Ekkar_z_Bastlírny

Fotku mříže nemám, bo je zahrabaná na chalupě, ale našel jsem ty dvě konzoly, co se šroubujou do boků auta za zadní sedačky plus jsem ti vyfotil ty díry v bocích a na podlaze navařenou trubičku za pravým zadním sedadlem (nalevo je ta samá, takže to nemělo cenu fotit).

Hlavně - v tý spáře mezi plastem a lakem se drží dýl voda a v zimě sůl - a ta žere zinek nezinek. Kdyby byly auta lakovaný jako před 30-40 lety vrstvou 0,15 - 0,2mm silnou, vydrželo by to dýl, jenže dnešní nástřiky jsou celoplošně něco mezi 70 a 80 "mikronama" neboli kolem 0,07 - 0,08mm VČETNĚ PLNIČE!!!!!!! A vzpomeťe si na felinu, jak ta rezla když se na ni nalepilo cokoliv plastovýho - lemy blatníků, pátý dveře kolem lišty... prostě všude, kde se dá na plech kastle nějakej plast, dojde vlivem jiný tepelný roztažnosti ke vzniku mezer - a v těch si lebedí vlhko a případně i sůl, což je ideální pro vznik koroze - dřív nebo pozdějc... Zinkování to jen zdrží, ale nezastaví.

Jednašestka byla třeba ve srovnání s jednačtyřkou poněkud rozežraná, i když to byl opravdu výkonově asi nejlepší motor pro ty, kterým nevyhovuje z nejrůznějších příčin auto na naftu. Měl jsem tu čest si ho párkrát zkusit, bohužel ne v Roomu, takže se to trochu těžko porovnává (ve fábuli jsem zase nikdy nejel s motorem 1,4 16V).

Podle fabriky je obvyklá výměnná lhůta svíček 60 000km NEBO 4 roky, podle toho co nastane dřív. Já už podruhý v naprostým rozporu s doporučením výrobce vyměnil svíce ve svým BXW za nový už po ujetí cca 30 000km a motor je s tím zřetelně spokojenej.

Jo, jseš tragickej - Room NEMÁ předek z F2, protože právě fábule "dvojka" má převzatej předek z Rooma - ověř si datum zahájení vývoje a výroby...

Tohleto spojkou nebude... Špatná spojka by klouzala, motor by lítal do toček, ale auto by netáhlo - a smrděla by, zatímco ty píšeš, že motor ide zdochnút... Tohle bude buď v zapalování, nebo v palivu - ještě může bejt přiškrcenej vzduch. Takže začni vzduchovým sacím filtrem, pak se mrkni nebo nech někoho mrknout na klapku, dostatečnej tlak benzínu před vstřikovačema a taky na zapalovací lištu - jedna z těch věcí to bude, ne spojka...

Vskutku, díky takovým Matějům si dovedu živě představit pocity Galilea Galileiho nebo Mikuláše Koperníka při přesvědčování církevních tmářů o reálný základní fyzice. Mám je v týhle situaci taky. Stačí si jen ten hydroštel představit v dynamickým stavu, kdy se pohybuje 20x nebo ještě vícekrát za sekundu, zamyslet se nad způsobem, jak se chová za takovejch okolností viskózní kapalina v něm uzavřeným prostůrku, jaký síly a kterým směrem se tam šíří - a pak MOŽNÁ pochopíš co si myslím o tvrzení "není tam tlak". Zcela zjevně ses nikdy nedoslechnul o tématu "dynamika kapalin a plynů" nebo ses nesetkal s pojmem Bernoulliova rovnice, případěn Venturiho princip. Ale z toho si nic dělat nemusíš, to jsou přeci poučky jen pro brejlatý plešouny v labáku, oblečený ve flekatým původně bílým plášti... Spi dál na růžích v domněnkách o nepřítomnosti tlaku v hydroštelu a mne si nevšímej. Já jsem totiž taky jedním z těch, který študovali fyziku dál než v sedmým ročníku "zet-dé-ešky" ... Plešatej sice nejsem, brejlatej ano - a to asi stačí k tomu, abych pro určitý lidi byl nesrozumitelnej jako bych používal nářečí Pygmejů...

