Ekkar_z_Bastlírny

Room N1 má mříž daleko větší, kotvenou do horizontálně položenejch kulatejch trubkovejch úchytů na podlaze za sedačkama (2 šrouby = 1 vlevo, 1vpravo) a do takovejch zahnutejch konzol, přišroubovanejch nad zadníma podběhama do bočních dílů kastle (2 šrouby nalevo, 2 napravo). Docela tam hrká, má vůli snad 5cm. A taky jsem ji z auta vyhodil snad ještě dřív, než uplynul tejden od koupě roomstera...

Nakódovatelný to je z jednoho jednoduchýho důvodu - za Veľkou Mľákou se prodává docela velkej podíl produkce Volkswagenu, tudíž se vyplatí mít tuhle možnost nakódovat do ŘJ/komfortky/BCM - a nedělat odlišnej typ pro US variantu. Odlišností ve světlech mezi €U a US je přitom mnohem víc, nejenom oranžový obrysovky s dvojvláknovou járofkou vpředu - jinej je i tvar hranice světlo-stín u potkávaček, jiná je požadovaná svítivost, jiný jsou povinný barvy i účinná svítící plocha jak u předních světel, tak u zadních skupinovek. Tudíž když pominu něčí dojem, že "to dobře vypadá", tak snažit se na evropským autě provozovat americký svícení je naprostá pitomost...

Tak to vyzkoušej před obchodem - a pak hledej vhodnej typ na Aukru! Jinak je dost možný, že se pokoušíš vést pásy blbým způsobem, zadní pásy ve feli by měly umožnit upoutání hooodně nadměrnýho člověka, natož dětský sedačky...!!!

Nj, přitahujou se jen protiklady, tzn. že bys potřebovala ANDĚLA.....

Proč 800,- za 1 náplň? Do BXWéčka stačí asi 3,6 litru včetně nalití do filtru, kanystr se 4 litrama koupíš na netu za cca 500,- až 550,- i s doručovacím poplatkem - viz http://www.oleje.cz si můžeš vyhledat i další produkty od X různejch výrobců přesně podle značky i typu motoru, nemusíš se omezovat jen na škeblovku (tu preferuju já, někomu jinýmu může vyhovovat samozřejmě jinej výrobce!!!) a na portálech http://www.zbozi.cz nebo http://www.heureka.cz pak můžeš hledat cenově nejvýhodnější nabídky...

No čauky, von (si) tě ještě žádnej čert nevzal?

Ach Libore, Libore... kdy ty dostaneš rozum... jenže až ho dostaneš, tak se z toho zblázníš radostí a zas ti zbyde hovno.....!!!!!

No protože vepředu je Rapák v podstatě stejnej s fábulí a vzadu zase s octou první generace - podvozkově. Má skoro stejně udělanej pojezd, jako má roomster - a ten je až po A sloupek shodnej s FII a zadní náprava je vlečná klika z OI. Tudíž šířka nápravy (rozchod) je vpředu jako u fábule a vzadu jako u octy - a z toho vyplývá i ten rozpor v šířce "v loktech". Vepředu je řidič smáčknutej ze stran jak herynek, ale vzadu mají pasažéři 6 půlek prostoru...

Rapid je koncipovanej "vejš" než fábule - má větší rozchod, hlavně vzadu (vzdálenost pravejch kol od levejch) - a taky větší rozvor (zadní náprava je dál od přední) než fábule. Tím je daný, že v zatáčce se bude chovat víc stabilně, respektive bude stabilní do větší rychlosti než fábule = začne podle okolností odskakovat bokem až úplně uklouzávat, případně se vyklánět ven ze zatáčky až při větší rychlosti průjezdu. To samý pak platí i pro oktávku i supa - oba mají ještě víc stabilní a "blbovzdornější" nastavení pojezdu, takže dovolí ještě rychlejší průjezd tím samým poloměrem. Bohužel odlišnost ve vnitřním prostoru není tak výrazná, aby byl mezi fabkou a rapem tak velkej "schod" v komfortu, jako je rozdíl mezi jejich podvozkama...

