Ekkar_z_Bastlírny

No počkej, Pawouku - to není graf 63kW verze! Buď to je načipovaný, nebo to máš origo 74kW s širokým sáním - je to tam jasně napsaný!!! A odpovídá tomu i horní mez otáček - nad 6000 rpm, to žádnej BXW/CGGB NEMÁ!!!

Patří ti to, nemáš kouřit...! A jinak - předběžně buď vítán mezi ženáče - i když na to, abys mohl říkat "jsem letitej ženáč" si ještě nějakej ten pátek počkáš...

Do parkovaček, bočních blinkrů a do číslovek nanejvejš. Denní se LEDkový běžně dělají, ale do zadních skupinovek bych od výrobce auta nehomologovanou LEDku nedával ani náhodou. Nemáš u nich garantovanou svítivost po celou dobu životnosti, takže se může stát, že vinou nekvalitních LEDek klesne po nějaký době svícení jejich zářivej výkon natolik, že ve dne už nebudou bezpečně dosahovat hranice svítivosti nutný pro bezpečný rozlišení stavu rozsvícená/zhasnutá na plným slunci. Dnes a denně to vidím na autech se zadníma skupinovkama zastříkanýma zatmavovacím sprejem nebo s namontovanýma 10W žárovkama v zadních blinkrech, kde kolikrát ve dne nelze zezadu rozeznat jestli danej blbec má nebo nemá zapnutej blinkr při odbočení. LEDky bohužel mají delší životnost, ale přitom o dost klesá jejich svítivost - zvlášť u těch levnejch, který kompletuje nějakej Jožin z bažin v rákosový chatrči na břehu rejžovýho pole. Taková LED-žárovka sice vydrží svítit klidně i 20 000 hodin, jenže už po 1000 odsvícenejch hodinách dává jen 50% nebo ještě míň původního zářivýho toku a přestože na autě v garáži to "krásně svítí", na sluníčku už to taková sláva není a může to zavinit nehodu. Obyčejná žárovka se daleko dřív přepálí a donutí tě k výměně.

Nekupuj nic "lepšího" - hlavně ne s vyšším výkonem. Pokud chceš žárovky s lepší životností, podívej se po značkový nabídce Philips nebo Osram, přívlastky jsou Silverlight a podobně. Vyhni se "značkám" jako Filson a podobně. Do blinkrů ani do zadních skupinovek nepatří žádný extra výkonný járovky, příkony jsou jasně daný homologací - samostatný obrysovky vzadu 10W, číslovky 5W, brzdovky 21W, blinkry 21W, zadní mlha taky 21W, kombinovaná dvouvláknovka 15/21W (třeba obrysovka/zadní mlha u feliny). Jak tam nacpeš něco jinýho, budeš mít problémy - buď budeš někoho za sebou oslňovat, nebo nezmerčí včas třeba brzdový světla a podívá se ti do kufru...

Bohatá směs je jedna z příčin, ale ne ta nejvážnější - vytahanej řetěz je příčina druhá a zároveň mnohem vážnější. Kdyby nebyl řetěz vytahanej jak traky, tak by bohatší směs ničemu nevadila, ŘJ by to stačila vykompenzovat, jenže jak je ale vytáhnutej řetěz, dochází vinou jeho prodloužení k opoždění zavírání ventilů = nežádoucí nadměrný pootočení vačky proti správný poloze vůči klice pak vede k vynechání zážehu v některým válci - proto motor škube. Podobný problémy, i když ne tak výrazný, mi dělal BMM motor ve formanu, kde je poloha vačky snímaná přes rozdělovač, ale vačka je hnaná taky řetězem - ale i když je kratší než v TSI, vytahuje (vytahoval) se taky a jeho zvuk bylo i za chodu nezaměnitelně slyšet. Při prudkým přidání plynu se rozvoďák zavlnil, předstih prudce zakolísal a i když zapalování i vstřikování už řídila elektronika, auto cuklo. Když se plyn přidával pomalu, žádná cukačka se nekonala...

