Ekkar_z_Bastlírny

"Ef-jedničkový neprojektory" jsou opravdu pro zlost - hlavně těch, kteří musejí jet proti nim, když si je majitel při zatížení zadku auta nestáhne "štelovátkem" níž, protože mají vějíř bočních laloků, který svítí do obou stran šikmo vpřed - a i při sebemenším přizdvihnutí vinou zátěže vzadu v autě se zvednou a perou protisměru do xichtu. Proto se zdá, že dobře svítí, protože osvětlujou silnici do šířky a člověk za volantem vidí nejen úzkej světelnej tunel, ale má relativně dobře osvícený i blízký okolí vedle auta. V tom se cítí jaksi "bezpečnější". Projektory a hlavně F2 předface (shodný má i roomster) svítí JEN TAM KAM MAJÍ = dopředu a doprava, tím nevzniká ta "blízká osvětlená zóna", takže se zdá, že auto jede ve tmě = pro nezvyklýho řidiče se to tváří nebezpečně. Projektory osazený NightBreakerama pak svítí líp, protože mají vyšší svítivost a blízký okolí do stran těsně před autem je o poznání víc ozářený světlem odraženým z primárně osvícený plochy ...

Spíš bys měl napsat "F1 s žárofkama H7 úžasně oslňuje" - ten světlomet je tak "úžasnej" proto, že to je vlastně nouzovka spáchaná Hellou na koleně horkou jehlou na poslední chvíli, když pár měsíců před náběhem výroby Vlkohrad rozhodnul, že do FI nepůjdou jako základ H7 projektory a jako lepší verze xenony, ale že základ bude jen "čirá optika" - takže honem honem uplácali jakous-takous "parabolu", která aspoň trochu správně směrovala světlo na cestu před auto a už jim nezbyl čas na vychytání parazitních laloků, který svítí všude možně do stran, jen ne dopředu - a tím nádherně oslňujou okamžitě, jak jsou jen o zlomek stupně mimo správnej sklon. Plus k tomu samozřejmě připočti nedořešený chlazení žárovek, který v těch parabolách hořej jak papírový čerti, protože v nich nemůže správně probíhat halogenidovej cyklus = špatně chlazená patice i baňka nemá potřebnej teplotní spád nutnej pro funkci cyklu. Tím slábne vlákno, wolfram se usazuje kam nemá = na baňku a žárovka jde do prdele přibližně 1x za měsíc-dva. Sice se to ŠA snažila vyřešit odporovou kabeláží, která omezuje proud tekoucí žárovkou na menší hodnotu, ale základní příčinu to neodstranilo... Takže vlastně vychvaluješ něco, co chvályhodný vůbec, ale vůbec není!

Jsme sice už docela fest OT, protože tady je dred o FIII, ale já osobně se na Rooma koukám podobně jako na XB-70 Valkýrii - to taky nebyla ani ryba, ani had, prostě vejškovej nadzvukovej mezikontinentální bombardér, navrženej pro co nejúčelnější využití rychlosti a doletu. Valkýra je doslova tak šeredná, až je krásná. Roomstera navrhovala "banda" nadšenců, kterým stálo za to pošťouchnout estetický cítění diváka k tomu, aby se zamyslel, proč by zrovna všecky MPV měly bejt "krabicoidní" až "šatníkoidní" - tak prostě postavili auto, který by se uživateli zalíbilo ne proto, jak vypadá, ale co všecko se s ním dá podniknout a jakou má vnitřní variabilitu. Že jim to pro sérii Vlkohrad osekal málem až na kost je druhá věc. Ale postavení "další generace" na bázi úplně jinýho auta včetně úplně jinýho designu (samozřejmě pocházejícího ne z první generace, ale z toho druhýho auta) a ponechání jen názvu už je jen pouhým využíváním pověsti, kterou si Roomster jako takovej za dobu svojí existence vydobyl - jako sice možná pro někoho nevzhlednej kříženeček, ale spolehlivej, vrcholně praktickej a užitečnej pomocník do rodiny i drobnýho podnikání.

