-
Počet příspěvků
7407 -
Registrace
-
Dny vítězství
35
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Ekkar_z_Bastlírny
-
Máte problémy s řízením? Nefunguje servo?
Ekkar_z_Bastlírny odpověděl na Martin 3500 téma v Podvozek
Asi to myslíš dobře, ale říkáš to blbě. Elektrohydraulika nemá menší spotřebu energie, naopak bych řekl že má o dost vyšší spotřebu - ale má výhodnější "průběh" tý spotřeby, protože díky elektronický regulaci odebírá jen tehdy, když je ten posilovací účinek potřeba = při zatáčení v malý nebo žádný dopředný rychlosti - a naopak ve vyšší rychlosti, kdy je lepší "cítit kola ve volantu" se posilovací účinek omezuje. Tím klesá i vliv na výkon motoru tehdy, kdy je ho nejvíc potřeba = ve vysoký rychlosti. V porovnání dob silnýho a slabýho posilovacího účinku = velký a malý spotřeby pak má elektrohydraulika CELKOVĚ menší spotřebu - s tím se pak dá bez problému souhlasit. U čistě hydraulickýho řešení (pohon řemenem od motoru) se toho dá docílit taky, ale regulace by byla mnohem složitější a hlavně technicky náročnější, než jen "přiškrcovat tlak čerpadla" omezením napájecího proudu. -
A víš jak to dopadne? Výrobce někde něco takovýho zveřejní, jako že by bylo dobrý lít olej na horní rysku - 10 000 lidí si to naleje na horní rysku a nikdy se jim nic nestane - a 10 001. človíček to přepískne o jedinej milimetr, vzápětí najede s autem velkou rychlostí někde do náklonu nebo na prudkej svah - a urve si ojnici... A umíš si pak představit ten řev, kterej by se kolem toho strhnul? Ba ne, tohle si můžeme říkat my tady na fóru - ale ofiko ti to nikdo otevřeně neřekne, i kdyby to byla 1000x pravda...
-
Jenže zase to může v náklonu cákat na spodní stranu pístů, protože se klika začne brodit olejem - toho jsou vyvarovaný jen extra udělaný mašiny se suchou skříní (nádrž oleje je jinde, ve vaně je jen sběrný čerpadlo) = sporťáky, letadlový motory a pod. A ty rázy, jak klika bude narážet do oleje, to si nepřej jaký "vybrace" to učuní... Přitom některý starší motory měly rozstřikovací mazání, kdy na klice bylo jedno až dvě po stranách rejhovaný kolečka, nebo na protizávažích čepů byly malý lopatky, který při rotaci nabíraly olej z vany a rozhazovaly ho po vnitřku klikový skříně - jenže to byly motory s otáčkama 1500-2000, žádnej moderní vysokotočkáč notabene ještě 16-ventil k tomu - ty jsou daleko víc háklivý na vyvážení klikovýho mechanismu a tohle rozstřikování by jim z kliky a šálků učunilo trhací kalendář...
-
Tak určitě, pokud není ten olej naředěnej benzínem, ale je na tý horní rysce už od nalití, snižuje byť i jen o necelej centimetr vyšší hladina dobu potřebnou k nasátí oleje čerpadlem a urychluje jeho vytlačení dál - i kdyby to bylo jen o desetinu vteřiny, je to změřitelnej náskok. Někomu se může zdát desetina vteřiny krátká, ale když si uvědomí, že za tu desetinu vteřiny se motor stačí otočit 1,5x dokola už při otáčkách volnoběhu - a při 3000rpm to je už 5x kolem dokola - ZA JEDNU JEDINOU DESETINU VTEŘINY...
-
Rusi mají všecko mogúčeje, próčnoje i óčeň, óčeň býstroje. Hodinky, rakety, letadla i auta - všecko jim zastarává a odchází v průměru 4x rychlejc, než ty samý věci z druhýho konce světa...
-
A pochopils, co vlastně píšu? Že tam kde jsou napínáky a lepší těsnost motoru (= novější motory), líp fungujou řidší oleje - a že naopak ty hustší právě fungovaly líp ve starších motorech (= například šáde), ve kterejch ty řídký prolínají netěsnostma a motor je žere - a že právě felinu už samozřejmě počítám mezi ty novější = těsnější????
