Ekkar_z_Bastlírny

Je klidně možný, že při opravě to naklápění vyřadili nebo použili neodpovídající ND, takže "švěcilka nešvěcilkujou" jak by měly. Překontroluj si čísla dílů podle ETKY, Pawouk tady na fóru má Etku doma a pomůže. Musí souhlasit typový čísla příslušný k VINku.

Někdy blbne ten spínač uprostřed palubky = dělá si co chce. Doporučuju ho vyměnit jako celek.

Je to stejný u fábule i u kokty, bez rozdílu jednička-dvojka fejs-nefejs včetně rooma. To světlo má 3 kontakty = plus od pojistek (trvale), plus od komfortky (při otevření dveří) a kostru. Čtecí lampičky mají samostatný vypínače pro přepojení bočních dvou žároviček mezi trvalej plus a kostru = rozdíl je až v lampě, za konektorem.

Je to vlastnost, ale ne motorů - je to jedna z píčovin nameldovanejch motorářům ekoteroristama, údajně kvůli ohřevu katalyzátoru a lambdasondy. Při startu za mírně vyšší okolní teploty motor nepotřebuje pro stabilní běh tak velkou dávku paliva, jakou dostává od ŘJ při menší teplotě, takže aby se dost rychle ohřát vejfuck stejně jako s tou startovací dávkou pro nízkou teplotu, dá jednotka povel zvednout točky - na chvilku, než se ohřeje kat a sonda. Stejně v momentě kdy se přidá plyn začne jednotka dávkovat podle mapy pro jízdní režim a tam už se všecko ohřívá tím vyšším výkonem samo - pokud má někdo v takovým režimu spotřebu o 0,5litru vyšší, tak jedině že by víc stál než jel.

Jestli VAG nedokáže navázat komunikaci s ŘJ světel, tak hledej po pojistkách, samozřejmě pokud tu jednotku v autě vůbec máš - ona je docela mastná a jestli se poondila předchozímu majiteli a on ji odpojil nebo nechal odpojit, aby světla držely na místě, tak se docela prohneš za novou...

Roomster už má elektriku jako F2, tam musíš měnit obě dvě páčky najednou.

Čísla 13 48 11 bych tipoval na ročník - týden - číslo šarže nebo série. Takže 48. týden loňskýho roku = přibližně začátek prosince.

Zkrat v kabeláži kolem motoru, podívat se na spínač zpátečky, svazek k ŘJ, k větráku, prostě podrobně prohlídnout celou instalaci v motoru. bohužel nevím, jestli felda má nebo nemá spínač, kterej by do ŘJ signalizoval vyšlápnutí spojky ...

No pokud měl stejný gumy se stejným tlakem, auto stejně naložený a bylo to ve stejnej den na stejným místě, jen s rozdílem dejme tomu hodiny, po kterou trvala výměna náplně v převodovce, pak tam jinej rozdíl, kterej by byl eventuálně schopnej způsobit různej jízdní odpor NEBYL. A že výměna oleje v převodovce vede k poklesu odporů je stará známá věc, jen se na ni s přechodem na dlouhoživotnostní náplně (dejme tomu od favořitě) "poněkud" zapomnělo. Ale zjevně neprávem...

Mám podobný zkušenosti, neříkáš tady nic novýho - je to jen a jen o lidech, v jednom značkáči nic nejde a když, tak nejdřív objednat tejden dopředu, pak přijedeš a stejně nemají objednanej ND (o kterým věděli z toho dne kdy jsem se tam byl ptát na opravu a následně jsem se musel objednávat), takže řeknou že to bude za další tejden - anebo toho dosáhneš, ale jedině s pořádným řevem a vyhrožováním oznámením do Bolky. Na dílnu tě nepustí ani kdybys byl nevímkdo. Do druhýho servisu zavoláš, řeknou "ano, přijeďte zítra v 7 ráno" - a v poledne odtama odjíždíš po učuněný opravě, protože to co v 7:15 ráno našli, dokázali do toho oběda opravit. Na dílnu přímo k autu po dohodě s mechanikem, sice ne na celou dobu, ale na požádání lze. Servis první - Auto Janák Ústí nad Orlicí, servis druhý Auto Hlaváček Olomouc, provozovna Litomyšl. Co dodat?

Takže do Rapida jde řetěz s dýlkou čepů rovnou součtu tloušťky 9 článků, zatímco do starší verze se furt montovaly řetězy s dýlkou čepů 8 tlouštěk - jen se to pokoušeli všelijak popřerovnávat, aby měli mezi čepama vždycky 4 články, tak do Rapa jich teď dávají na střídačku 4 a 5. Akubus mě předběh, ale je to tak, na těch fotkách je to jasně vidno.