Určitě ne, největším trnem v oku je odpovědným "čunitelům" jeho neortodoxní design, takže už jen ten byl od prvpočátku debat o návrhu "druhý generace" zcela jasně vyškrtnutej ve prospěch "unifikace" a bylo jasně deklarovaný, že boční okna budou MUSET MÍT stejnou výšku. No a určitě si taky zájemci o "dvojkovýho rooma" budou muset nechat zajít takový choutky, jako sen o 3 samostatně vyjmutelnejch zadních sedačkách, upevnění dětský sedačky ISO-Fix a podobnejch vychytávkách. Ty samozřejmě zůstanou jen pro Tourana a Sharana... Z Roomstera se stane "plnohodnotnej náklaďák" značky Škoda...

Jednou jsem to testnul při jízdě do Hradce Králové a zpátky - hladová žárovka se mi rozsvítila někde u Sopotnice neboli cca 45km od OD Futurum v HK, PP ukazoval dojezd 70km. Dojel jsem do Futura, zaparkoval, nakoupili jsme a vyjel jsem směr Holice, Vysoký Mýto. PP hned po vyjetí ukazoval dojezd 30km, měl jsem naloženo a nijak jsem to nešetřil, takže to brzo spadlo na 20 a na příjezdu k Holicím dokonce na "0km" - a s tímhle údajem na displeji jsem naprosto v pohodě dojel až na TankONO na Kujebáku za Vysokým Mýtem, kde nádrž spolkla 54.5 litru do cvaknutí pistole - neboli dojel bych ještě tak do Cerekvice nad Loučnou, než by byla nádrž "durch suchá". Takže kdyby někdy "došlo na lámání chleba", tak vím, že po rozsvícení "hladovýho voka" dojedu ještě asi 90km, aniž bych se musel nějak výrazně omezovat nebo se pohybovat stylem "pohyblivá šikana", něž motor opravdu "škytne a zdechne" kvůli nádrži vyschlý na troud. Těch 70km udávanejch fabrikou je spíš garantovanej minimální dojezd na palivo, který je v nádrži při aktivaci signalizace - a vždycky se bude dát ujet víc, věřím tomu, že se najdou "dojiči", kterým ta rezerva vystačí klidně i na dvojnásobek deklarovaný vzdálenosti neboli na 140km - a dost možná ještě dál...

Jo, co jsem dostal info, tak už "Room II" nemá mít platformu kombinovanou z předku od fábule a zadku od octy se spešl středním dílem, ale má to mít podvozek odvozenej z caddyho a kastle má bejt taky jen "stajlyng" od Caddyho - tzn. nejspíš jen něco podobnýho, jako je "přeměna" VW Up! na Citigo = změna loga na kapotě a na volantu plus kosmetický změny ve tvaru zadních svítilen a pod. V tom případě se bojím, že "room dvojka" dostane i tuhou zadní nápravu stejně jako má Caddy = nepochybně ne krok, ale 20 kroků zpátky v pohodlí a jízdních vlastnostech auta, který se tím daleko víc přiblíží "náklaďáku", protože použít kompletní platformu z Touranu (s nezávislým zadním zavěšením nebo přinejhorším vlečnou kyvkou) nejspíš Vlkohrad nepovolil. A víc než pravděpodobně bude i u "dvojkovýho" Roomstera proti "kaďákovi" stejně jako je to u fábule ve srovnání s Polem omezená paleta motorizací i vejbav, prostě jako obvykle. To je ale jen výsledek úvah vycházejících z dosavadního přístupu koncernu vůči konstrukcím ŠA. Vzhledem k tomu, že "Roomster 2" se má začít prodávat až od května 2015, zatím víc informací "neuniklo".

Of course, dceřinka přeci nemůže mít tržně úspěšnější produkt než matinka, tudíž se jí to preventivně zatrhne už při schvalování konceptu novýho výrobku - nemluvě o nuceným schvalování jednotlivě použitejch komponentů i celý konstrukce v centrále matinky...

ÚDAJNĚ byl původní záměr ŠA postavit třetí generaci fábule spolu s druhou generací roomstera na platformu MQB - JENŽE někdo míní a NĚKDO mění, takže nakonec podle informací, ke kterým jsem se dostal, bude mít "trojková" fábule jen tu (podle někoho dost podstatně) upravenou původní platformu PQ25 shodnou s tou, kterou mělo Polo už v předchozí generaci - a room "dvojka" se pro jistotu odbytu "mateřskýho modelu" bude vyrábět jako pouhá odvozenina od caddyho ne v Česku, ale v Pšonsku - v bývalý Fabrice Samochodów Osobówych Polonez v Poznani...