-
Jenže řidší olej taky víc uniká netěsnostma - proto ve starších motorech s větším opotřebením nebo ještě když se vyrábělo s většíma tolerancema líp fungovaly a doposud líp fungujou oleje hustší - srovnej podle požadovaný SAE specifikace oleje třeba motory OHV ve starý šáde a jejich modernější verzi ve favoritu, felině i fábuli. Kdyby se do šáde nalila specifikace 5W-40, dá se říct že v drtivý většině by ji motor sežral během pár stovek km (samozřejmě byly i výjimky potvrzující pravidlo), zatímco v prakticky identickým motoru ve felině nebo fábuli vydrží podstatně delší dobu bez výraznějšího úbytku. Přitom rozdíl mezi nima spočíval hlavně ve vyšší přesnosti výroby a v lepším utěsnění mazacích míst u modernějších verzí.
-
Mně uletělo pravý zadní před 14 lety, Š120L 4Q "emková" viz podpis, kilo na tachometru, asi kilometr za Dlouhopolskem směrem na Vlkov pod Oškobrhem... Na sedadle smrti tchýni, za sebou na zadním sedadle v korbičce kočárku 4měsíční dceru a vedle ní manželku, psal se 25. srpen 2000... Maník z odtahovky nechtěl věřit, že jsem při takovým kvaltu neskončil v poli, kolo jsme našli až v tom poli nějakejch 20m daleko od silnice... Příčinou byly překalený zadní poloosy, ta moje křupla těsně za závitem, koneček ulítnul i s korunkovou maticí, závlačkou a na kuželu přitaženým brzdovým bubnem... A to jsem ji nikdy nepřetěžoval, větší věci se tahaly na vozejku za ní.
-
To přesně souhlasí, 2 měsíce zpátky jeden takovej pár roků do důchodu od nás z práce prodal za pár šupů do bazaru 14 roků starou astru a koupil si taky "šikmý háčko v oválku"...
-
Tak pokud má 17-18letá čudilka nějakejch 40 kilo a 18-19letej galán necelejch 70, tak se to furt s prižmúrením bulev dá - to při poměru 4 kluci a 5 holek bude cca 480 kilo, při poměru 4 holky a 5 kluků jen o 30 kilo víc - to furt pořád šáde zmákne... Kdyby se o to pokusila tatáž kombinace například 40letejch lidí, museli by si na to objednat aspoň VW Caravelle...
-
Takže jedině rozpéct v troubě, jako když se kuchají projektorový světla (povolí to polyakrylátový černý lepidlo, kterým je "sklo" po obvodě přilepený), opatrně odloupnout přední polykarbonátovej překryt a jít na to zhurta šroubovákem za parabolu?
-
A zase musím konstatovat, že dřív to bylo s baterkama horší - protože startér s přímým náhonem ze svýho hřídele na pastorek ke spojkovýmu věnci odebíral u motoru 1189ccm (Š120L) při ledovým startu ze 12V baterky kolem 320A špičkově, u motoru 1490ccm (modernizovaná "dvanáctsettrojka" = TAZ 1500) dokonce kolem 420A - v porovnání s tím moderní startéry s vysokootáčkovým motorkem a planetovým reduktorem odebírají o třetinu menší proudy. Proto taky nejsou ani u 1,6 motoru potřeba baterky 62Ah, ale stačí 37 - 44Ah - protože ten startér v pohodě utáhnou - a elektronickým zapalovacím soustavám stačí pro dostatečně výkonnou jiskru i napětí jen kolem 4-5V, při kterým starý baterio-cívkový zapalování ani neškrtlo...