Je tam jedno relé, říká se mu "relé denního svícení" - nechej ho prověřit, i s tím přepínačem u pojistek. Já mám tenhle systém taky a přiznám se že to bylo úplně to první, co jsem vypnul - mám svůj vlastní nacvičenej "kokpit-dril", kdy prostě mám zautomatizovaný činnosti od sednutí do auta až po rozjetí a manuální rozsvícení světel je jedním z kroků. Má to výhodu, že tak můžu jezdit s jakýmkoliv autem bez ohledu na to, jestli má nebo nemá nějakou automatiku denního svícení...

Aspoň víš, proč nemůžou cikáni jezdit TdF, Giro, Vueltu nebo Závod Míru - protože bysme si my bílí poznali svoje kola...

Kupoval jsem 2 litry, vešlo se asi 1,8 litru. Mechoš mi přitom měnil i gufero u výstupu z rozvodovky, protože mi sáklo a právě proto, že v převodovce určitě oleje tím prosakováním ubylo plus věk jsem to chtěl vyměnit... Jinak výrobce oleje udává životnost náplní dnešních převodovek na 5-6 let, na rozdíl od výrobců aut (a převodovek), podle kterejch je náplň "doživotní"...

Koupit novou baterku, nechat proměřit alternátor a vůbec celý dobíjení, nechat překontrolovat stav kontaktů mezi alternátorem, baterkou a zbytkem elektriky.

Jestli to je obyčejný projektor jen s pohybem nahoru-dolů, tak tam je servo se 3 vývodama, krajní jsou na +12V a kostru, střední je spojenej s prostředním vývodem potenciometru ("točítka") pro štelování sklonu světel nad levým kolenem řidiče. Posunutím točítka na palubce změníš napětí na tom středním vývodu (potenciometr je zapojenej jako řídící dělič napětí) a servo, který má uvnitř v sobě podobně zapojenej potenciometr, se má snažit dosáhnout takový polohy, ve který z toho jeho vnitřního potenciometru jde stejně velký napětí, jaký dostává z toho potenciometru na palubní desce. Celýmu zapojení se říká můstkový - a kontroluje se tak, že se měří napětí na tom středním pinu ovládacího konektoru serva, jestli se mění podle polohy točítka na palubce. Když se nemění, je závada někde na cestě točítko - přívod k reflektoru, když se napětí mění (ale světlo se přitom nehejbe), je závada někde uvnitř serva.

A zase se sere zdroják fóra, protože mi to nezobrazuje dodatek za odkazem - že ta výměna po 165 tkm je skoro pozdě...

Minulej týden jsem kupoval tenhle : http://www.elitecat.cz/prevodovy-olej-1L-SWAG-10-92-1829/005JlJFRlBBR0U9QXJ0aWNsZUJyb3dzZXImVE5WPTQxfC0zMTU4M3wtMzE1MTR8NSZUVD1jYXImVmVoaWNsZUlEPTIxMzU1JlZlaGljbGVUeXBlSUQ9MSZUVGFiPUZhbHNlJlBhcnREZXRhaWxJRD0xMCA5MiAxODI5 Mám od včerejška vyměněno, nájezd za 6,5 roku těsně pod 60 000km - a řazení je rozhodně rozpoznatelně snazší a takový hladší. Převodovce se 165 tkm tato výměna ROZHODNĚ udělá radost...

11 let ženatej? Žabaři... Nechci mluvit třeba za El Presidenta nebo za Maltu, ale já už nosím pomyslnej kroužek 23 roků... A to prosím furt s jednou babou!!!

