Ekkar_z_Bastlírny

Pod tohle se podepíšu - známá si koupila zhruba ve stejnou dobu jako já Rooma žilinskej vehikl "kyjá cýd" nebo co to je, ale má v tom motor 1,4 s papírovým výkonem 80kW. Po městě nebo na okresce jsme fifty-fifty, ale na dálnici jí kupodivu i přes roomsterovskou aerodynamiku letící šatníkový skříně bez velikejch problémů ujedu... Editován typ sousedčiny káry, spletl jsem se - nemá "Hnůjdaj", ale "kyju"... motor to má stejnej - 1,4 litru 16V 80kW papírovo. Po cca roce když si fůra lidí stěžovalo, že tahle 1,4 ani náhodou 80kW nemá, údaje v papírech upravili na 66kW ....

Přesně potvrzuješ, co jsem napsal včera:

PŘEŠTÍPNOUT.

Nevím, jak se VIF projeví u turbomotoru - NEZKOUŠEL JSEM TO. Ale u 1,4 atmosky je jeho pozitivní vliv znát, hlavně když se tankuje "neprémiová značka" paliva - už několik let tankuju skoro výhradně na TankONO na Kujebáku (Vysoké Mýto - Hrušová na I/35), jezdil jsem tam ještě s formanem. Tahle firma prodává benzín, kterej prošel německým systémem "nedotknutelnejch zásob" alias "státních palivovejch rezerv" = z rafinérky se přepravil do velkokapacitních zásobníků paliva, tam ležel ve formě státní rezervy nějakej ten měsíc a po uplynutí jeho skladovací lhůty se teprve prodává (a je v systému rezerv průběžně nahrazovanej dalším, čerstvým) - tudíž by to nemuselo bejt úplně nejlepší palivo. Nikdy, opakuju NIKDY jsem ale s benzínem odtamtud neměl sebemenší problémy s pravidelností běhu nebo při startech. Letos v létě jsem se rozhodnul udělat takovou soukromou zkoušku, co s motorem udělá "lepší benzín" - natankoval jsem několikrát po sobě "prémiovku" s vyšším oktanovým číslem - vždycky jsem vyjel nádrž až do rezervy a natankoval u jiný pumpy, obvykle jen do půlky nádrže - kolem 20 litrů (jindy normálně tankuju až po hrdlo). Nejlepší výsledek jsem dostal s MaxMotion 98 od ÖMV, za ním se "umístil" škeblovkovej V-power Nitro 98 - a kupodivu se škeblou srovnatelný výsledky mám i s benzínem "bez jména" právě z Kujebáku, ale s přilitým VIFem - motor je ochotnější táhnout z nižších otáček, podřadit musím až ve vyšší partii kopce podobně jako u vícoktanovýho benzínu - na mnohonásobně najetý trase vím naprosto přesně, kde jsem třeba z 5 na 4, ze 4 na 3 nebo dokonce ze 3 na 2 (máme tady i takový trasy) řadil před VIFem, s ním a se "stovkovým" benzínem - a to s různě velkým zatížením, takže i když placebo efekt může bejt nezanedbatelnej, já vliv přidání VIFu registruju.

Hlavně - BXW/CGGB je POSLEDNÍ POCTIVEJ ATMOSFÉRICKEJ ČTYŘVÁLEC od koncernu - po ukončení jeho výroby už budou atmosky už jen ty nejslabší trojhrnce - a čtyřválce bez výjimky budou daunsajzovaný pidižvýci přefouknutý turbem...

Třeba moje letní, 4 roky starý Hankooky Optimo K410 jsou symetrický ( = je úplně jedno, jakým směrem se nasadí) - a přitom to vůbec nejsou špatný gumy. Já bych řek, že směrový i nesměrový dezény jsou na letních gumách tak 50:50, zatímco na zimních ty nesymetrický = směrový převažujou.

Já aspoň teda mám na hraně bloku těsně pod hlavou na přední straně přímo odlitej nápis "VW - Made in Poland" - a protože mám r.v. 12/2007, tak nepředpokládám, že by se výroba BXW/CGGB od tý doby někam přesouvala...

Tak nečteš to jenom ty....