-
Tak taky se v našich zeměpisnejch šířkách vyskytnou dny, kdy je nad ránem -30°C nebo ještě míň - ale je jich pár do roka a ne každej v takovým arktickým ránu musí vyjet. Že takový arktický dny nebyly v poslední zimě je jiná věc - nikdo ale nemůže říct, že po Novým roce 2015 se koncem ledna nebo v únoru (doba kdy jsou každoročně nejhorší mrazy) nějaký takový nevyskytnou. Já osobně při přípravě náplní každoročně vycházím z toho, že mráz -20°C může u nás v období prosinec - únor naprosto běžně nastat, -30°C je občasnej výstřelek svatýho Petra a mráz směřující k -40°C je naprostej extrém, kterej už jsem ale několikrát zažil. Tudíž musím počítat i s tím, že může nastat den, kdy budu potřebovat vyjet i v takový teplotě - ale NENÍ TO PRAVIDLEM a navíc všecky auta při technickejch zkouškách musí bez dalších spešl opatření projít testovací komorou s teplotou ještě o 20°C nižší - maximální mráz, při kterým se u nás osobáky zkouší, je -60°C (v arktický komoře)... Tudíž obyč auto musí nastartovat i v takovejch podmínkách - předpokladem je samozřejmě funkční palivová a zapalovací soustava. Mazání motoru je stejně při každým startu mizerný, dokud pumpa nenatlakuje systém, všecky plochy jedou "na zbytkovým filmu". Ale olej se ohřejvá nejen kontaktem s horkýma částma motoru, ale i "vnitřním třením" = překonáváním vlastního čerpacího odporu se olej sice pomalu, ale přece jen změřitelně ohřejvá taky - a pokud ho hned po naskočení řidič nezačne vytáčet "do omezovače", ale počká aspoň pár minut, než teplota na oleji vyleze nad nulu nebo minimálně někam blíž k nule, než byl předtím, mazání je zajištěný a motoru v podstatě nic nehrozí...
-
Přitlač. Minimálně ještě jednou tolik - jeho základní koncepce je položená někam do let výroby druhý generace Golfína, protože tam už se objevuje kubatura 1,3 a 1,5 - to je začátek 80. let minulýho století. První návrhy a prototypy odhaduju ještě tak o 5 roků dřív. A první opravdu "jednačtyřky" motory šly do "golfa trojky" na začátku 90. let. Započítatelnejch má tak cca 25 let vývoje a inovací (beru to tak, že od poslední modifikace CGGB = €uro 5 = rok 2010 už je jeho další vývoj zastavenej). Samozřejmě beru, že postupem let se měnil materiál, přesnost, určitý detaily výstroje. Ale základní koncept motoru - řadovej zážehovej 4válec (do auta cpanej napříč), 5x uložená klika, rozvod OHC nebo DOHC hnanej ozubeným řemenem zůstával stejnej. Tudíž i tenhle motor je dneska stavěnej na moderní oleje co se týče vzájemnýho spasování dílů = výrobní přesnosti a těsnosti instalace. (Samozřejmě se to nedá srovnat s výrobní a vývojovou anabází 4válcový "ohavy" Škoda s obsahem 1.0 až 1,4, která skončila hrdě a se štítem v roce 2003 - ten motor byl postupně "po kouskách" vyvíjenej od poloviny 30. let minulýho století...Ale to už je jiná kapitola.)
-
Ta otázka o 2 měsících je na koho?
-
Přesně, s VIFem přidaným do lacinýho benzínu zaplatíš v průměru o 3-4 koruny míň, než za předraženou škeblovku "nitro" - a vlastnosti toho "mixu" jsou podle subjektivního srovnání shodný s hojně reklamou podporovaným "prémiovým palivem"...
-
Nene, ta spotřeba klesá opravdu (při volnoběhu) kvůli dodržení směšovacího poměru (regulace lambda). A výkon v létě opravdu klesá - kvůli řidšímu vzduchu s vyšší teplotou podobně jako při zvednutí nadmořský vejšky (neplatí pro turba).