Celkově ano, pro 1,4 16V 74kW desetinásobně - tyhle motory mají nevím proč z výroby namontovaný stíráky z nějakýho šitovýho matroše, tudíž jsou obzvlášť citlivý na sebemenší přehřátí - stačí aby se přehřály i jen ty kroužky. Evidentně důsledek snahy koupit za každou cenu co nejlevnější díly. Nově dodávaný sady kroužků jako ND mají někdy od roku 2003-2005 změněnej materiál a ty už tolik choulostivý nejsou - dá se říct, že kdo si "mlsnou stokoňku" nechá překroužkovat dnešní sadou, bude mít po starostech se žraním oleje.

Feliny už měly immo sériově, je tam cívka nalepená na spodní stranu toho plastovýho "obalu" pod volantem těsně kolem díry pro spínačku. Do příslušný jednotky je zapojení pomocí konektoru, kterej často oxiduje - a stačí ho několikrát rozpojit a zase zastrčit do sebe a závada je fuč...

Co chcete, váhou se šetří všude, na měření aeroodporu se používají modely z tvrdý hmoty, ale na skutečný auta se natáhne potah jak kůže na buben, takže vinou tlakovejch změn při proudění vzduchu kolem povrchu se ten potah vydouvá nebo promačkává - a že to zhoršuje Cx (změna reálnýho tvaru povrchu oproti vypočítanýmu a na tvrdým modelu změřenýmu jednak ovlivní proudění, druhak z něj spotřebovává energii = klade tzv. indukovanej odpor), to už výrobce nezajímá...

Tak to bych se hádal - jezdí tady v blízkým okolí tady minimálně 2 "neškodofky" (= nekoncernový auta) s kolama z feldy, včetně těch plastovejch deklíků se zeleným logem ŠA. Jedno je fiesta a druhý corsa. Jestli mají nějak upravený středový díry i díry pro šrouby netuším, neviděl jsem je při montáži, ale ty zelený škodovácký středy mě vysloveně praštily do očí. Takže vysloveně neprodejný ty kola z felin zas až tak nejsou - obzvlášť pokud na tý vyfocený červená felině nebyly obyčejný plecháče, ale něco lepšího, z tý fotky to není poznat...

Jo to myslíš jako Kolumbus, když hledal jinou cestu do Indie než kolem Afriky?

Spitfajre, nemáš pravdu - třeba právě MNĚ u motoru BXW olej 10W-40 způsoboval minimálně na 1 ventilu cvakání hydroštelu - po výměně za 5W-40 cvakání zmizelo, objevuje se jen po delším odstavení a trvá maximálně pár vteřin, než se hydroštel natlakuje - s 10W-40 to cvakalo po každým startu a klidně 10-15km jízdy. A to přitom ten 5W-40 jsem si pohlídal aby byl ve specifikaci VW vhodný právě pro BXW a 10W-40 mi tam (při předchozí výměně) nalil značkovej servis, takže by to automaticky mělo znamenat, že VW specifikace vyhovuje. Rozdíl byl přitom dobře rozlišitelnej. Takže i ta "zimní teplota" (označující souhrnně chování oleje za teploty pod 40°C a hlavně pod 0°C) má svůj význam, a nejenom v zimě - ale prostě u neohřátýho motoru. A obráceně, ta "letní teplota" (označující chování oleje za teplot nad cca 100°C) udává hlavně odolnost mazacího filmu proti roztržení při vyšší teplotě a tlaku, ale taky odolnost proti degradaci jeho složek vlivem vyšší teploty - proč by se jinak třeba do vzduchem chlazenýho motoru tatrovek (kde má olej provozní teplotu MNOHEM VYŠŠÍ než u vodou chlazenýho osobáku) lil i v našem netropickým podnebí olej se specifikací SAE 10W-60 ? A právě z toho důvodu já leju radši xyW-40 než xyW-30 - protože můj motor nemá chladič oleje a když s ním jedu po dálnici, je prostě ta "čtyřicítka" tepelně odolnější. Ještě víc to platí třeba u haťapice, která má vůbec mazání teplotně hodně přetěžovaný. Kdyby měly všecky modernější motory chlazení oleje aspoň výměníkem olej-chladicí kapalina, nebyl by problém používat právě ty "vysokotekutý" oleje s nižším "letním číslem" všeobecně...