To by pasovat mělo, jediná věc je jestli v autě s horší výbavou bude ten vodič, přenášející informaci o otáčkách z ŘJ do palubky - třeba favořiti s hodinama drát od zapalovací cívky na měření otáček neměly, když se do nich dodělával otáčkoměr, drát se musel doplnit. A ještě bude rozdíl ve verzi otáčkoměru mezi jednobodem a MPI - jednobod měl ještě zapaltrafo a rozdělovač, MPI už mělo zapalovací lištu, tam má signál pro otáčkoměr rozdílnou frekvenci, takže měřák ukazuje blbosti. Bez výhrad jdou zaměnit jen štíty z jednobodu zas do jednobodu a z MPI do MPI.

Mělo by to jít, ale asi se bude muset udělat propojení k tomu otáčkoměru od příslušnýho pinu na konektoru desky - hodiny ten signál nepotřebujou, i když ho ŘJ po svazku posílá. Teď ještě zbejvá se ujistit, jestli má felda bez otáčkoměru v hlavním svazku i ten potřebnej kabel, aby se nemusel natahovat novej..

V logu výrobce, tam jak je označení evropský homologace "E s kódovým číslem státu v kroužku" - je tam buď celej letopočet, nebo aspoň poslední dvojčíslí.

Pawouku, Tvoje slova se dají tesat - a bohužel proto, že se týkají nejenom škrabky ve víčku nádrže, ale poslední dobou celý produkce ŠA...

Froggy zklidni - fyziku neojebeš.

Pochybuju že míň - buď úplně stejně, nebo ještě víc, fábule je zaměřovaná "sockovatějc" než větší třída = rapák, ve stejně pojmenovaný kategorii výbavy bude určitě ořezaná stejně nebo ještě hůř...

Ten poslední zmrd byl na pěst....

Hodně rozšířenej omyl, bohužel... Vychází to opravdu z vizuálního dojmu z rallye, kde se v zimě jezdí na "jitrnicích" s šířkou mnohdy skoro poloviční proti gumám na sucho, JENŽE TY ZIMNÍ RALLYOVÝ JITRNICE JSOU S HROTAMA!!!! Ty se pak samozřejmě proříznou jak pila až na podklad, jenže už to není o adhezní ploše = rozměru plochy styku pneumatiky s cestou, potřebnou adhezi generujou ocelový špunty nastřelený do běhounu... Jenže ruku na srdce - kolikrát za sezónu jedeš v břečce a kolikrát na holý ( i když jen mokrý nebo umrzlý) cestě? Ta úzká jitrnice 175/70 na 14" bude mít na holý cestě daleko menší kontaktní plochu, takže pokud to bude legální guma = BEZ HROTŮ, přenese mnohem míň tangenciálních sil (působících ve směru kolmo na poloměr kola) než guma s větší dotykovou plochou a tudíž bude daleko hůř brzdit, zrychlovat i odolávat bočním = smykovejm silám v zatáčce. A na ledu to bude ještě markantnější - širší guma má na tvrdým povrchu jednoduše větší dýlku hran, rozmístěnejch výrobcem kolmo na dotykovou plochu gumy se silnicí = je schopná přenýst víc obvodový síly mezi cestou a kolem než stejná, ale užší guma... Za mne pokud nebudeš počítat s používáním řetězů bych nešel pod rozměr 195/55 R15. Nic jinýho než řetězy totiž ten menší rozměr neospravedlňuje...

Může to dělat cokoliv, co má vliv na pozici kola (kol) v klidu i při jízdě - klidně i jen částečně prasklej silentblok v rameni nápravy, kterej se při jízdě začne otevírat a nemá dostatečnej útlum pro zachycení sil, který má tlumit. V klidu je kolo správně, za jízdy "uhne" vinou nesprávně utlumený příčný síly ze správný polohy. Když se měnilo "všecko možný co vyměnit jde", překontroloval sis, jestli to je opravdu fyzicky vyměněný, nebo ses spolehnul na tvrzení mechána? Oni občas ojebávají, řeknou že měnili obě strany a vymění jen jednu, nebo namontujou "co dům dal" = na jednou auto prdnou občas nevědomky, jindy naprosto vědomě díly ze dvou různejch dodávek a to taky není vždycky úplně recht... Chtělo by to měřit geometrii při zatížení jízdou - ale to pokud vím nikdo nedělá...