Libero, ŠIPKU NA BOKU MÁ KAŽDEJ SMĚROVEJ DEZÉN - NE JENOM ZIMNÍ. A obráceně - NE KAŽDEJ ZIMÁK JE SMĚROVEJ A VYŽADUJE DODRŽENÍ SMĚRU OTÁČEK. Šipka na bok nebo i nápis "ROTATION" se na bok gumy dává právě kvůli dodržení směru otáčení, aby dezén s třeba šípovitýma drážkama na mokru vymačkával vodu zpod běhounu do stran a ne naopak pod střed gumy - takhle obráceně = blbě nasazenej dezén způsobí aquaplaning ještě mnohem dřív, než obyčejná "celoroční" guma...

Ale i letní můžou mít směrovej dezén, takže je nejde jednoduše přehodit i s ráfkem zleva doprava, ale musejí se při přehození na opačnou stranu auta přezout na obrácenej ráfek. Je to jen a jen o typu dezénu.

Jo, už BXW byl z Poznaně. Formy na odlitky a vlastně celá konstrukce je ale Made in Rajch. To máš to samý, jako TSIčko - dělá se v Bolehlavi i pro Audi, VW a Seat - takže podle cílovýho auta má na deklu různý logo, i když výroba jede ve škodofce...

A přitom http://www.auto.cz/ojeta-skoda-roomster-1-4-16v-mpv-ideal-po-cesku-83812 tady se píše docela dost pozitivního. Asi se rooma nikdy nebudou prodávat desetitisíce ročně, ale svůj díl na trhu si obhájil víc než zdatně. Akorát autor článku by se měl poněkud polepšit, postavil roomstera na kompletní podvozek z fábule = nějak mu asi šéfredaktor pozapomněl říct, že room má zadní vlečnou kyvadlovou nápravu původem z "jedničkový octy" a z toho plyne jeho někdy až překvapivě dobrá stabilita v zatáčkách...

Asi nejvíc má na LPG na 1,4 16V 63kW nalítáno Misubaro. Link na profil - http://forum.skodahome.cz/user/7773-misubaro/ Zkus se optat jeho.

Motáte tady dohromady minimálně 3 druhy pojištění - ŽIVOTNÍ pojistka je taková, která se celou dobu platnosti jen platí a vyplácí se z ní jen v případě smrti - neboli když pojištěnej během platnosti pojistky natáhne brka. Má variantu, který se říká "kapitálový životní pojištění", u něj se část pravidelně placenejch peněz v pojišťovně ukládá na zhodnocovací účet a tyhle peníze se pak dají vybrat buď v případě rušení před ukončením platnosti, nebo při dožití se smluvenýho data - o tuhle variantu asi šlo u Aspira. Jinej druh pojištění je ÚRAZOVÝ - to jsou ty výplaty v případě, že se vám povede urazit se a odstonáte to. Vyplácí se po ukončení léčení, velikost částky určuje MUDr.Mengele bodovým ohodnocením podle velikosti a důležitosti uražený části těla a podle dýlky doby, kterou strávíte "na marodce". Další je třeba pojištění schopnosti splácet nebo pojištění velikosti příjmu v případě pracovní neschopnosti způsobený nemocí/úrazem, případně pojištění náhrady výloh na pobyt v nemocnici atd. Důležitý je vědět, že podle pojišťovny a někdy i podle možností sjednavatele = agenta se tyhle pojištění dají nakombinovat a platit najednou, říká se tomu PŘIPOJIŠTĚNÍ - pak musíte mít v návrhu smlouvy přesně uvedený, kolik z tý pravidelný platby jde na ten a kolik na jinej druh (při)pojištění - návrh je ta propisovací tiskovina, kterou s váma vyplní agent vždycky, když si jdete sjednat nový pojištění. Součástí návrhu musejí bejt i "Pojistný podmínky" (bez jejich předání a vysvětlení klientovi se dá smlouva považovat za neplatnou!!! - NA TO JSOU §§§ !!!) platný v den sjednávání. Pojistka je až takovej ten vytištěnej a poněkud ozdobenej glejt, kterej přijde dodatečně z pojišťovny a na kterým je vysloveně napsáno POJISTKA nebo POJISTNÁ SMLOUVA plus číslo a doba platnosti. A v Aspirově případě je dokonce možný, že si pojišťovna tu platbu na starý číslo pojistky "spárovala" s novou smlouvou a že mu ty peníze posílaný pořád na starý variabilní symbol jako mimořádný platby přičítala do kapitálový složky životní pojistky - tý novější. V takovým případě by nepřišel o nic, peníze by se mu úročily na novějším produktu.