Předohraby obecně mají naddimenzovaný komponenty zadních náprav, až na výjimky často způsobovaný i hovadským přetěžováním auta se zadní nápravy serou minimálně. Na předku je to samozřejmě "díky" soustředění pohonný, nosný i řídicí funkce o něčom jinom...

Někdo je vyrušil...

Pokud dodržíš VW specifikaci 5xx.xx pro danej motor, tak klidně tu 5W-40, já ji tam leju taky a rozhodně se i poslechově chová líp než 10W-40, kterej mi tam nalil značkovej servis (jednou a naposledy). V neznačkovým, ale dobrým servise mi dokonce nabízeli 5W-30, že je ještě tekutější a rychlejší v náběhu mazání - jenže pro častější provoz ve vysokejch točkách je bez chladiče oleje ta teplotní třída 30 víc namáhaná...

Haťapku kvůli spotřebě, sundat nápis kvůli pocitu, že má pod zadelí turbowágn... Někdo tomu říká mimikry, jinej klamání tělem. Ale auta s nápisem HTP na zadku se kradou míň, než ty bez nápisu...

Snímač úhlu natočení je pohledu přístupnej po vytočení kol do rejdu, pokud se k němu potřebuješ fyzicky dostat kvůli demontáži, musíš sundat LP kolo...

Dialog z jednoho chatu: <a> Já jet autem do Ruska, tak si na střechu přidělám kameru s rybím okem, aby měla záběr pokuď možno 360°. <b> Já jet autem do Ruska, tak si na střechu přidělám MG-42…

Ano, obrana musí bejt úměrná intenzitě útoku - ale co máš dělat, když útok nesměřuje zjevně na tvoje zdraví nebo život, ale na "pouhej" majetek anebo když dotyčnej majetkovej útočník dokonce zdrhá? Tohle zatím žádnej soud nedokázal zřetelně vysvětlit, kam můžu dotyčnýho hajzla střelit, abych mu zabránil nejen zaútočit na můj majetek, ale taky s ním zdrhnout? Zatím všecky kauzy, který se konaly kolem případný silový obrany ze strany okradenýho vlastníka vůči utíkajícímu zmocniteli se cizího majetku skončily takovým verdiktem, že pokud není ze strany lumpa čuněn fyzickej útok na osobu, nelze mu zbraní bránit v útěku, protože on v tu chvíli okradenýho už neohrožuje! Takže ve finále všecky verdikty vycházejí ve výsledný výklad, že ani nemůžu nikoho zastřelit ani se ho snažit střelbou zahnat, když ho vidím nezvaně se vkrádat na území spadající do mého vlastnictví (nebo jinak směřovat k ataku mého vlastnictví), protože platí presumpce neviny a on kdykoliv může říct, že tam šel hledat zatoulanou kočičku svojí miloučký tchýně - dokud nešáhne na můj majetek. A nemůžu na něj střílet ani když už ho drží a zdrhá s ním, protože on přece neútočí na mou osobu a sejmout ho by byla neúměrná obrana nebo dokonce útok na něj z mojí strany... Zlatě v Americe, kde podle nevím už jakýho dodatku Ústavy je každýmu občanovi garantovaný nezcizitelný právo vlastnit a použít na svým pozemku zbraň - a to bez rizika preventivní sankce, naopak se vždycky vyšetřuje ten, kdo "nějakou včelku slíznul", jestli měl na daným místě co dělat nebo ne - a ne střelec, pokud teda skutečně je doma na svým... A s tou přiměřeností je to taky už trochu jinak - je to cca 2 roky zpátky, Nejvyšší Soud ČR vynesl precedentní rozsudek, ve kterým se hovoří o tom, že obrana, aby zastavila a odvrátila hrozící nebo trvající útok, MUSÍ SVOU INTENZITOU PŘEVÝŠIT INTENZITU PRÁVĚ TOHO ÚTOKU - neboli pokud se budu cítit ohrožován útočníkem, můžu se bránit hlava nehlava dokud on mi útokem hrozí, protože nevím, jak vlastně silně na mne on hodlá zaútočit - problém nastane v ten moment, kdy on se zmocní části mého majetku a začne s ním zdrhat - pak žádnej útok ani hrozba útoku neexistuje a s celou individuální obranou osobního vlastnictví jseš v řiti...

