Ekkar_z_Bastlírny

Rapák je hlavně širší než fáfyja - a i když má kufr na dýlku kratší, tak objemově je větší. Ano, pravda - do kombýka fáfyje se líp nakládají dlouhý věci - ale copak vozíte každej den 4-metrový garnýže nebo koberec?

A já kde se vzal ten čokl na reklamu "Dáf fi Fofolu?".... A helemese, von to vůbec není fejk...!!!

Zaparkovat autí někde poblíž plochy, obsazený "atrakcema světskejch" ??? Pámbu s náma a zlý pryč, známýmu během "kolotočovejch dnů" nezbejvá než parkovat na druhým konci vsi - má totiž domek na pozemku přímo sousedícím s plochou, na který kolotočáři roztahujou každej rok svoje vehikly - a přes jindy dostatečně vysokej plot má každoročně "po pouti" pošlapaný záhonky, orvaný kytky i ovoce ze stromů nebo nablito až do kanálků pod okapama. A nemaje garáž má normálně auto celoročně jen pod přístřeškem na zahradě za domem - ale jen jednou ho tam nechal i přes pouť. Přestříkání škrábanců ho pak stálo hezkejch pár tisíc...

A nakonec se zarazíš na životnosti a spolehlivosti - protože sice třeba koupíš pekáč s čuprdupr vejbavou, ale i v průběhu záruky se najde "pár" závad, kde budeš muset doplácet - a nakonec ti takovej kchár odejde na závadu s cenou opravy 40 - 50 tisíc půl roku po ukončení prodloužený 4-5letý záruky ... A to nemluvím o "kyjakách" (například ze Žiliny), kterým jedině ta jejich 7letá garance drží prodeje - protože kdyby měli záruku standartně 2-letou a pak šlus, zákoši, hezky cáluj všecko z vlastní kešeně - tak už by si po 2 letech výroby nikdo tuhle značku nekoupil ...

Hubo - a ono na Slovači ide zameniť jeden kód motora za druhý? V Dojčsku to ide, lenže tam majú úrady takú reputáciu, že tam si na Bundes Prüf-Amt žiaden výrobca nedovolí vyskakovať a zakazovať legalizáciu prestavby kchárov z jedného motora na celkom iný, aj jednotkovú fáfiju z 1,4MPi na 1,8turbo prebúchať povolili a na číslá postavili a mladobolkovská škodifka musela aj tak držať pysk - ale že by sa dalo toto jednoducho spraviť alebo v Kocúrkovskej, alebo v Cocotofikovskej republike...? Štikni ma - ja asi snívam ...

Pak oddělat startér a podívat se na ten spínač, kterej je na konci cívky. Je tam Cu můstek, kterej když se dlouhým startováním při nedokonalým kontaktu ohřeje a pak prudce zchladí, tak (na rozdíl od oceli) ZMĚKNE - a prohne se tak, že nemá dobrej kontakt nebo vůbec žádnej. Oprava je jednoduchá - buď vyměnit za new, nebo aspoń ten můstek vyndat, ohřát do temně červenýho žáru (začínáš vidět, že se žhaví) a pak nechat POMALU VYCHLADNOUT... Před montáží očistit kontaktní plochy (po tom ohřívání budou opálený) a případně srovnat opatrně bác-hamrem na kovadlině.

Vloni v září jsem ti to tady napsal jasně: Udělals něco v tomhle ohledu, nebo ses na to vysral?

Nemůžeš srovnávat zadek s nápravou z Pola a zadek s nápravou z Golfa/Okty - ty centimetry na šířku někde musej bejt vidět - a taky se nutně musej projevit na jízdních vlastnostech ...

Ty ho máš snad skočenej vo zub na rozvodu, nebo máš něco s ventilovejma vůlema - takhle dýzlově nechrochtá ani můj Drobek po ledovým startu s naplno puštěnou klimou ...