-
Uvažuj - dnešní motory mají "elektronickej sytič" = část programu v ŘJ, která je aktivní jen v době, kdy je teplota chladicí kapaliny potažmo celýho motoru pod hranicí (zhruba) 40°C - neboli v režimu, kdy je samotná funkce motoru poněkud nestabilní. ŘJ pak dává automaticky zvýšenou dávku, dokud se motor neohřeje nad tu mez - pak přebírá regulaci plně lambdasonda. V zimě samozřejmě trvá delší dobu, než se studenej až zmrzlej blok motoru plus celej chladicí systém ohřejou na těch 40°C = motor dostává delší dobu zvednutou dávku. To je první věc která zvyšuje celkovou spotřebu. Druhá věc je hustota vzduchu při nižších teplotách. Nasátej vzduch o teplotě třeba -20°C má jednoduše v 1 litru (nebo jiný libovolný objemový jednotce) VĚTŠÍ VÁHOVÝ MNOŽSTVÍ KYSLÍKU, než ten samej vzduch, ale ohřátej na +50°C (nebo i víc). Při dodržení stechiometrickýho spalovacího poměru 14,78 : 1 se prostě na stejnej objem spalovacího prostoru musí přidat o pár % dávky paliva navíc, aby byla směs stejně bohatá jako při vyšší vnější teplotě. Schválně si zkus uvědomit, k čemu u turbodehtů slouží MEZICHLADIČ (stlačenýho vzduchu) - kdyby byla vyšší teplota nasávanýho vzduchu pro motor lepší, pročpak by se tam ten INTERCOOLER dával?
-
Výrobce předepisuje KONTROLU rozvodů v 90 000km, výměnu jen pokud je potřeba - a pak kontrolu každejch dalších 30 000km s tím, že se vymění až při hraničním opotřebení. Tudíž řemen může vydržet klidně i 150 nebo dokonce 180tkm, ale v motoru jsou součástí rozvodů i napínací kladky a vodní pumpa, který můžou mít životnost kratší. Chceš riskovat, že ti řemen skočí kvůli vysypaný napínací kladce? Já osobně teda váhat nebudu a nejpozdějc za 3 roky dám rozvody PREVENTIVNĚ vyměnit i když asi ještě nebude na tachu víc jak 80-85 000, protože autu bude v tý době 10 let - a to je hraniční doba, po kterou se výrobci jsou ochotný zaručit za bezvadnou funkci řemenu i přes nedosažení km nájezdu...
-
Jenže kontrolku zapíná svým signálem elektronika - ŘJ motoru, a ta je právě zblbnutá nesprávným signálem, kterej MŮŽE PRODUKOVAT vadnej brzdovej spínač. Pokud někdo bude tvrdit, jak by se od brzdovýho spínače dostall signál do ŘJ motoru, když brzdovej spínač má jen rozsvítit brzdový světla, tak ho ujišťuju, že to propojený JE, protože ŘJ při současným sešlápnutí brzdy a plynu omezí výkon - je to tak nastavený, aby se předešlo zbytečnýmu "pálení" spojky a brzd. Prostě ŘJ motoru dostane signál o sešlápnutí pedálu brzdy - a při vadným spínači ten signál páše všecko možný, jen ne to co dělat má... Jak to vím - kdo je obeznámenej se "soutěžáckým" způsobem jízdy, kdy se v určitý situaci musí zároveň brzdit i řadit "dolů", určitě poznal, že se při sešlápnutí brzdy v moderních autech dost blbě dává meziplyn - motor prostě odmítá prudce přidat... Ano, je to jen pro někoho a využije se to jednou za uherskej rok, pokud vůbec - ale auta s E-gasem se prostě takovýmu "zneužívání" aktivně brání... A bude hůř, ono je to poznat už z toho, že kazdý v €urochujerským Sajúzu nově vyrobený auto musí mít povinně nevypínatelný ESP a podobný sračky... Kdo to ještě nemáte, potěšte se dokud můžete - v dalším autě už tu možnost "zablbnout si na ručku" vůbec nemusíte dostat...
-
Blbost. Spotřeba je závislá na účinnosti a ta s nárůstem teploty na vstupu motoru KLESÁ = narůstá spotřeba na stejnej odevzdávanej výkon. Jediný co je teplým vzduchem v sání pozitivně ovlivněný, je stabilita chodu studenýho motoru, kdy se na stěnách sání nehromadí kapalný palivo - jak se ale ohřeje sání, je přisávání teplýho vzduchu spíš na škodu. Krouťák se nezvýšil změnou teploty, ale změnou průtočnýho odporu v sání = jiným tvarem, dýlkou a objemem sání.
