovního režimu a zatížení motoru je benzín - četnost přívstřiku benzínu je výsledek časově i materiálově náročných zkoušek a vývoje u výrobců konverzních sad), nebo přímo vstřikem kapalnýho LPG přes origo vstřikovače s kombinovaným přívodem benzín/kapalný LPG. Věc je ještě komplikovaná tím, že motory s přímým vstřikem jsou často přeplňovaný (turbem) - u těch se proto v případě kombinace nepřímých vstřiků plynu do sacích kanálů s přímým přívstřikem benzínu musí osazovat reduktory s vyšším výstupním tlakem, aby se plynná fáze vůbec protlačila do sání. Jediným negativem je proto cena těch kombinovaných sad, která je zhruba dvojnásobkem ceny sad pro motory s nepřímým vstřikem = je mnohem delší doba návratnosti takové investice. Jiná nevýhoda v porovnání s vestavbami LPG do aut s nepřímým vstřikem neexistuje.

Předpokládám, žes to dovezl do toho samého salónu/značkového servisu, kdes to koupil? Zkusil bych jiný servis, prostě jako žes jel kolem a před chvílí to začalo blbnout. neříkal bych jim rozhodně nic o tom, žes už ten problém reklamoval. Pokud to předchozí servis řešil, měl by o tom být záznam ve firemním systému Škodofky a oni na to přijdou, pokud se na to vysrali, nebude záznam žádný a pokud se to projeví, ten druhý servis by to měl odstranit. já osobně tipuju na špatně seřízený bowdeny v případě, že to není zlozvykem řidiče - takhle se totiž taky projevuje spojka nedokopnutá až na podlahu. Jestli se to ale stává nezávisle na sobě dvěma různým lidem, bude to asi tím seřízením. Chce to neříkat "nejde mi zařadit", ale "chci seřídit mechanismus řazení". Je v tom minimální, přesto dosti podstatný rozdíl - asi jako přijít do restaurace a objednat si stylem "dejte mi něco k jídlu" - anebo "pane vrchní, přineste mi svíčkovou s brusinkama a se šesti knedlíky!". Prostě přesně specifikovat problém a nenechat "takzvaný profesionály", aby zákazníkovi nabulíkovali nějakej nesmysl...

A co počkat ještě roček a jít do "R II" ??? Samozřejmě s novým motorem, žádný "revoluční" TSÍčko a podobný zgarby ...

Jednou jsi tam byl, podruhý nebyl - je vidět, že si skutečně nevidíš do huby a plácáš co se ti zrovna hodí do krámu. Vyzrazovat postup nemusíš - byla by to informace i pro ostatní, jak by mohli vůči servisům postupovat, ale když chceš dělat dál Zagorku... O polepu svého auta nemluvím proto, že to je MOJE INDIVIDUÁLNÍ ŘEŠENÍ, KTERÝ CHCI ZVEŘEJNIT AŽ PO JEHO REALIZACI - ber to jako snahu o ochranu vlastního grafickýho návrhu... Taky je to o tom, že nevím jak se na to bude tvářit použitý materiál - nemám to vyzkoušeno a všecko se bude odvíjet až od použité fólie.

Jestli to byla kyselina dusičná HNO3, tak jim to dokonce mohlo krásně bouchnout přímo do ksichtů - pak by byli SKUTEČNĚ OČMOUDĚNÍ... :kol-46: ŠKODA PŘEŠKODA že v tý nádrži neměli aspoň pár kapek hydrazinu - ten leteckej den by měli naprosto jistej... lol

Vezmi měřák a měř - jeden je kostra, druhý je spínané plus (objeví se na něm +12V po zapnutí zapalování) = rozsvícení DL, třetí je "deaktivační" - objeví se na něm +12V po rozsvícení kteréhokoliv jiného předpisového osvětlení, tedy už například obrysovek/parkovaček a řídicí modul těch DL je následně zhasne.

Tohle je nebetyčná pitomost - s takovou "úpravou" by z každé STK vylítnul jak Trepifajxl. Nemluvě o "kvalitě a spolehlivosti" 1,2TSI - radit vestavbu takovýho agregátu místo "jednačtyřky" by mělo bejt soudně postižitelný... Ale řešení v mezích zákona by se našlo - bohužel, stálo by to nějaký to €uro navíc. Jde o to, že jsou v Evropě státy, kde JE taková přestavba legalizovatelná bez ohledu na to, co tvrdí výrobce = Škodofka. Je to například Německo. Postup by musel být následující - auto se "fiktivně" prodá do Německa. Musíš prostě od toho mít papír, že se odhlásí z evidence na Slovači a zaeviduje se v Dojčích. Pak se tam doveze nebo přímo v Němcích koupí potřebný turboagregát 1,8 a nechá se to přestavět. Původní motor střelíš - nějaký ten peníz se tím vrátí do kešeně. Dokonce by se to mělo dát udělat i na Slovensku, pokud by se vystavilo potvrzení, že to auto jede na Slovač jen k servisu a přestavbě, nikoliv k přihlášení. Pak by se muselo nechat homologovat na německým Prüf-amtu s novým motorem, následně odhlásit z neměcký evidence a "prodat" zpátky na Slovač. Německou homologaci jednoduše nikdo nezpochybní, na to jsou i Hujeři ze zastoupení Škodofky moooc malinký. O Šmoulovi se tady mluví proto, že přesně takhle si přestavoval svou fábuli i on sám = výměna motoru und homologace v Německu, pak převoz sem a normální legální přihlášení "na čísla" tady. Bolkohujeři proti tomu nemůžou ani FŇ.