Přesně tohle můžu jen potvrdit - když se auto "nenaučí zamlada běhat", bude z něj zdechlina. Kámoš koupil v bazaru favorita, ještě karbec - po důchodci. Na tachometru asi 40 000, ale stáří 12 let - prostě uloženka. Bez koroze, ale taky bez luxusnější výbavy - prostě jeden z těch prvních. Mysleli jsme si, že to pojede jak z praku, díky minimálnímu opotřebení "po dědoušovi" - a vono prd, auto se nevytáčelo (přitom to byla 136L !!) a vůbec to byl lenoch, nad 130 se rozpumpovat nedal. Nepomohla ani výměna všeho možnýho počínaje olejem a filtrama, přes svíčky, fridex až po olej v převodovce a brzdový destičky a pakny - mysleli jsme, jestli se nepřibržďujou kola. Až jeden starej páprda - mechoš důchodce poradil - že prej máme zkusit začít s autem jezdit jako na záběh, neboli postupně mu přišlapávat přasky a "učit ho běhat" - a hele, během 5000 najetejch km byl z fanouše trhač, kterej jen tak nějakou felinu před sebe nepustil a i silnějším kubaturám dával zabrat. Dnešní motory jsou sice stavěný "bezzáběhově", ale i tak si "sedají" a pokud se v začátku zanedbá "učení běhat", nikdy ten motor nebude dotaženej.

Rádce řazení pošli do prdele. Jednoduše do 1500km netoč přes 4000rpm, do 5000km nechoď k omezovači. Nahoru řaď u studenýho motoru při 2500-2800, po ohřátí můžeš klidně jít na 3000-3500. Dolů řadit v podobný oblasti, můžeš jít až ke 2000rpm, pokud zpomaluješ, naopak když jedeš proti kopci a potřebuješ udržet rychlost, podřazovat nejpozději na 2500rpm - níž už se motor trápí. Volnoběh závisí na teplotě motoru, při teplotách tuším pod +10°C už se po startu sám vyhání až někam k 1200rpm - na normovanejch 900rpm spadne až když se ohřeje minimálně nad 40°C.

Starší verze softu to nemají - až ty s €uro 5. Minimálně ne tak výrazný. Je to stav, kdy regulaci bohatosti směsi přebírá od tepelný křivky (čidla teplot vzduchu, oleje a vody v motoru pro rychlejší ohřev) regulace bohatosti na stechiometrickej poměr 1 : 14,781 lambdou. Když je dost zima, motor se hned po startu rozběhne na vyšší otáčky (regulace zaměřená na ohřev) a ten přechod z jedný oblasti regulace na druhou už proběhne za jízdy (po cca minutě-dvou chodu). Když je naopak dost teplo, motor si jen chvíli zavrčí (v jiným vlákně kritizovaný vyběhnutí otáček ihned po startu na cca 1200-1500rpm, po několika desítkách vteřin pokles na normální volnoběh kolem 900rpm). V případě úplně teplýho motoru se skoro okamžitě po startu nastavuje lambdaregulace a řidič nic nepozná - ta přechodová oblast proběhne ve zlomku vteřiny a vibrace se ztratí v pohybech startovanýho motoru.

U Hankooků je to vlastnost - jsou opravdu hlučnější. Je to způsobený tvrdší směsí, proto jsou ty nárazy figur dezénu do silnice víc slyšet. Mám na nich odježděný 4 sezóny, minimálně ještě jednu mi vydrží - zatím na nich mám najeto odhadem 20-25tkm a mají vejšku dezénu něco pod půlku hloubky novejch.