-
Nechal bych udělat rozvody a přitom vyměnit i vodní pumpu, tohle vypadá na malej tlak v chladicím okruhu. Prasklý těsnění pod hlavou by se poznalo buď podle mastný tmavý špíny v expanzní nádobě chlazení (únik oleje do chlazení), nebo trvalým úbytkem chladicí kapaliny bez zjevnejch loužiček pod autem (průnik do spalovacích prostorů, druhotnej příznak je i bíle působící "dým" z vejfuku i v teplým počasí), případně "přibejváním" oleje v motoru (průnik chladicí kapaliny do mazání - BACHA, je to asi nejnebezpečnější případ pro motor, protože místo oleje nasaje mazací pumpa dolů pod olej sedlou chladicí směs a motor se přidírá!!!).
-
No a teraz by to chcelo tu záhoráčtinu aspoň preložiť do normálnej slovenčiny... aby aj normálny človek pochopil, čo tým vlastne básnik chcel povedať.
-
Jo, přesně vo tomhle to je - Janák tady měl skoro 30km monopol, žádná konkurence, ceny jak za cara. A s těma km - nemáš pravdu, já byl objednanej, jenže když před objednanou prohlídkou přijde nutnost v rámci rodiny ve svátek vyjet, taky bys nevolal taxi nebo autopůjčovnu. Ujetí 200km nad údaj o kontrole není důvod ke kritice zákoše = je to jen 1,33% z intervalu a oni nemůžou vědět, co mne k tomu vedlo. Přeci auto neodstavím na půl cesty k rodičům (bydlí přes půl republiky) jenom proto, že mi dojelo na 15 000 od poslední výměny - to je nesmysl. Prostě dojedu a při nejbližší příležitosti to dám vyměnit... Můžou to napsat do servisky, ale mají držet pysk - JÁ JSEM VLASTNÍK VOZIDLA A JÁ PLATÍM, jim hovno po tom. Oni jsou SERVIS - a najdi si ve výkladovým slovníku (oni by měli taky), co to slovo znamená - je to SLUŽBA. A jako SLUŽBA nemají co klafat a mají dělat. Já jim do blbců nenadával, prostě jsem přijel s autem, který mělo o pár km přetaženou lhůtu. Málem za zločince se mě snažil označit ten "takytechnik". A nemysli si, že jsem se nepídil po hotový opravě - jenže furt "ještě nebylo hotovo" - až když jsem poukázal na to, že odjelo auto, přijmutý taky na olej až po mým, tak se uráčil pan technik optat mechoše. Prostě přístup na kokot, ochota na dva, chování k zákazníkovi na kokot na druhou - vůbec se nedivím, že od nich lidi utíkají a že je nad vodou drží jen údržba flotil, kde je vlastníkovi v podstatě jedno, kolik zacáluje - bo všecko odepíše z daní...
-
JirkaŠalingrad - chybí ti tam další možnost = autorizák, kde mě nervózní přejímací technik vyjebe za to, že jsem o 200km nebo o tejden přetáhnul výměnnej interval, na mou námitku že byly svátky a já potřeboval jezdit jen vyvrátí oči k nebesům, na donesenej olej se zatváří jako bych mu podával kanystr s yperitem a rozhořčeně na mě vybafne, že to v žádným případě nepadá do úvahy, že oni žádnou donesenou věc dávat nebudou, protože mají smlouvu a musejí ji dodržovat, tudíž mi nalejou jedině to, co oni lejou každýmu a co uznají za vhodný pro moje auto, o různým výrobci filtrů nebo dalších volbách taky odmítne diskutovat, shrábne klíče, kategoricky zamítne možnost přístupu k autu na dílně, načež mi doporučí si na auto počkat - na lavici ve vestibulu společným se šaurůmem, kde kolem chodí všichni zákoši a já tam mám 3 hodiny sedět jak chudej příbuznej. Po 4 hodinách čekání, když už vidím odjíždět i auta lidí co přišli až po mně se technik na dotaz kdy už jako bude hotovej ten můj olej zatváří jako by hryznul do švába v chlebu, zahuláká do chodby "Jardo, ten růmstr už je hotovej?", dostane odpověď "Dávno, já nevím proč tady ty dvě hodiny ještě stojí?", načež milostivě vypíše fakturu a zakázkovej list s cenou, že u maloservisáka za tu samou částku měním olej dva roky po sobě... Moje osobní zkušenost se servisem Auto Janák Ústí nad Orlicí, stará skoro přesně 5 let - jestli se od tý doby něco naučili, nevím, já tam už nepáchnul...