Jako první ověř čistotu ploch na elektrickým přívodu k servořízení (všecky šroubovaný a konektorový spoje!!! - odšroubovat, očistit až na kov, namáznout konzervačním tukem a znovu zašroubovat, konektory postříkat sprejem na kontakty a několikanásobně vysunout a zastrčit, aby se očistily dotykový plochy!!!) - a neporušenost pojistek, jsou tam 2 - velká plechová pásková navrchu na baterce pro čerpadlo (má tuším 80A) plus malá klasika nožová pro ŘJ serva. A až budeš mít +12V za chodu motoru až na svorce čerpadla a zároveň na desce v ŘJ a přitom to furt nepude, tak potom budeš moct říkat že je čerpadlo KO.

Probuď se, máš zpoždění bez půl roku o čtvrt století... Vyťahané koleso, to je fakt něco - to si nech patentovat, možná dostaneš i Nobelovku - to je něco jako hranatá koule nebo kulatej kvádr. Fakt, tady se člověk doví věcí... Motáš do sebe dvě různý věci - kolo nasunutý na hřídel s kuželovitým koncem a proti posunu a tím i proklouznutí na kuželu utažený a zajištěný šroubem/maticí, notabene ještě s pérovou nebo vějířovou podložkou/pojistkou a kolo nalisovaný za tepla a držící tím pádem jen vlastním smrštěním = samosvorně. A vůbec si neuvědomuješ, že pokud se takovej samosvornej spoj jednou rozebere, po nový montáži s užitím původních dílů už nebude mít ty samý mechanický vlastnosti, jako měl před rozebráním - tohle mám na mysli, když říkám, že mi to smrdí.Proč myslíš, že se některý díly musejí podle předpisu výrobce po demontáži bezpodmínečně nahrazovat, i když vzhledově i rozměrově se zdají nepoškozený? No, uvidíme, jak to mají soudruzi engeneeringové z Bolky a Vlkohradu ošéfovaný, protože pokud by se měly problémy s vytahujícím se rozvodovým řetězem jen zaměnit za problémy s prokluzujícím dolním rozvodovým kolem, bylo by to fakt už na defenestraci...

Čep kliky není kuželovitej jen teoreticky, on má reálnej úkos - prostě JE kuželovitej, takže kolo se nacpe na doraz a basta, ale já myslím ÚHLOVOU POLOHU toho kola vůči klice - jsem zvědavej, jak se bude dařit dodržet úhlovou polohu zubů, aby se dodržela i poloha řetězu a následně i vačky = zachování časování rozvodu... No, tak to je paráda. Nejlepší to bude, až se to kolo někomu po nedokonalým namačknutí na kliku za studena protočí na čepu - efekt totožnej, jako skočení řetězu.... Kdo tyhle postupy vymejšlí, to by němej neřek, ani kdyby mu hubu rozbil...

Moje nejlepší zkušenosti u motoru s hydroštelama jsou se škeblovkou, ale já leju 5W40 (pevnej interval). Specifikaci 5W30 nedávám, je to pro pevnej interval výměn zbytečnost. Kastról mi nalili jen jednou ve značkovým servisu při výměně ve 20 000km a pak mi s ním klapal hydroštel na 4. válci. Specifikaci bohužel nevím, lili mi sudovej - takže mi klidně mohli nalejt třeba 15W40 a já bych hovno poznal. Hlavně že si za novou náplň řekli bratru 1200 kaček. Další výměnu už jsem si dovezl vlastní olej (škeblu helix ultra 5W40) a s tím už to neklapalo - od tý doby se držím týhle značky.

Pawouku, já jen čekám JAK to kolo budou měnit - nedokážu si představit, že by někde v servisu někdo přímo na motoru postaveným v takový třídě přesnosti, že podle výrobce nepotřebuje záběh, ohříval kolo na klice autogenem a mlátil ho z kliky dolů kladivem - a nebo bez polohovacího přípravku na ustavení kliky do přesný polohy na ni natloukal new rozvodový kolo. Jak jsem napsal - je to realizovatelný, ale technika na takovou výměnu stojí milióny, takže se to dost možná bude dělat tak, jak napsal kus vejš metas o řetězu - v servise kliku vyndají, někam ji pošlou - a tam ji buď přelisujou a pošlou zpátky, nebo pošlou výměnným způsobem jinou. Ale proti tomuhle postupu dost mluví samotný vyjádření ŠA, který tvrdí, že klika se z bloku ven tahat nemá ani v servisech, protože bez kliky založený do ložisek se tenkostěnnej blok začne bortit... Uvidíme, řekl slepej - asi to nějak vymyšlený mají, teď musíme počkat, kolik informací vyleze na světlo.

Já mám z toho jinej dojem - trčí to tam jak madlo na rakvi...