Zkus nakouknout sem: http://forum.skodahome.cz/forum/97-lpg/ , je to sice fábulářská sekce, ale specializovaná na LPG. A hlavně tam chodí "plynaři" profíci.

Ne, počkej, přestaň dělat Zagorku a napiš, jestli s tou spotřebou něco podnikli nebo jestli Ti to tak dokonale vysvětlili jako že je to běžná vlastnost TSI, že si opět pohvizduješ jak vlastně suprkvalitní výrobek sis to koupil...

Tu filtračku Ti uznám, ale jinak usazený startér, jinak usazená AC pumpa, jiný náběhy, sedla z tvrdokovu u "135" a hydroštely u fábulový verze jsou skutečně jen "kosmetická změna" - trvám na tom, že HODNOCENO PODLE ZÁKLADNÍ KONSTRUKČNÍ KONCEPCE TY MOTORY JSOU SHODNÝ, ODPOVÍDAJÍCÍ PŮVODNÍMU TYPU Z ROKU 1936 = 3x ULOŽENÁ KLIKA A OHV ROZVOD POHÁNĚNÝ DVOJŘADOVÝM ŘETĚZEM. To už bys mohl tvrdit, že nebyly stejný, protože dřív bylo odpružení půleliptickým pérem a až od 60.let se pružilo vinutýma pružinama nebo že tisícovka, stovka a šáde měly kapalinově ovládanou spojku, zatímco před nima a ve fáčku/feli byla mechanická, že 105 měla jiný vrtání něž 120 i než 130 atd. Snažíš se mi tvrdit, že mezi blondýnou, zrzkou a brunetou je obrovskej rozdíl, zatímco já tvrdím, že VŠECKY JSOU PŘÍSLUŠNICE DRUHU HOMO SAPIENS A TUDÍŽ TO NEMŮŽOU BÝT VOPICE... lol

Zase vedle... Litinovou 5kanálovou hlavu měla naposledy šáde, už "stopětatřicítky" (a "stošestatřicítky" jakbysmet) Rapidy měly motor s hlavou hliníkovou, 8kanálovou. Tu samou palici měl pak i favorit a zbytek "empéíček" až po fábuli.... Samozřejmě že ten motor se celých 67 let nevyráběl úplně stejný, byl několikrát "rekonstruován" - měnilo se vrtání, rozteče válců i zdvih (a tí samozřejmě i zdvihový objem), umístění rozdělovače ze středu vačkového hřídele se přesunulo na jeho konec, v půlce 70. let s náběhem výroby typu Š105/120 se objevila plnoprůtoková filtrace oleje atd. Pořád to ale byl motor s rozvodem OHV poháněným 2řadovým válečkovým řetězem a klikovým hřídelem uloženým ve 3 ložiskách - říká se tomu KONCEPCE MOTORU a ta zůstala celých těch 67 let jeho výroby a prodeje stejná... Proto se říká, že tenhle motor panatuje ještě starýho čalouníka Ádu - protože ho skutečně KONCEPČNĚ pamatuje...

Protože už ve 30.letech byl dvojřadovej řetěz mnohokrát lacinější než ozubený kola, který bylo navíc potřeba vyrábět s minimální vzájemnou tolerancí - řetězy byla daleko líp zvládnutá technologie. Bohužel, dnešní výrobci "bezúdržbových" ozubených řetězů si z této historie neuměli vzít ani zbla, namísto toho, aby dokázali tyto zkušenosti využít a vyrábět na jejich základě řetězy opravdu s životností rovnou životnosti zbytku agregátu produkují jakési zvratky se spolehlivostí vyvážitelnou produktem mušího zažívání...

Zapomeň na původ OHV v 60. letech - ten motor vznikl ve 30. letech a vyrábět se sériově začal v roce 1937 jako pohonná jednotka automobilu Škoda Popular OHV!!! Motor s 3x uloženou klikou se v různých verzích vyráběl až do roku 2003 - když si vezmeš, že to bylo nějakých 67 let, zatímco po TSIčku za 10 let nejspíš neštěkne ani toulavej čokl, je to hezkej kus historie...

Doporučuju přečíst tento článek: http://f1sport.autorevue.cz/pred-triceti-lety-tragicky-zahynul-gilles-villeneuve-31751 - s čím se taky dala začít kariéra slibného jezdce F1...