Ježíšikristekulovejblesku - "nateče do zdvihátka olej" - a jakpak tam asi SÁM nateče, když se to zdvihátko při obvyklejch otáčkách 2500rpm stlačí a uvolní 1250x za minutu = 20x za vteřinu? A když se zdvihátko stlačuje, tak to v něm ten olej není pod tlakem? Co si myslíš, že tam je? Vesmírná síla rytířů Jedi, Galaktickej duch nebo co? PŘEMEJŠLEJ, ty matěji!!!!!!!!

Dám ti ještě výraznější příklad tuposti některejch lidí - a přímo tady na fóru: http://forum.skodahome.cz/topic/117522-hho-vodíkový-generátor/

Losky - tohle se ví už zhruba rok. Včetně toho, že nebude z Kvasin a ani ne odjinud z Česka, ale z Poznaně = bejvalý fabriky Polonez. Dohady jsou jen na téma design, platforma a motory - o tom toho zatím nic moc neprosáklo. Můj odhad je MQB platforma, motory jako Rapid možná bez nejvýkonnějších variant a design odvozenej od Caddyho stejným způsobem, jakým "vzniklo" Citigo z Up!-a = jiný zadní skupinovky, jiný loho na masce a na volantu, pár droboulinkejch úprav na designu doplňků. Toť vsjo - maximální unifikace a tím snížení logistickejch nákladů na výrobu dvou (nebo ještě víc) "různejch aut" v jedný fabrice a pokud možno i na jedný lince je Svatým Grálem...

Naopak, v hydroštelech MUSÍ bejt tlak - aby se mezi plochama přenášejícíma tlak od vačky na vahadlo a od něj na vrchol stopky ventilu vytvořila vrstvička oleje, která se chová jako "polštářek" = eliminuje změnu dýlky tlačnejch elementů a zároveň díky svojí nestlačitelnosti dovede přenášet relativně obrovský síly. Kdyby olej v hydroštelu nebyl za běhu motoru pod tlakem, hydroštel by se smáčknul na minimální dýlku a celý vedení sil od vačky na ventily by začalo hrkat - nemluvě o tom, že by se dotykový plochy rázově potkávaly kov na kov...

Můj BXW je vyrobenej někdy ve 4Q roku 07 (auto má datum výroby 1.12.2007) a chcípnutí těsně po startu = nutnost startovat napodruhý jsem u něj zaznamenal za celou dobu co s ním jezdím (od prosince 09) snad 10x, víckrát ne. Mám s ním za tu dobu najeto asi 45 000km = zhruba jednou dokola kolem rovníku. Verzi motorovýho SW nevím, nezjišťoval jsem ji. Kdyby tohle byl nejhorší problém BXW, nebylo by o čem mluvit. Ale těch problémů, který na něm jsou, sice nejsou nijak výrazně nepříjemný a už vůbec ne nebezpečný, ale prostě JSOU VOTRAVNÝ - těch je víc. Ale pořád jsou jen nepříjemný, a dají se omluvit hlavně ve srovnání s trablema, který zažívali už zmiňovaní majitelé Hádky Trojice Pístů před definitivní úpravou rozvodů v roce 2003 nebo majitelé "revolučních" motorů 1,2TSI ... Přitom i na ty malý votravný problémy měl koncern tolik let, kdy je mohl odchytávat a likvidovat, aby se ukázal jako "výrobce pečující o zákazníka i po uplynutí záruky" - jenže se na to všichni vysrali jak na placák. Ten motor totiž má v sobě potenciál bejt dostatečně výkonnej a přitom i (za určitejch podmínek) úspornej a hlavně daleko spolehlivější ještě minimálně nějakejch 10 let výroby - to, že koncern kašle na výrobu spolehlivýho agregátu a místo něj zavádí do výroby motory s naprogramovanou filozofií "o měsíc přežít záruku a potom potopa" je jen a jen projev "moderní doby"...

Už jsem potkal podobnýho magora, kterej nastříkal do brzdovejch bubnů olej ve spreji (už nevím jestli Konkor nebo WD-40), protože se mu zdálo skřípání zadních brzd bejt způsobený špatným namazáním...