Voice - neřekl bych že placebo, na to mám nalítáno moc kiláků s nejrůznějšíma autama a všema druhama paliva, abych dal jen na subjektivní dojem - ten pozitivní vliv jsem hodnotil v podstatě jen podle reálnýho údaje okamžitý i průměrný spotřeby při srovnatelnejch podmínkách - auto naložený na přibližně stejnou váhu a snaha udržet stejnou rychlost na totožným úseku cesty. S obyčejným Naturalem 95 od TankONO byla v daný situaci (trasa i rychlost v daným místě) spotřeba nejvyšší, se Škeblou o poznání nižší a s ÖMV nejnižší. Gumy ve všech případech stejný = Hankook Optimo K410 195/55 R15 , tlak taky = 2,3bar na kolo, váha v toleranci ±20-30 kilo (stejná posádka, minimum rozdílů v zavazadlech), trasa - dálnice D11 v úseku Exit 8 (Jirny) až konec u Praskačky před Hradcem Králové, ve všech případech hodnoceno "proti kopci" = cestou od Prahy na východ, co největší část cesty snaha o udržení rafiky na 140km/h = cca 132-133km/h GPS. Výsledek - s BA-95 TankONO spotřeba na danej úsek v průměru 10,5 litru, se Škeblou skoro o litr a půl dole = 9,2 - 9,3 a s ÖMV ještě o víc jak půllitr míň = 8,5 - 8,6 litru. Teď už druhej měsíc tankuju zase u TankONO, ale leju do toho VIF (Super Benzin Aditiv) v doporučený koncentraci 1:1000 - a troufám si tvrdit, že sice na úrovni ÖMV MaxMotion to není, ale rozhodně je motor klidnější v chodu a "tahavější" už od nižších otáček podobně jako když chlastal "stovkovej matroš" - na dálnici jsem v posledním měsíci ještě nebyl, navíc mám přezuto na zimu = Vredestein SnowTrac 3 (rozměr stejnej jako léto), takže výsledky budou ovlivněný i tou změnou botiček... To klepání se po startu je softem - snaží se co nejrychlejc ohřát kat a motor aspoň v oblasti hlavy, aby se dostal na stabilní chod regulovatelnej lambdou.

Nevím jakou "stovku" tankuješ ty Jirko, ale já měl MaxMotion od ÖMV a Škeblu V-power Nitro 98 - oba dva citelně pozitivní výsledek, i když ÖMV citelnější než tolik reklamou okecávaná Škebla.

Stovka zbytečná není, její pozitivní vliv je cejtit. I když její potenciál motor nevyužije "do mrtě", rozhodně má proti BA95 pozitivní vliv - zvlášť pro někoho, kdo nemusí koukat na cenu. Není to pravda rozdíl o dvě třídy, ale poznatelnej je - byl by větší, kdyby měl motor v ŘJ soft dovolující jít do vyšších toček podobně jako ho má "stokoňka" = verze 74kW, protože teprve tam se dá plně využít možnost posunout předstih zážehu na větší úhel (daná vyšším oktanovým číslem paliva) a tím zvednout i výkon a krouťák právě na tom otáčkovým vršku. Ale citelnej vliv je už od 2000rpm, ne že ne...

Nechápu, co tím chce básník říct. Nejdřív natvrdo prohlásí, že Room skončí v květnu 2015 a že druhá "dženerejšn" bude vyráběná v Poznani na bázi Caddyho - a teď k tomu vynesou cosi ve smyslu, že snížený zadní okna jsou marketingovej požadavek rodin s dětma, ale že dřív jak za další 2 roky to nebude... Fuc.kt nevím, co si o prohlášeních koncernu mám pomyslet - každopádně to dělá dojem, že pravá ruka neví co dělá levá.