Pravda je to, že mít ten chudák motor ruce, ten "mechanik" už by asi nežil ... "Pětka" se dává právě proto, že snáz za studena zateče tam, kam "desítka" vleze až po měřitelně delší době. Tohle teda soudruh mechoš moc neukočíroval ... Nejhorší je, že takovejch jako on je víc a jsou to skoro výhradně "starý páky", dělající v osvědčenejch starejch podnicích, takže jim to "kvůli zjevný zkušenosti" spousta lidí věří. Jo, kdysi dávno, když se ještě jezdilo se škodifkama nebo žigulama na M5A Mogul nebo na M6A Mogul, tak nalití "polosyntetiky" nebo dokonce "plný syntetiky" (běžně při výrobě aditivovaný detergentama = AD v označení) při výměně MOHLO způsobit, že se uvolnily starý karbonový usazeniny (který ten předchozí olej neuvolnil) a ucpaly mazací kanálky = motor se zadřel, jenže takový oleje, který to předchozí zakarbonování nevyčistily, tak ty už se přes 20 let běžně nepoužívají - oleje se lejou už při montáži motoru s aditivací, kterým následná náhrada "polosyntetikou" nebo "plnou syntetikou" (sice chybný označení, ale rozšířený a pochopitelný - jinak na těch olejích není o nic víc něčeho syntetickýho, než v těch "vobyčejnejch") nevadí ... Takže nech si súdruh mechoš plká čo chce, ale olejem to nebude... Bohužel ale měl pravdu v tom, že jak jednou motor začne klepat, tak bez dost radikální opravy klepat nepřestane.

Jenže on to chce nacpat do kastle fáčka - a tam ty výztuhy na závěsy jsou jinde, stejně jako u předfaceliftový feliny. Soused ji měl, jednu z prvních, chtěl ještě dokud se to mohlo přehodit motor z 1,3 na 1,6 - a nedal ho tam, protože prostě jiná nápravnice a jiný kotevní body. Bylo mu řečený, že by musel mít právě až tu faceliftovou kastli, do tý že by to šlo.

Špajzka je jiná i u feliny 1,3 a 1,6 - a ani u feliny to nejde jednoduše přehodit, kvůli jiný váze a jinýmu tvaru uchycení agregátu je i jiná nápravnice a jinak kotvený zavěšení do skeletu. A jednoduše jenom převařit úchyty nejde, pro 1,6 byly v kastli feliny jinak orientovaný vnitřní výztuhy pro zachycení dynamickýho namáhání, aby nedocházelo k únavovým lomům.

A copak, nastupuješ na vojnu nebo do výkonu trestu?

Budíky se mění proto, že to, čemu se obecně říká "palubní počítač", je integrovaný do přístrojovýho štítu. Páčky pod volantem se mění proto, aby se PP dal ovládat a čidlo venkovní teploty se přidělává proto, že auta bez PP nemají na čem zobrazovat údaj vnější teploty. Co se bude tobě zobrazovat na tom HUDu záleží na tom, co všecko najde na sběrnici CAN - a jestli bude schopnej s tou sběrnicí komunikovat. CANů je v provozu vícero verzí a je tím pádem otázka, jestli to bude s tvou konkrétní verzí komunikovat ...

Nemusí - aspoň ne nutně. Klidně to může bejt umístěný i v motorovým prostoru, napojený přes svoji pojistku přímo na baterku a pomocný napájení si to bere z přívodu k motorový ŘJ a z kabeláže ke světlům samotnejm. Záleží na tom kdo to montoval a jestli použil fabrikou schválený díly, nebo jestli to ubastlil z toho co sehnal.

Udělat to jde, samozřejmě, ale ztratíš tím ochranu před opakovaným zapojením startéru za chodu motoru = hrozí minimálně poškození pastorku startéru a ozubení na věnci spojky. Podle všeho je "rozloupnutej ořech" ve spínací skříňce = ta elektrická část, přišroubovaná červíkama po 120° po obvodu na dolní konec spínací skříňky a sundatelná s trochou námahy i bez demontáže spínačky od sloupku řízení. Já osobně bych doporučil zajet na vrakáč, koupit tam buď samotnej ten spínací díl, nebo celou spínačku, odmontovat z ní tu elektrickou část a na autě ji vyměnit - nebudeš muset měnit klíče a zachováš plnou funkci všeho. Kabely jednoduše přehodíš z kusu na kus. Na výměnu potřebuješ jen malej 2,5mm širokej šroubováček na povolení 3 červíků po obvodu spínačky - a těch pár plastů kolem volantu rozebereš za 10 minut, když budeš šikovnej, nebudeš muset ani vyndávat štít s přístrojema. Celá výměna je tak na hodinku času...

Já mám s pořádáním takovejch krátkodobě plánovanejch akcí v době dovolenejch špatný zkušenosti. Pokud se to nenaplánuje a nezveřejní rok dopředu, aby si lidi stačili udělat na takovou akci "záznam v termínovým kalendáři", je návštěvnost takový na poslední chvíli ohlášený akce těžce ovlivněná situací "nemůžu, mám dovču a jedu tam a tam" popřípadě "nemůžu, kolega má dovču a já musím bejt v rachotě".