@ boobika - ale jak vysvětlíš to kolísání u autí člena "ivomb", který má 1,4 16v 74kW benzín... Altík v autě je poháněný od kliky převodem do rychla, takže má 1,3 až 1,5násobek otáček motoru, a málokdo běžně jezdí pod 1500rpm i s dieselem - což znamená, že altík má za jízdy určitě minimálně 1900-2200rpm a to jsou otáčky, kdy už má být schopný odevzdávat nominální výkon. Regulátor napětí je v něm hlavně proto, aby při vyšších otáčkách omezením budicího proudu SNÍŽIL výstupní napětí napětí alternátoru = omezil odevzdávaný proud na hodnotu bezpečnou pro vinutí i usměrňovací diody alternátoru. Teprve sekundárním efektem regulace napětí je ochrana akumulátoru před přebíjením.

JO, tak to pak OK - ale ono to není o zátahu nebo nezátahu CR, je to hlavně o tom, že u každýho systému je naprosto jinačí soft. PD mělo starší soft, do kterýho tolik nekecali ekoteroristi. Kdyby se do toho nesrali, resp. pokud by vývojáři necouvali před těma absurdníma požadavkama například na to, že dehťák "nesmí při prudším přidání plynu zadýmit", tahaly by CR minimálně úplně stejně jako PD. Právě systém CR totiž dělá při prudším přidání plynu víc sazí než PD - a na to jsou ekoteroristi a jim naslouchající lidi z vývoje "eklhaft háklivý"... To přehrátí softu je pak taky příčinou "otupení ostří" TSIčka - největší vinu nenese nějaká podložka do regulačního mechanismu, ale soft, který změní palivovou mapu a průběh regulace plnicího tlaku - je to doslova "čiptuning naruby"...

Nepleteš si to trochu? Zkratka "PD" u dieselu 1,9TDI je z označení "Pumpe-Düse" čili "čerpadlo-tryska", naproti tomu "CR" zkracuje slova "Common-Rail" neboli výraz s významem "společný trubkový přívod (paliva)". Kdyby měli měnit jak píšeš "CR za původně koupený PD", museli by Ti kompletně vyměnit agregát... :kol-44:

Spíš bych to tipoval na omezení záruky na motor z důvodu neabsolvování výrobcem předepsaného "servisního zásahu"... Víme jak se umějí vyhýbat § § § Občanského Zákoníku v případě reklamací, kdy auto "padlé do nouzáku" nebo dokonce neschopné nastartovat kvůli "skočenému rozvodu" nepovažují za neschopné jízdy, aby při několikanásobném opakovaném projevení se té samé závady nemuseli uznávat nárok kupce svého produktu na buď výměnu vadného zboží za bezvadný kus nebo na odstoupení od koupě a vrácení plné kupní ceny, tak co by si neudělali podobné "opatření" proti odbojným majitelům, neochotným podstoupit úmyslné "zkrouhnutí" parametrů svého auta... Jairo to s těma Borgama ze StarTreku trefil - ODPOR JE MARNÝ, BUĎ SE PODDÁTE, NEBO BUDETE MÍT SMOLÍČKA S PŘÍPADNÝM UPLATŇOVÁNÍM ZÁRUKY....

Pak máte nějakej přechoďák v kostrách, panstvo. Nikde jinde se to napětí ztrácet nemůže. Zkuste změřit napětí přímo na samotným alternátoru (mínus je obal altíku, plus jeho silový výstup směrem k baterce), pak nechejte plusový kabel na kladné výstupní svorce a a záprným kabelem od měřáku "putujte" od obalu altíku postupně na blok motoru, kastli a záporný pól baterie. Neměli byste naměřit při natočeném motoru a rozsvícených světlech víc jak 0,1V rozdílu. Pokud naměříte víc, máte na kostře přechodový odpory a musíte to zmenšit očištěním a dobrým dotažením všech šroubových spojů v cestě proudu.

Neměř odběr, změř na rozsahu 20V napětí na baterii - v klidu motoru kolem 12,3 až 12,5V je OK, po startu to musí vyběhnout aspoň na 13,5-13,8V. Když to udělá až po lehkým vrknutí plynem, je načnutej regulátor nebo klouže řemen. Po zvýšení otáček na 1500-2500rpm má napětí vylézt nejvýš na 14,5V a tam má držet bez ohledu na další zvyšování otáček.

Bať, Feli žádnej filtr neměla. Pokud máš potřebu nějaké filtrace, myslím ža na pumpách by ještě mohl jít koupit vkládací vatelínový filtr s pružnou drátovou rozpěrkou tvaru "zakulaceného X", který má asi na mysli ben06 - je to vlastně jen vatová vložka, která se položila na mřížku na té škatuli s větrákem pod sacím otvorem v kapotě a proti zvedání se zajistila vložením drátové rozpěrky pod gumu, která těsní sací otvor ke kapotě (aby topení nesálo vzduch zpod kapoty, kde může být kontaminovaný výfukovými plyny a jiným smradem). Jinak doporučím jedině samo-domo tvorbu, podle požadovaného stupně filtrace jde použít silonová síťka do oken proti hmyzu (filtruje všecko větší než cca 1mm), případně doplněná nějakým plátem vatelínu (filtruje vše až po nejjemnější prach). O uhlíkovém protismradovém filtru nebo o filtraci částeček menší velikosti (například pyl) si felina bez dalších úprav může nechávat jen zdát...