Ekkar_z_Bastlírny

Máš recht, Roomík za to stojí - připomíná to tu baladu o Karlovi IV. a Buškovi z Velhartic - jak debatovali o českém víně. Na první pohled je Room nevzhledná škatule s různě vysokýma okny ve dveřích a s hrbem na střeše nad čelním sklem, ale v momentě kdy se s ním projedete nebo do něj zkusíte něco naložit, není cesty zpět - prostě Room je Room...

Tak mi milej Hoňassi řekni, jestli se jen tak děláš, anebo jseš z toho "honění si" skutečně tak blbej??? Motor jako největší blok kovu v autě je vodivej celej, ten kostru nemá - ON SÁM JE KOSTRA!!! A s kastlí má spojení přes měděnou pletenou spojku - najdeš ji u silentbloku motoru!

Už jsem napsal, že ALTERNÁTOR NEMÁ KABEL K MÍNUSU = JE KOSTŘENEJ PŘES KONZOLU PŘÍMO NA MOTOR. Až motor je ukostřenej na kastli a s ní je spojená baterka. Takže klidně můžeš hledat, žádnej takovej kabel nenajdeš. Ty napětí i s tím poklesem na 14,15V při rejdu na doraz jsou v pořádku. 2 Libero - to nebude izolace samotných kabelů, to vypadá jako bužírky navlíknutý dodatečně na kabeláž - samotná izolace se nemá šanci takhle nafouknout.

Stačí i ten nejmenší co jde jako licna koupit - tuším 0,1mm, jenže to už pak nevydrží mechanicky. Ale 0,5mm už bude v pohodě. Každopádně to po zapájení ještě přelej tavnou rychlosračkou z pistole, abys ty drátky mechanicky zafixoval k destičce - jinak to v místě toho zapájení upadne. jako zdroj TENKÝCH izolovaných a dobře ohebných kabílků omezené délky se mi osvědčily kabely od vyhozených počítačových periférií - klávesnice, myši, USB kabely s ulomenými konektory...

Rozhodně to není správně. Správně by to bylo, kdybys napsal, že jsi na baterce naměřil NAPĚTÍ 14,3 VOLTU - a že po zatížení světly to napětí kleslo na 14,25V atd. Kdybys totiž zkusil na baterce změřit proud, asi by tě rodina následných několik týdnů až měsíců navštěvovala na popáleninovým oddělení nejbližšího špitálu...

Koncepce "jedničkový Oktávie" je z roku 1994, první studie je dokonce už z roku 1992, začátek sériový výroby je potom v roce 1996 = první škodofka zcela od začátku návrhu a konstrukce v režii koncernu VW. První facelift 2001, druhá generace 2004, facelift dvojky 2008 - na příští rok (2013) se chystá Octavia III. generace.

Od čeho jsi to odmontoval? Jestli je to záporná svorka na baterku, tak tenkej hnědej kabel je referenční bod kostry pro ŘJ... Kostra alternátoru jde na kostru = blok motoru přímo přes šrouby a od něj tlustým měděným pleteným pásem na kastli a po ní na zápornej pól baterky - rozhodně to není tažené "jedenapůlkou mědí"...

Vyčisti si a dotáhni spoje na vršku baterky, máš velký úbytky napětí na rozvodu při zapnutí čerpadla serva. To samý na kostru a u samotnýho serva - hlavní přívod a kostra. Až potom hledej nějakou další závadu.

U fáčka pasoval na pick-upa kombíkovej (forman), jestli to jde i u feliny (kombíkovej do pick-upa) nevím.

Klidně obojí, ale začal bych kloubama - jsou choulostivější než samotný poloosy - ty jsou vlastně jen blbovzdornej kus ocelovýho klacku a aby se ohnuly, muselo by s tím autem jezdit opravdu řádský prase. Naopak kloubky se poondí kolikrát i prudším přejezdem kanáldeklu nebo neopatrným líznutím o obrubník v rychlosti 30km a více...

Jedinej význam může mít do vejfucku nacpaná drátěnka - jako mlaďáci jsme s tím opruzovali furt - nacpaná dovnitř tlumila randál, ale stačilo za vsí nebo za městem párkrát přitopit, vylítla z trubky ven a už se to fičelo se zvukem jak když útočí mesršeňšmit...

Přiznám se že mít takovou Echt-Grunt-Raupen sračku na autě, asi ji zaslepím TIGem dřív, než mi začne dělat podobný brikule...