Jenže pak už je těsně před prázdninama, to každá roba začne vyšilovat kvůli děckám na tábor a věcem pro ně nebo kvůli dovolený a věcem na ni - a další nějaký volný víkendy, kdy se nebude zrovna u polovičky lidí něco dít budou zas až někdy koncem zářijce nebo dokonce v říjenci ...

Já to navrhoval - na nejbližší nebo hned po něm následující víkend (4-5 nebo 11-12 červen) - ale copak někdo byl schopnej napsat "Jo, přijedu" ???

Jo, z Gliwic do Sedliště to je cca 100 kiláků a zpátky to jistý, ale já to mám 190 km JEDNU CESTU ... Jo, kdybych denně pendloval jako Malta do práce někam k Holomócu nebo i dál, tak bych to do Sedliště měl už jen kousek ...

Kdyby to nebylo 200km .... rozjel bych se hned. Ale takhle, když ani vám se nechce k nám ...

Takže jestli to dobře chápu, s oběma pojistkama ukazuje 60mA, se samotnou pojistkou 46 to je 30mA a se samotnou 58 to je 10mA. A tebe zaráží, že 10mA + 30mA je 40mA, ale měřák při obou pojistkách ukazuje 60mA. A zkusils ten měřák před měřením přepnout ne na rozsah 2A, ale na 200mA, aby ti to ukazovalo každou jednotlivou miliampéru? To co "reklamuješ" je totiž následek zaokrouhlování. Měřák na rozsahu 2A zaokrouhlí proud 15mA na indikovanejch 0,01, protože na tu "5" na konci už nemá místo. To samý v momentě, kdy proud je 35mA - on ukáže 0,03. Některý laciný šmejdy tohle dělají ještě při číslici "8" na posledním nezobrazovaným místě - místo 0,038 ukážou 0,03, i když matematicky správně by měly už ukázat 0,04. Myslím že to je i tvůj případ - protože pak (například) takovejch 38mA a 18mA dohromady je 56mA - a tam už může mít snahu ukazovat místo 0,056 zaokrouhleně 0,06. Když ten měřáček před měřením (a před odpojením klemy) přepneš na 200mA (0,2A), bude ukazovat přesný miliampéry a ty sem budeš moct dát lepší výsledky. jinak já bych se osobně šel podívat pod palubku, co na těch pojistkách 46 a 58 skutečně "visí", protože na ně někdo mohl něco "pověsit" i bez vědomí prvního majitele (v servisech jsou někdy opravdu DĚSNÝ PRASATA)...

Jenže Rapáci dostávali od začátku výroby už inovovanej řetěz, takže neskáčou - sice některý řehtají jak veselá kobyla, ale obecně 1,2TSI v rapáku neskáčou. Výrobní datum 10/2010 a navíc vestavba v roomsteru je samozřejmě půl roku před termínem definitivní úpravy, takže skočit mohl a taky si hupsnul ...

Nekoukal jsem na starší příspěvky - ale to auto máš od nova, nebo to je bazarovka? Na tý pojistce 58 totiž může bejt "pověšený" ještě něco PO PRVNÍM MAJITELI, o čem vůbec nemusíš vědět - třeba GPS-lokátor/GSM-signalizátor pro vytváření elektronický knihy jízd bez vědomí řidiče (spousta služebních aut to má) a podobný vyfikundace, který samozřejmě jako novej majitel nevyužíváš - ale elektriku z baterky to žere dál ...

A hlavně - ten ampérmetr, kterým to měříš, musíš připojovat paralelně k ještě připojenýmu kabelu od baterky = NESMÍŠ PŘED JEHO PŘIPOJENÍM PŘERUŠIT NAPÁJENÍ AUTA. Tím se totiž resetujou a uspávají (a obnovením dodávky napájení zase probouzejí) další části elektroniky - prostě když odpojíš kabel od baterky a potom ho kvůli změření odběru "nastavíš" ampérmetrem, nezměříš nic co by stálo za něco. Musíš nejdřív ampérmetrem přemostit třeba kostřicí kabel k baterce, ano, samozřejmě že v tu chvíli bude ukazovat nulu, protože má větší odpor než samotnej kábl a proud jde cestou menšího odporu, ale ty ho musíš nechat připojenej a odpojit jen ten samotnej kabel, aby proud BEZ PŘERUŠENÍ musel dál procházet měřákem. Jedině tak změříš správnou hodnotu klidovýho odběru...