Namrzání po oškrabání je způsobený počasím - je vlhko a sklo je po nočním odstavení prochladlý natolik, že na něm okamžitě namrzá okolní vzdušná vlkhost. Dokud se teplota samotnýho skla topením zevnitř nezvedne nad nulu, bude se zvenku zamlžovat furt znovu a znovu. Na tohle mají výhodu fordky, který mají vytápění čelního skla v sérii. Pro nás, kteří výhřev nemáme, není jiná cesta než sklo ohřát jinak - buď ho polít kapalinou s teplotou vyšší než je bod mrznutí, nebo ho ohřát ofukem teplým vzduchem. A to nastavení teploty foukanýho vzduchu - puštění foukání studenýho vzduchu pod sklo, když nikdo nesedí uvnitř, je blbost - protože topení ještě nedává teplejší vzduch, naopak se okno ještě víc ochlazuje. Zároveň se odvádí teplo z chladicí kapaliny, takže se prodlužuje doba ohřevu motoru. Nejlepší je natočit motor, VYPNOUT foukání a jít čistit sklo zvenku - pokud není nikdo v kabině, není potřeba ofukem odhánět od vnitřní strany skla vydechovanou páru. A jestli sklo škrábat nebo polít rozmrazovačem a pak jen setřít třeba stěrkou nebo stěračema - je to o osobní volbě... Za těch pár minut, než se očistí sklo zvenku se motor ohřeje natolik, že se dá pustit větrák (s teplotou nastavenou na MAX) a ten začne do ofuku tlačit teplo - tím se jednak odežene pára z dechu dál od skla, druhak se sklo ohřeje a nebude namrzat zvenku....

Taky to mohlo bejt tím náklonem, že se odlil olej zpod sacího koše, čerpadlo ho nenasrklo a napínák včetně hydroštelů se nenaplnil - a teď záleží na tom, jestli má motor Jetýho tlakový čidlo, který svým signálem nedovolí spustit vstřikovací a zapalovací sekvenci, dokud není v mazacím okruhu = za výtlakem čerpadla dostatečněj tlak oleje... Mně se kdysi na šáde "povidlo" něco podobnýho - šáde měla ale olejovou vanu podélně. Měl jsem tenkrát v motoru oleje docela dost "pod ryskou" a jel jsem do Králík - přes Jablonný nad Orlicí. V momentě, kdy jsem sjížděl pod kopec těsně před městem, tak jak auto sklonilo čumák směrem dolů se zbytek oleje odlil dopředu, přitom sací koš byl u šáde v zadní části olejový vany - čerpadlo srklo vzduch, motor se přestal mazat, na palubovce v tu ránu "vánoční stromeček", teploměr mžikem v červeným... Bleskově jsem ho vypnul a setrvačností "doklouzal" dolů na železniční přejezd, tam jsem VOPATRNĚ zkusil nahodit motor přes dvojku - kupodivu se roztočil a já jak šnek vyjel na výjezd směrem k Suchýmu Vrchu, kde už léta letoucí stojí pumpa - naštěstí měla tenkrát otevřeno, já koupil litr Super Mogulu, šáde vděčně polkla a já pokračoval dál v cestě, poučenej o nutnosti vozit v šáde litrovou flašku oleje "do foroty"...

Blondýna přijede do autoservisu a přejímacímu technikovi se začne svěřovat: "Víte, pane mechaniku, já jsem asi ztratila z motoru sedmsetdesítku...." Technik se pro jistotu jestli se nepřeslechnul chce ujistit a ptá se : "Co to je ta sedmsetdesítka?" "No to je taková černá kulatá věcička nahoře na motoru no a je na ní oranžově napsáno "sedmsetdeset" - a tu jsem asi ztratila..." "A co že to máte za motor?" "Hátépé nebo jak se to jmenuje..." Technik je z toho KÁNTRY, tak vytáhne kus papíru a tužku, strčí to před blondýnu a požádá ji, aby mu tu sedmsetdesítku nakreslila. Blondýna pečlivě nakreslí kolečko velký asi jako puk a doprostřed vepíše krasopisně číslici 710. "Takhle přesně to vypadalo, ta sedmsetdesítka..." Technik má z toho motolici, je zmatenej jak lesní včela na pasece, tak blondýnu pozve dozadu do dílny, otevře haubnu u jedný fábule a ptá se: "Je tady na tom motoru ta vaše sedmsetdesítka?" "No jasně, hned tady veprostřed!" ukazuje nadšeně blondýna. Rozluštění, co vlastně mechošovi ukázala je na obrázku v přiloženým pdfku...