Taky by mne to zajímalo - jestli se fáčko doplazilo zase zpátky domů, nebo jestli dohnívá někde na vrakáči ve Frankrajchu...

Postavím se za Rooma - proti fábuli nesrovnatelně víc prostoru jak pro sedící, tak pro ložené. Už v místě loktů sedících vpředu je o cca 5cm na každou stranu širší než fábule, prostor pro sezení vzadu připomíná auto daleko vyší třídy - a to jak v podélném, tak v příčném směru. Posuvné zadní sedačky plus možnost zcela vyndat střední sedadlo a boční "sešoupnout" k sobě nebo se zcela zadních sedadel zbavit a mít z auta stěhovák jsou prostě jedinečné - porovnávám s formanem, který měl zadní sedadlo dělené 60:40 a jako na potvoru je ten menší díl napravo, takže u něj nešlo udělat "převozní" konfiguraci pro cokoliv pouze se sedadlem řidiče a jednou sedačkou za ním, vždycky musela vzadu být aspoň dvě sedadla... Do Roomstera jsem v naprosté pohodě vsunul automatickou pračku na 5kg prádla "na stojáka" a nad ní ještě zbývalo místo - v čemkoliv jiném bych ji musel položit. K vlastnostem podvozku - zadní náprava u Roomsteru je z "jedničkové" Oktávie. Tím je dáno, že proti fábuli je Room "vzadu rozkročenej" a má tak úžasnou směrovou stabilitu. Mám s ním naběháno nějakých 20 000km a ještě se mi nepodařilo "ho utrhnout" - nedokázal jsem ho ani při sebetvrdším manévru donutit k nějakému "ustřelení" a podobným neplechám - ano, gumy zařvou, auto se nakloní jak škuner v bouři, ale poslušně zatočí... Takhle brutálně naladěnej podvozek se dá potkat u mnoha značek až o jednu ne-li dokonce o dvě třídy výš. S fábulí bych si v životě nedokázal představit některé manévry, které už jsem s Roomem absolvoval - respektive dokážu, určitě bych skončil mnohem hůř. Větší rozchod zadních kol má stabilizační účinek i ve vysoké rychlosti třeba na dálnici, kde se dá s Roomem doslova kličkovat i ve 130km rychlosti a krom zvýšeného hlukového pozadí od ječících gum se ničeho dalšího nedočkáte - reaguje spolehlivě mírnou nedotáčivostí vrozenou všem předohrabům s motorem nad nápravou a je nádherně předvídatelný. Vzhledem k továrnímu provedení N1 (můj kousek je přímo otypovaný jako "skříňový nákladní 5 místný" = byl původně kupovaný firmou s odpočtem DPH a měl mřížku za sedadly) na něm mám i výkonnější obrzdění - vzadu bubny 256mm a vpředu kotouče 288mm, takže ve spolupráci s ABS to "šlajfuje jak blázen" - a až na opravdu výjimečné případy i bez smyků. A i když je roomster mírně neohrabanější při parkování nebo proti stejné motorizaci v o metrák lehčí fábuli lenivější při rozjezdu, rozhodně bych ho za fábuli nevyměnil.

Jenže třeba já bych rezervu 14" ani dost dobře mít nemohl - i když mám tule velikost jako povolený rozměr zapsanou ve velkým TP, při defektu na předku bych musel přehazovat dvě kola - dát rezervu na zadek a zadní kolo hodit na předek. Běžně totiž jezdím jak letní tak zimní na ráfcích 15" a na přední nápravu ani 14" ráfky kvůli brzdám C54 nedostanu...

Na 4válci to není taková darda jako na HTP - tam když jedna cívka vyprdne, tak je z autí rázem malotraktor a to už se přehlídnout nedá ani náhodou...

Ta LED-žárovka by musela mít evropskou homologaci a garantovanou stejnou "všesměrovou" svítivost jakou má původně instalovaná žárovka - předpokládám že tam patří 12V/21W jako do blinkrů. Pak by problém být neměl - jinak bacha na PaCha(y), už jim bylo odsouhlaseno, že když se jim něco při kontrole na silnici technicky nebude zdát košer, můžou takové vozidlo okamžitě poslat na STK a pokud neprojdete, jste na fleku bez papírů od auta = záívada na světlech je kategorie C "bránící bezpečnému provozu"...