Doslova bylo dobrý to říct hned na začátku, že jseš omezenej zaměstnaneckým programem výhradně na produkci od okřídlenýho šípu - abych tě zbytečně nenasměrovával jinam...

Chyba, vložky tam jsou - ale už ne vyndávací, jako bejvávaly třeba v šáde, ale jsou komplet na pevno zalitý v hnilíkovým bloku, takže můžou bejt tenčí a s lepším kontaktem na chladicí médium. Problém při jejich minimální tloušťce je, že do nich nejde udělat ani "první výbrus" - jsou prostě tak tenký, že pokud se z originálního průměru vydřou do oválu, musí se vyhodit celej polomotor i s těma zalitýma vložkama...

Chladiče jsou po celý vejšce přední masky, ale když se ohneš a podíváš se zblízka na horní mřížku, zjistíš že je i tak v horní části do půlky "plná" = mezi žebrama nejsou díry. Jsou jen v asi 5cm vysokým pásku ve spodní části. Naproti tomu dolní mřížka mezi mlhovkama je v celý vejšce perforovaná. Důvod tohohle uspořádání průduchů je aerodynamika, která ovlivňuje proudění vzduchu a tlakový poměry na čele auta. Z toho důvodu jde skrz spodní mřížku asi 80% objemu vzduchu celkově procházejícího chladičema. Tudíž když zakreješ tu horní celou, omezíš průtok jen asi o 20% - v období mrazů a obecně nízkejch teplot si auto stejně naloká dostatek studenýho vzduchu pro chlazení "spodem"...

To není o "dobrejch očích". To je o zvyku, jak je kdo zvyklej při jízdě čumět. Kdo je i za dne navyklej čumět si těsně před kapotu, tomu samozřejmě jízda za tmy na projektory vadí, protože tam, kam je ve dne zvyklej čumákovat. má v noci tmu. S obyčejnou parabolou ten efekt nezná, ta svítí i těsně před auto. Kdo je ale navyklej koukat při jízdě dál před auto, ten nemá ani při jízdě na projektory problém, protože ty mu svítí tam, kam je zvyklej čumět i ve dne...

Ty písty už dávno nemají čistě válcovej tvar, jako mívávaly snad ještě u favorita - už dávno jsou v místě ojničního čepu zúžený a průměr zhruba odpovídající vrtání válce má jen asi 2cm vysoká horní část. V momentě, kdy je motor studenej a ještě nemá plně namazanej pístní čep, dochází k "viklání" pístu ve válci a k dotyku jeho spodní části se stěnou válce. Aby píst neodíral vložku, je na ně nanášená kluzná vrstva - teflon, protože je dostatečně tepelně odolnej. Když se používá olej s moc vysokou viskozitou za studena, nestihne se pístní čep dost rychle rozhejbat ("slepí" se píst s ojnicí) a prostě si "škrtne" o válec. Párkrát při malejch startovacích otáčkách to vrstva snese, ale když to trvá moc dlouho nebo se to opakuje za studena moc často, tak se holt ten teflon odrhne...

Neznáš Rallye Paris-Dakar a jejího 6-násobnýho winnera "mesjé dakár - mesjé šárl lopré" ?????

Omezit výkon jde jednoduše - do ŘJ se nahraje příslušně omezená palivová mapa a je vymalováno - je to v podstatě úplně to samý, jako "chiptuning" - akorát že místo mapy nutící motor k vyššímu výkonu se požaduje výkon menší. Dá se říct, že takhle by se dal motor řídit i on-line prostě jen přivedením příslušnejch počítačovejch dat do ŘJ (jakoukoliv přenosovou linkou, klidně i s přijímačem bezdrátově!!!) a ona už by zajistila příslušně dlouhou dobu vstřiku i nastavení škrticí klapky = nebyl by potřeba plynovej pedál atd. U toho CNG motoru určitě jde v tom omezení výkonu o to, aby spaloval míň paliva a tím i produkoval menší emise, neboli aby zavřel hubu €urochujerům připosranejm z ekoteroristů. Další důvod bude i to, že při spalování plynu jsou ve spalovacích prostorech dosahovaný vyšší teploty a tím i roste množství vytvářenejch NOx - zase je tam určitě omezení kvůli emisím. A daňový, respektive pojišťovací důvody budou v některejch zemích další, ne opominutelnou příčinou omezení výkonu (ne všecky státy mají cenu za povinnou pojistku odvozenou naprosto debilně jako v Česku od objemu motoru, ale mají spravedlivější rozdělení sazeb podle výkonu motoru).