Napájení vytáhnout ze 2 míst - na ISO konektoru jsou 2 samostatný dráty pro +12V, jeden je červenej, druhej žlutej, mívají samostatně oddělený pojistky. Normálně se dává ten se silnější pojistkou (až 15A) na trvalý napájení +12V - na baterku nebo u pojistek na přívod od baterky, ten se slabší pojistkou (2-3A) se zapojuje za spínačku = do místa, odkud jde proud pro větrák topení, blinkry, stěrače.... Silnější bejvá žlutej, slabší červenej. Popis někdy chybí, někdy je "main power" u žlutýho, "Ignition" ("zapalování) u červenýho. Funguje to tak, že se žlutým přivádí do rádia trvale +12V od baterie a dokud není to samý napětí i na červeným (od klíčku), tak rádio "spí" = nejde zapnout, ale drží se naladění stanic i nastavení zvuku, hlasitosti, ekvalizéru... Po zapnutí zapalování = přivedení +12V na červenej drát se rádio aktivuje a začne hrát. Proud pro svou činnost si přitom ale bere z toho žlutýho drátu = z toho se silnější pojistkou, takže to, že v červeným drátu je 2A pojistka NEZNAMENÁ, že to rádio z toho drátu ty 2A taky bude cucat - to j jen pojistka, nic víc... Spínačku to tím pádem skoro vůbec nezatěžuje. Některý výrobci doporučujou červenej drát spojit se žlutým a tvrdí, že to tak je lepší, že se tak rádio dá používat i s vypnutým motorem - jenže pak to rádio jednou zapomeneš vypnout - a přijdeš a baterka vydudaná... Když ty dráty spojíš a připojíš je na místo "až za spínačkou" (aby zapomenutý rádio nevybilo baterku), tak se zase po každým vypnutí zapalování ztratí všecko nastavení - a co horšího, protože na ten žlutej drát (výkonový napájení) půjde napětí z místa, odkud jsou napájený další spotřebiče, budeš jejich zapínání i provoz slyšet v rádiu jako lupance nebo vrčení/bzučení = bude v tom rušení. Prostě to zapojení pomocí dvou drátů "každej jinam" je vlastnostma nejlepší...

Rozsvícení kontrolky může znamenat i zmenšení napájecího napětí - právě tím špatným dotykem, kterj se chová jako odpor. ŘJ serva pak kontrolkou hlásí "mám málo šťávy, něco s tím kurva udělej"...

Zvoxidovanej kontakt pod matičkou mezi přívodem a tou pojistkou - při odběru, na kterej je ta pojistka normálně dimenzovaná se hřeje ten málo dotaženej kontakt a od něj se taví ten plast. První nalevo bejvá pojistka od servořízení.

Jestli plný nebo s dírama - to bych volil podle váhy agregátu. Mám 1,4 a dával jsem nový s dírama, na vyslovený doporučení mechoše, že plný jedině pod dehta, jinak to bude vyklepávat nejty odevšad okolo...

Byli jsme před pár lety (ještě v době, kdy jsem jezdil formana) na dovče v Hostýnských Vrších a v rámci cestování po blízkým i vzdálenějším okolí jsme si zajeli i do Kopřivnice - a při návratu do Bystřice pod Hostýnem jsem právě taky museli vjet pod podobnou ČINĚNICI - někde na cestě mezi ValMezem a Bystřicí to na nás začalo padat a zbytek cesty jsem jel 30-40, protože na silnici několik cm vody a na skle příval jak z hasičský hadice, stěrače nestíhaly... Pak už to fotit ani nešlo jaká byla tma - foťák byl vzadu v kufru a mobil to nepobral...

Spíš řekni, že musel použít to, CO MU BYLO NAŘÍZENO POUŽÍT, budeš daleko blíž k pravdě... nebo chceš tvrdit, že stejně hnusně vystouplý kliky mají "teď od novejch generací" všecky koncernový káry?

Nechápu co je tak extra na dílu, kterej by právě NEMĚL už ze základního požadavku na co nejlepší aerodynamiku vyčuhovat mimo obrys auta - a on právě NOVĚ VYČUHUJE VÍC NEŽ STARŠÍ. Všude se ječí, ža zapuštěný kliky jsou aerodynamicky lepší - ale na nový fábuli udělá designérskej mančaft pravej opak = kliky vystrčí ven jak ucha na hrnci na vaření špaget... hnus, velebnosti!

A nejhorší na tom je, že těch proklamovanejch +9cm se na prostoru uvnitř skoro neprojeví, protože jak už tady pár stránek zpátky padlo, zhruba šesti cenťákama se na "rozšíření fábie" podílí použití těch hnusnejch "rakvovejch" klik u dveří...