Myslíš, že rozbitý čelní sklo nemůže nastat při převozu autí z fabriky do auto-šopy? Vono je na silnicích dost odlítnutejch šutrů, který minou sklo auta, ale trefí se do "nákladu" - ale co když ten náklad je další autí? No, takže když takový "trefený při přepravě" přijde na šopu a přejímající osoba to zjistí, tak naběhne servisák s řezacím drátem a přísavkama a sklo se vymění, aniž by zákoš cokoliv dostal vědět nebo poznal - právě na tyhle případy má každej prodejce 24 - 48 hodin na "přípravu k předání vozidla" = nikdy se zákošovi nepředává auto přímo z návěsu, na kterým přijelo z fabriky, aby byl čas "doladit" případný "vady na kráse"...

Jaký "neudělají" ??? Tak snad máš 2 roky od data koupě záruky ze zákona, pokud si nepřiplatíš u prodejce za 4letou, ne?

Jedině pokud je nějakej umělec sundá a nenasadí je zpátky podle značek na skle. Z fabriky jdou všecky OK a servisy vědí co a jak.

To už spíš kolem půlky srpna, dejme tomu přelom druhý a třetí dekády než úplnej konec. On ten koneec prázdnin je daleko víc hektickej i v jinejch směrech, je daleko horší situace na silnicích, protože "domů z prázdnin" jedou nejenom rodiny s dětma, ale končí i provoz spoustě stánkařů, který balí krám a jdou z letního sezónního "štaflu" zase na kočování po tržnicích (jednoho takovýho máme jako souseda v baráku, celý léto je někde u kempu u přehrady a domů "zatahuje" právě poslední víkend v srpnu, obvykle ho potkávám když jedu z toho Tankovýho dne, jak tahá z auta balíky...) a podobnejch živnostníků. Cestovat v tuhle dobu kamkoliv dál než pár km do práce je za trest...

Nj, to jsem dělal naposledy ještě na šáde, že jsem měnil "gumki" - na formanu už se to jen tak jednoduše vytáhnout i nasadit nedalo a na Drobkovi už mám Bosch TwinAero, takže se taky mění celý stírátko. A bohužel, cena je raketa - kolem 600,- za přední pár a 250,- za zadní "singl"...

To nedělej, jednak už léta se poslední sobotu v srpnu koná v Lešanech u Týnce nad Sázavou Tankovej Den, kterej bude zrovna napřesrok jubilejní a docela výrazně "pogramově nabušenej" (bude výročí konce WW II jak v Evropě, tak v Tichomoří), druhak poslední weekend o prázdninách matky všech školou povinnejch svišťů masakrálně chystají trička-cvičky-pytlíky na svačinu-bačkory-aktovky-penály-tempery-obaly.... Když do toho přijdem my chlapi, že ve stejnou dobu chcem jet někam do Tramtárie na autoslez, akorát se naserou a vyčtou nám, že ony se starají o rodinu/děti a my jen o zábavu... Jestli to má za něco stát, tak určitě ne termín těsně před koncem prázdnin!!!

V době OEBD rozhraní a NTB kilometry stočí člověk s počítačem v aktovce za pár minut - na to není potřeba barák s dílnou a jámou nebo zvedákem - zvládne to na parkovišti u super-hyper. Stačí sednout na 15 minut do auta - dělá se to tím samým softwarem, jakej se používá pro nastavování km při výměně "chudší" přístrojovky za MaxiDot, aby seděly km...

Jistý chlápek se vytahoval, že se zavázanýma očima jen podle čuchu pozná, co před něj kdo položí za dřevo a kde se to dřevo v poslední době nacházelo. Vsázel se po hospodách, u truhlářů i nábytkářů - a furt vyhrával. V jednom dřevozávodě se rozhodli, že ho musejí dostat i kdyby se dělo nevím co. Chlápka pozvali, navrhli mu sázku, on blahosklonně přijal. Zavázali mu oči, nasadili přes ně lyžařský brejle vylepený černým filcem, odvedli ho do haly, kde leželo deset druhů dřeva, každý ohoblovaný na stejnou sílu i velikost. Chlápek jde od stolu ke stolu a jen hlásí: "...finská bříza, slušně proschlá, asi tak 3 roky ležela na skládce v hranici.... sibiřská borovice, čerstvě natěžená, poslední dobou jen jela na vagónu.... kanadskej jilm, úplně vysušenej..." Řiditel už pomalu šediví, v sázce je pověst podniku, když tu se náměstek praští do čela, zatáhne řiditele do kumbálu a tam mu šeptá: "Když mi půjčíš Moniku a přesvědčíš ji, aby vyhověla všemu co od ní budu požadovat, tak ho dostanem!" Řiditel celej trumpachovej kejvá, že jako sekretářka Monika jo, bude náměstkovi k dispozici, náměstek ji dovleče do dílny, přísně jí naznačí, aby mlčela jako hrob, vysvlíkne ji do naha a položí ji na stůl. Pak přivede chlápka a jako že poslední pokus, dovedou ho ke stolu s nahou sekretářkou, chlápek nasaje vzduch jak loveckej pes, chvíli to zkoumá a pak uznale praví: "Pánové, můžete mi tohle dřevo obrátit? Monika je bez hlesu zručně obrácena, chlápek nasává vzduch "z druhý strany" a pak uznale potvrdí: "Jo, chlapi, dostali jste mě. Druh dřeva určit nedokážu, ale máte můj obdiv za to, jak rychle jste tady uprostřed kontinetu dokázali sehnat dekl od hajzlu z rybářskýho škuneru..."