Jestli bude "kraťas" vážit jen 980 kilo, tak bude mít skoro na chlup stejně, jako měl forman - ve srovnání s jedničkovým hatchem, kterej měl v základu 1060 kilo, to je taky docela pokrok... Čuchám v tom čuchám ještě vyšší podíl plastů a vysokopevnostních ocelí v konstrukčním návrhu.

Skrytej vypínač blokující čerpadlo paliva nebo startér a zapalování jako aktivní prvek zabezpečení, sledování přes GSM jako pasivní. Ale stejně když přijede odtahovka s ramenem a se zapnutou rušičkou aspoň GSM pásma jste nahraný, auto je za minutu-dvě naložený a když ho do 5 minut zašoupnou někde do odstíněnýho prostoru a tam projedou detektorem, najdou sledovací krabičku a vyštípnou jí napájení, nenajde nikdo nic - auto má za buď hodinu nový značky i papíry a jede přes Polsko na Východ, nebo je za další půlden rozebraný na neidentifikovatelný prvočinitele určený na trh... Bohužel, stát se o ochranu majetku ovčana absolutně nestará, vybraný daně vynakládá na jiný píčoviny - a aktivní obranu jednotlivci zapovídá formou trestní kvalifikace podobnejch činností. Ve finále je to v §§§ postavený tak, že i když budete mít legálně drženou a nošenou zbraň, tak ji stejně nemůžete použít, protože i když lumpa přímo chytnete jak vám poškozuje nebo dokonce vykrádá nebo i přímo krade vozidlo, dokud neučuní pokus napadnout vás jako osobu, nemůžete na něj vystřelit ani ho jinak fyzicky napadnout - byl by to útok. Musíte ho nejdřív slušně požádat aby svýho jednání zanechal a počkal, až si na skutečnej fyzickej zásah povoláte posilu v podobě PaChů - a ani když toho nenechá a naopak začne utíkat nebo dokonce k útěku použije váš majetek = vozidlo, tak na něj nesmíte vystřelit ani ho jinak fyzicky ohrozit, protože tím neodvracíte přímej útok na svou osobu...

Feli r.v. ´96 s karbcem je děsná představa. Buď jedině že by to byl kus pocházející z exportu do "zemí třetího světa", kam se vyvážela karburátorová verze feli s motorem shodným s posledníma "předvstřikovýma" favoritama, anebo jako druhá eventualita je to hustokrutěpřísežnej bastl z kastle feli a motoru z fáčka. V Evropě se totiž felicie s karbcem vůbec legálně uvést do provozu nedala - už favorit byl od konce dovolený v Boleslavi v roce 1992 (a to právě jen s výjimkama v podobě dodávek do států, kde nemají aspoň trochu kvalitní benzín) vyráběnej výhradně se vstřikováním a felina šla na trh od samýho začátku jako vstřiková - nejdřív jednobod a od roku 96 už dokonce jako MPI. Ale i felin se pár tisíc s karburátorem vyrobilo - jen všecky skončily mimo Evropu. Třetí možnost právě je, že s tím vehiklem nejezdíš po evropskejch cestách... Ale pokud je to opravdu karbec, tak by na vině mohl bejt ten proslavenej automatickej sytič anebo přisávání falešnýho vzduchu nějakým prasklým těsněním mezi karbcem a sacíma kanálama hlavy.

O všech těchto "držících" motorech 1,4 74kW se dá s jistotou říct jen jedna jediná věc - pravidelně dostávaly novej olej a nikdo je ještě nepřehřál nebo dokonce neuvařil. Sebemenší prohřešek v kvalitě mazání a chlazení u nich totiž vede k popuštění stíracích pístních kroužků, ty tak ztratí pružnost a motor začne žrát olej. Kdo máte pod kapotou "nemlsavou jednačtyři stokoňku" si toho patřičně považujte a snažte se jí dál podstrojovat stejně jako doposavad - jinak dopadnete stejně jako zbytek uživatelů, kterým se u tohohle motoru krutě vymstilo sebemenší zanedbání v péči o něj.