suri.

nič sa im nestane , staré diely = dobré diely

nevidel som ešte DPF za 400eur ktoré by fungovalo , to bude nejaké JCR nie ? hodnoty vstrekov pozeral niekto ?

pred FL mala normálne stmievacie zrkadlá

je tam ale nejde to tade plniť , najlepšie tak ako si urobil spodkom čo najviac a potom ak tak povoliť ten kontrolný

a niekoho kto to vie vymeniť , ten predok ide naprd

posledne som menil dve autá cez 210tkm , obe všetko origo , ani pumpa nebola menená /ešte hore skrutka čo drží držiak mala lepidlo / ... a nebolo tomu nič , kladky ok , pumpa suchá , remeň tiež nevykazoval známky toho že by o chvílu praskol ... netreba to tak prežívať , v origu tam bolo kopec zmien , na pumpách , na novších motoroch na kladkách aj remeňoch , dnes dosť často v origo sade na nový CR /OIII/ je remeň DAYCO ISORAN ktorý sa mi moc páči

podľa mňa je to dobrá cena , urobiť poriadne tento rozvod , oškrabať vyčistiť , je min. 4 hodiny roboty podľa ceny NH

100eur sada , 30eur origo gufero , 20eur tmel , pumpa 120eur , nejaká chladiaca a blbosti okolo + olej s filtrom , celkom dobra cena ...

vaňa sa ťahá 30NM a inak je to hovadina celé

zodratá vačka? zhodiť dekel a pozrieť vačku a zdvihátka

neviem čo je divné na tom motore , od 2015 sa dá nová sada použiť aj na staré motory a viacmenej problémy nie sú ... skôr sa to večne prerába po niekom , reťaze FAI z kelly , hliníkové skrutky na kryte polámané , tmel všade , vo vani , na sacom koši a podobne ... nespomínam si či som riešil nejaký problém rozvodu na 1,2 RAPIDE a to už mám autá cez 200tkm ... a keby aj áno tak to stojí pár korún celé ... v origo sade , nové gufero , tmel , robota a olej s filtrom cca 300eur

cuká motor , a môže to byť milion vecí ... ako základ treba zmerať kompresné tlaky , zhodiť sanie , vyčistiť hlavu od karbonu - ide to dosť blbo je tam málo miesta, vstrekovače poslať na čistenie ultrazvukom a test a potom poskladať s novými gumičkami a tesneniami pod sanie , samozrejme nové sviečky a palivovy filter beriem ako samozrejmosť ... natankuj tam 100 oktán alebo nejaké aditívum , zohrej to poriadne a riadne to prebehni , kedysi bol neoficiálny postup ísť na 4000 otáčkach po diaľnici 15 minút a naozaj to funguje ... kukni si v google "fsi carbon build up"

5-25 bude 1/4 momenťák takže využiješ orechy od 5,5-14

náliatok je aj tak nanič , a ten je tam možno od 2011-12...

kuknem to pondelok , mal som to OIII 2,0 140KW TSI čo mal kolega predvádzačku a v checkliste bolo DSG až pri 120tkm ... a má to iný olej aj filter ako ostatné , prevodovka 0GC tuším

ja som takýto interval videl len u OIII zatiaľ , KODIAQ má normálne 60tkm aj pri DQ500 , filter meníme

v check liste , nechcem klamať pondelok pozriem jednu 2,0TSI čo má isto ten nový olej koľko tam hádže výmenu kilometrov

dá sa to rozlíšiť aj podľa oleja , tie čo majú G052182A2 majú 60tis , tie ostatné majú iný olej G055529A2 ktorý je dosť drahší

pokiaľ viem tak DQ381 má oficiálne olej po 120tis km , a filter na DQ500-381 sa nemusí meniť vôbec ...

ja zase nerozumiem rozpájaniu hadíc a odsávaniu keď je tam primitívny 90sekundový program ktorý to pretlačí k railu až do vratky a funguje to normálne ... Ale vždy sa nájde nejaký iný funkčný alebo menej funkčný postup ... ale ja sa tomu nečudujem , ráno mi volal chlap že potrebuje sklo , menil kufrové vzpery na nový rok a rozbil okno a ohol dvere ... hold ale ušetril tých 5eur za výmenu no ... a to nie je prvý

robia to bežne ...

práve preto že si zalial si nemal problém ... ale aj tak je to debilné riešenie ktoré proste čerpadlu neprospieva, ale lepšie ako to točiť tri minúty na sucho ako poniektorí ...

Superb má vždy hrubé tlmiče , nemal nikdy FSIII brzdy , nájdi si na nete vin nejakej 1,6 a môžme pozrieť aké origo číslo tam patrí ... ale ak to ideš riešiť náhradami tak je to jedno , to je všetko na jedno brdo a KYB asi najtvrdšie

pružiny rovnaké? tlmiče obidva na doraz v otoči?

ak je speávna geo tak to môže byť hocičo , ohnutý tlmič , otoč , rameno , spodný čap