Pokud ta fábule byla s motorizací 1,4MPI, tak jí olej M8AD se specifikací SAE 15W-40, API SE/CB viz http://www.vurup.sk/sites/vurup.sk/archivedsite/www.vurup.sk/english/madit/m8ad/slovak.html vůbec nemusí vadit. Uvědom si že to je "starý ó-há-véčko" Škoda. S formanem SPI (BMM) = až na drobnosti totožný motor jsem na jiný olej ani nejezdil - celých 6 let co jsem s ním brázdil republiku a přilehlé okolí. A nestalo se že by si nějak stěžoval nebo v zimě nenatočil - a to byly i mrazy jako jsou právě teď, kolem -20°C. Pravda, měnil jsem standartně po 10 000km - ale i tak...

Pásek funguje pro případ, že dostáváš pecku když přijdeš k autu a vyrovnává se náboj mezi chodcem a a kastlí. Když vylézáš z auta, musí se vyrovnat náboj mezi nabitým vnitřkem auta a od něj odizolovaným plechem částečně zemněným přes pneumatiky - pásek to může ještě zhoršit... Nepředstavuj si auto jako klec, ale jako kondenzátor s nabitou vnitřní elektrodou vůči uzemněné = vnější...

Uzemnění kastle auta nepomůže, problém je jinde - je v tom, že vnitřek je vyrobený ze syntetických snadno elektrizujících materiálů a navíc je izolovaný plastovými podložkami, koberci a obložením od kastle, která je dostatečně "uzemněná" přes částečně vodivou gumu pneumatik. Člověk se "šúcha" po potazích, podlaze a obložení a nabije se - tos popsal naprosto správně. Problém je v okamžiku, kdy vystupuješ z auta a dotkneš se čehokoliv KOVOVÉHO (i nalakovaného) na dveřích - náboje se vyrovnají a dotyčný dostane kopačku. Pomůže jedině mít při sobě cokoliv kovového - klíček, kovový přívěsek, tužku = OPRAVDU JAKÝKOLIV KOUSEK HOLÉHO KOVU DLOUHÝ CCA 5CM - který se těsně před vystupováním z vozu pevně sevře mezi prsty a lehce se jím dotkne kovového rámu dveří. Náboj se tak vyrovná a po otevření dveří se lze bez další elektrické rány chytit jak dveří, tak třeba střechy nebo sloupku. Pevně sevřený kovový předmět "schytá" to štípnutí výboje místo ruky pasažéra...

Tam bude problém jinde. Podle popisu máš nateklou vodu do pojistkovýho boxu a relátka si spínají kdy se kapkám zachce. Vyndat komplet ven, vysušit, případně přeletovat všecko co je potřeba a zjistit, odkud tam teče - běžnou bolestí felin (a favoritů taky - felina ten problém "zdědila") je netěsné čelní sklo, kdy zatéká kolem těsnění. Nejhorší je období právě teď v zimě, kdy se solí a solná sračka zvedaná auty před Tebou nasákne kolem těsnění až dovnitř...

Nevím o nikom, kdo by kuchal převodovku zavěšenou v autě - musela by ven.

Úplně stejný nabíječky prodává několik různých prodejců pod značkama Tronic, Filson, Tesco atp. Je v nich trafo, 4 diody a jednoduchý obvod, který s pomocí několika výkonových odporů a dalších součástek indikuje zmenšování se nabíjecího proudu jak postupuje nabíjení - čím je baterka nabitější, tím menší proud do ní teče a tím víc LEDek se rozsvěcuje. Už z toho je jasný, že ten vzoreček pro výpočet doby nabíjení nemáš dobře - protože proud u těchto nabíječů neustále klesá. Ten vzoreček by platil pro úplně jiný zapojení nabíječky, kterýmu se říká "zdroj stálého proudu" - ten bez závislosti na stupni nabití udržuje do baterky trvale stejný proud a je s ním tak možno bez přepínání nabíjet baterie s různým provozním napětím - ale takových nabíječek je na trhu opravdu málo. Pro běžného uživatele je doba nabíjení opravdu jen orientačním údajem a daleko větší důležitost má změření hustoty elektrolytu nebo napětí při nabíjení.

Cjoctavian - to už snad není vtip, ale přímo podvod, ne? Docela by mne zajímalo, kolik blbců už se na tuhle nesmyslnou píčovinu nechalo nachytat - a kolik na tom ten zmetek narejžoval...

To je jen kopie toho samýho štítku, kterej je na první stránce servisky. A pokud ani jeden nenajde, protože některý frikulíni ho před prodejem auta strhávají (nevím proč), stačí poslat VIN do automobilky a oni pošlou kopii - aspoň teda u aut s ročníkem výroby tuším 2000 a vyšším.