Já tě taky nerozporuju, snažím se tě naopak podepřít v názoru, že daná fiškuntálije je spíš něčí fabulací než realitou. Ono by se to samozřejmě udělat dalo - ale ne nějakým jednoduchým způsobem. S profesionálním vybavením, patřičně profesionálním personálem a ve velkým počtu, aby se to vyplatilo - naprostej souhlas. A už je to cca rok, možná víc, jsem v některým vláknu o TSI jen tak z voleje nadhazoval možnost, co kdyby se toho někdo chytil a zkusil tyhle "konverze" dělat výměnným způsobem = za starou palici a kliku s nalisovaným kolem vhodným pro starej řeťázek plus nějakej obolus na udržení chodu nabízet sadu hlavy s novější verzí úprav plus kliku s nalisovaným novým kolem. Starý hlavy by se musely buď upravit třískovým obráběním nebo roztavit a znovu odlít, kliky by se musely zbavit starýho převodovýho kola a ve výš zmíněným polohovacím přípravku podrobit nalisování novýho kola. Základní podmínkou ale je, že servis kterej by výměnu na konkrétním motoru dělal, by musel mít i konzole dovolující zavěšení tenkostěnnýho bloku motoru tak, aby se při demontáži starý kliky a zpětný montáži náhradní ten blok nezačal kroutit... Viděl bych to asi tak na jednu firmu zabejvající se hlavama, druhou firmu na kliky - a tak 5-10 servisů schopnejch učunit bezpečnou výměnu na celou rozlohu ČEZkostánu. Víc by se jich neuživilo, respektive by se zase začala v rámci konkurence o nižší cenu ojebávat kvalita... Já osobně celkový náklady na takhle popsanou výměnu hlavy a kliky u jednoho kusu 1,2TSI odhaduju na 20 000CZK bez práce - s prací zhruba 25 000...

S tou "superkvalitou" vodou řaditelný lakový chemie chca nechca musím s Vlkošpičkou souhlasit - je to haňba blut, dokud se lakovalo aspoň akrylátem, tak to ještě drželo (nemluvě o starejch dobrejch nitrokombinacích a vypalovačkách), ale co se přešlo na tu zasranou takzvanou ekologii, jde všecko do píče - nový se to blejská jak psí gule, ale po pár letech nebo nedej pámbu po nějakým mechanickým poškození je celej lak totálně ve sračkách...

A můžeš přidat i třeba město, zámek a lázně TŘEBOŇ, když už budeš u toho rybníkářství (muzeum je na zámku Ohrada), nebo Jindřichův Hradec. Pokud budeš mít chuť, pak zřícenina hradu RABÍ nebo město Písek s nejstarším dochovaným mostem v ČR. Jinak nevím, zase tolik JČ projetý nemám, dobrá "poradní" stránka, kde najdeš hodně aktuálních akcí je http://www.kudyznudy.cz/ ...

Tohle je myšleno jako vtip, ale je to bohužel natolik pravdivý, že jsem se hodně rozmejšlel, jestli to sem mám pověsit. Monolog "odposlechnutý" na nejmenovaném chatu.: "... <a> Doporučuju zábavu jménem O2 Internet. <a> Obsahuje všechny základní zábavné rysy jako je nefunkční sít, když se nedíváte tak o polovinu pomalejší rychlost než platíte <a> a fakt že si musíte sehnat vlastní modem protože co vám daji tím by pohrdali i terroristé z jeskyně v arábii. <a> A v případě že jste trpělivý mužete dosáhnout <a> bonusového levelu kde je cílem nepokusit se někoho zabít když vám zaměstnanec technické podpory <a> doporučí že vám internet nejde kvuli tomu že jste zřejmě nezapojili nějaký kabel <a> jelikož on tam má všechno v pořádku načež vám snaživě vysvětluje co je to datový paket <a> ačkoliv jste mu oznámil že máte o počítačích relativně slušný přehled. <a> Počet Hráčů: 1-999+ <a> Věk: De Facto neomezený <a> Doporučení: Bonusový level doporučujeme hrát pod vlivem lehkých drog jinak hrozí nervové zhroucení. ..."

To snad za studena ani nejde.... Dolní rozvodový kolo pokud vím je na kliku nalisovaný za tepla (horka) a drží na ní samosvorně. Navíc se to musí udělat ve speciálním "šráku", do kterýho se vloží klikovka, aby byla dodržená přesná vzájemná poloha kola a kliky = nic pro nějakou stodolnickou záměnu.

Snít o tom můžeš, ale asi to bude jen ten sen, silný motory jsou v koncernu přece jen pro Audi, o něco maličko míň výkonný pak pro mateřinku a pro "EL-Toro" - a do Bolkovejch "rodinnejch aut" se můžou montovat jen ty nejvíc uškrcený verze...

Ten špatnej napínák je právě špatnej v tom, že jednou vyteče a podruhý ne, místo aby zůstával pořád naplněnej s minimálním poklesem napínací síly při uvedení motoru do klidu.

No však taky ty "takzvaně neupravený" a následně vítězící auta zrychlujou jak smaženej šnek, jejich akcelerační schopnost je podstatně snížená právě z důvodu omezení dodávky paliva, prostě to vypadá jako by měly "dlažební kostku POD plynovým pedálem" - pak se není čemu divit... Ale uvede se to tak, že řidič nechce příliš šlapat na plyn, aby zbytečně nezvyšoval prudkou akcelerací spotřebu.