Jako řidič zjistíš, že v roomu je ve srovnání s oktou "ouzko" - určitě vepředu, v místě loktů je room stejně širokej jako fábule. Ale vzadu je room ouplně jiná klasa - má tam po superbu pocitově nejvíc místa z celý produkce ŠA... Volbu agregátu nebudu komentovat, tam už dneska pro rooma není na výběr nic, co by se dalo považovat za solidní motor s poctivým výkonem a životností - vojebaný už je všecko, i ta létama "profláknutá" 1,4 16V...

Jenže všecky cos jmenoval, mají NEprojektorový světla - neboli ty, co svítí do široka těsně před auto. Zkus vzít foťák, postav vedle sebe auto s projektorama a s obyč parabolama, za tmy rozsviť jedno a pak druhý a při světlech obou udělej fotku jedný a tý samý věci třeba po 20m postupně vzdalovaný od čelních ploch těch aut. A pak se na počítači podívej do EXIF dat, jak ten foťák exponoval - podle toho poznáš, jak osvětlujou danej předmět ve stejný vzdálenosti projektory i neprojektory. Uvidíš, že ve světle projektorů stejnej foťák dokáže učunit kratší expozici nebo udržet clonu na větším čísle = má v daným místě víc světla, než když mu budeš svítit neprojektorama - s výjimkou právě těsný blízkosti před autem. Ale tahle oblast končí nějakejch 15-20m daleko - a co bude dál, tam už budou projektory jasně dominovat. Zkus, uvidíš sám...

Už jsem to tady několikrát psal - projektory nesvítí ani málo ani špatně. Jen prostě svítí tam, kam vyžadujou předpisy = DOPŘEDU PŘED AUTO, cca do vzdálenosti 60m na tlumený a víc jak 110 na dálkový. Kam nesvítí vůbec nebo kam svítí velice málo, jsou boky v úhlu větším jak asi 20° od osy světlometu a těsně před auto, což jsou zóny tradičním světlometem s obyčejnou parabolou velice dobře ozařovaný - jenže při jízdě rychlostí větší jak cca 30-40km/h je jejich nadměrný osvětlení nedbytečný a nepotřebný. Jen dělají "dobrej dojem pro oko", že je prostor před autem dobře osvětlenej - ve skutečnosti s obyčejným světlometem dál před auto než s projektorovým světlometem nevidite. Vidíte parazitní boční laloky, který jen dělají dojem, že nejedete do úzkýho osvětlenýho tunelu - ale předmět se stejnou barvou a stejně daleko od auta vidíte s projektorem daleko líp, respektive za stejnejch světelnejch podmínek ho ve světle projektoru vidíte na větší vzdálenost, než když svítíte obačejnou parabolou - a to hlavně v případě, že na sobě nemá reflexní prvky. Ale českej řidič je zvyxklej, že auto svítí hlavně těsně před masku a tak hledá nejvíc problémů tam, kde je těsně před čumákem auta relativně temno, protože paprsky z moderních světlometů se tam ještě nestačily zkřížit...

Pokud jseš zvyklej na golfína, nekupuj si fábuli - budeš v ní mít pocity sardinky zaletovaný do škatulky. A to nezmění ani když si do ní koupíš RS agregát - furt to je jen poloviční velikost (Polo-auto). Pokud chceš auto, se kterým se na cestě vyblbneš a musí to bejt mermomocí koncern, kup si seata leon, je to na stejným podvozku jako golfíno nebo octa - a motory se do nich montujou výkonnější než do škodovic.Na důvod se budeš muset optat ve Vlkohradu, ale pro auto na vyřádění se bych prostě do škodováckýho saloonu vůbec nechodil.