Vůbec ty km nemuseli vidět, protože spoustu aut v zahraničí se prodávalo už dávno před léty do "nájemnejch flotil" a servis dělaly smluvní organizace spravující tu flotilu a ne značkáč. Tady se to posledních pár let taky rozšířilo a říká se tomu "operativní leasing" - auto vlastní poskytovatelská firma, ta taky řeší svou kapacitou servis (klidně i ve fabrice zaškolenej a tudíž odborně zdatnej) - a pronajímá svoje auta jiným firmám, který auta poskytujou zaměstnancům jen na jízdu - když se cokoliv posere, v autě je kontaktní telefon na poskytovatelskou firmu a ta zajistí asistenci, servis i případný náhradní vozidlo. Když auto najede určitou porci km, automaticky se z flotily vyřadí jako potenciálně málo spolehlivý a nahradí se novým. Protože takový auta najedou za krátkou dobu relativně hodně km, jdou poměrně brzo do odpisu a tím i do prodejej ojetin - a přitom značkovej systém o nich žádnou další historii nemá, protože ta pronajímací agentura na záruku kašle, všecko si řeší sama - vyjde je to lacinějc. Systém ví, že auto s takovým a makovým VINkem vyjelo tehdy a tehdy z pásu fabriky v X a prodalo se tehdy a tehdy - basta, konec, další osudy nejsou známy. Přitom auto má pravidelně dělanej servis, všecku údržbu, takže je relativně bez vad - jen je utahaný jak 50letá markytánka ve 30letý válce. Takový auto má za 3-4 roky najeto klidně 250-300 tkm, ale "je po prvním majiteli" (co na tom že ten ho pronajímal - o tom nikde žádný doklady nic nehovoří!!!) a přitom nevidělo fabrickej servis, je pořád ještě vzhledný a zdánlivě neopotřebovaný, ale už je odepsaný, koupí ho nějakej ŠMEJD a po odcouvání víc jak půlky tachometru ho v Kocourkovsku nechá projít STK, tam auto zajede do systému VW s "nájezdem" často i pod 100 tkm - a je vyděláno...

Pokud byl servis za kopečkama dělanej v síti VW, tak ověřit jdou - ale CEBIA to neumí, musí se s tím zase do systému Škoda - VW neboli do důvěryhodnýho značkovýho servisu. A co víc, v tom systému se evidujou i záruční závady, opravy po nehodách atp - ale jak píšu, CEBIA do něj nemá přístup, takže ví prd a hovno. Kdyby ten volnej přístup koncern náhodou povolil, počítám že by se víc jak polovina ojetin dovezenejch zpoza čáry okamžitě a často i s žalobou vracela prodejcům, protože by noví majitelé zjistili, kolik a jakejch škod na "nehavarovanejch" vozech jim bylo zatajeno...

Hlavně 50kW verze litrovky 3válce s Citigem docela cvičí jak ciksfíra s regrutem (jel jsem s ní), u tý slabší verze to ale není nic žhavýho - jak to bude s FIII, až dostane tuhle minikubatůru, uvidíme časem. Určitě ale bude línější kvůli tomu metráku u fábule navíc. Jak moc to bude znát se uvidí. Jen si vzpomeňte, jaký kvanta řečí se nadělaly kolem 40 a 47kW verze HTP u "jedničkový fábule"... A dneska se 55kW verze hatátitly montuje i do Rapida = auta těžšího než fábule!!!