Kedarek1
-
Počet příspěvků
130 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Kedarek1
-
-
Pro EKKARA: díval jsem na stránky ministerstva dopravy (mdcr.cz) a tam je platnost použití "zimní výbavy" do 31.března !!!!!
-
Tak mě to nedalo a navštívil jsem škoda servis a popsal jsem jím závadu. Napřed to vypadalo, že odejdu s nepořízenou, protože o takové závadě nevěděli a v databázi od ŠA nic nebylo. Nicméně jsme se domluvili a auto jsem jim dnes ráno přistavil, odpoledne po práci jsem si šel pro něj. A byl jsem mile překvapen, bylo mě sděleno, že od ŠA dostali instrukci že mají vyměnit palivové čerpadlo. Jak to tak vypadá tak ŠA asi něco o této závadě ví. Zhruba za týden jdu čerpadlo vyměnit a potom dám vědět jak to dopadlo.
-
No nacpat turbo do sériového motoru bez následných úprav (systému dávkování paliva) je holý nesmysl. Nejsem motorář, ale u atmosferiéko motoru je v sání podtlak, pokud dáš turbo tak změníš podtlak na přetlak tím pádem z idealního poměru paliva a vzduchu uděláš extrémě chudou směs se všemi negativními vlivy (nárůst teploty ap.), teda pokud by to vůbec fungovalo. Navíc elektronika u felicie je na nízké úrovni s přetlakem v sání si neporadí.
-
Jak je vidět, tak tato závada není ojedinělá - ještě zjistit příčinu.
Už se vidím jak, to v servise vysvětluji, zvláště, když to dělá zcela náhodně (u mě jen kolem rezervy paliva).
Není tady někdo kdo již tento problém řešil a vyřešil (kromě výměny motoru)?
-
Díky za info, ale jsem tam kde jsem byl. Držitel schválení "atest 8 SD 1615" je firma ProfSvar a na jejím typovém listu je vše co napsal a je mi to jasné. Jenže ŠA má schválení 8 SD 1426 a typový list (viz příloha), kde jsou jen strohé informace. Výrobcem je sice také ProfSvar, ale síť ŠA to dodává pod jiným atestem. Právě v tom nemáme jasno.
-
Vedeme v práci diskuzi na téma originální - neoriginální tažné - typový list, zápis do TP ap. Téměř na vše máme stejný názor, jen se nemůžeme shodnout u originálního TZ Škoda. Abych to upřesnil, mám originál TZ EEA770001 a v TP je napsáno "tažné zařízení A50-X TMB PS 026". Dohadujeme se co je napsáno na typového listu, když je tam pouze kolonka katalogové číslo, VIN vozidla (vzor na stránkách www.mdcr.cz). Našel jsem doma všechno možné (návod k obsluze, návod k motáži TZ, návod na montáž kabeláže, účty), jen typový list nemůžu najít. Ve všech publikacích je jen uvedeno TZ EEA770001. Tak kde v TP došly na typ TZ "TMB PS 026", když ani v záručním listě není nic o typu, jen výrobní číslo. Já říkám kolegovi, že tam je uvedeno EEA770001, ale kolega je jiného názoru. Jestli máte někdo Typový list co se dává v servisu (ŠA), koukněte co je tam uvedeno, nebo ještě lépe sem dejte fotku. Díky
Možná je to příspěvek spíše do "Hospodkého pokecu", ale nechci zakládat nové téma.
-
WHITE LIST - RomanR25 - rychlý, dobrá spolupráce, doporučuji.
-
Vypozoroval jsem, že při dojezdu cca 80 až 100 Km, tj. kolem rozsvícení kontrolky zásoby paliva, motor cca na 1 až 2 sekundy vynechá (jako kdybych sundal nohu z plynu) a pak jede normálně. Udělá to jen jednou a pak bych klidně mohl vyjet nádrž do sucha a neudělá nic. Ještě jeden postřeh udělá to při jízdě po rovince.
Jedná se ROOMSTER SCOUT MR 2009 najeto cca 15000 km. Auto je v záruce, ale těžko se bude v servise vysvětlovat a ještě hůř simulovat závadu. VAG nezaznamená žádnou závadu. Hledal jsem tady na fóru, ale nic podobného jsem nanašel. Než zajedu do servisu, tak sháním nějaké info.
Ze své zkušenosti vím, že hledat závadu, která se objevuje nepravidelně a na krátkou dobu je složité.
Jde mi o to, zda se s tím nekdo sektal, nebo je to "dětská nemoc" a v servisech o tom vím.
-
Pokud, jak jsi psal, si vzpomeneš, tak jsem dej foto. Bude se to lépe hledat - identifikovat.
-
Pro doplnění:
1. Stav baterie se dá ověřit ještě zátěžovým voltmetrem, kdy se měří napětí baterie pod zátěží. Napětí na prázdno (bez zátěže) je opravdu nic neříkající údaj.
2. Kontrolovat několikrát ročně hladinu elektrolytu platilo, hlavně u "asfaltových" černých baterií, kde byla velká spotřeba vody. Výhoda byla v tom, že se dal změřit jednotlivý článek.
3. Nástupem tvz. "bezúdržbových" baterií došlo k milnému výkladu, fígl byl v tom, že díky nových technologiím došlo ke snížení spotřeby vody a odpadla nutnost několikrát ročně dolévat destilovanou vodu. Stačilo jednou ročně zkontrolovat hladinu a případně dolít destilovanou vodu. Tento AKU měl zátky a bylo možno zkontrolvat hustotu elektrolytu.
4. Další generací jsou baterie, které nemají zátky. Jsou konstrukčně provedené tak, aby odpařené voda z článku zkondenzovala a zůstala v článku (např. VARTA BD) U tohoto typu je možné zjistit stav jen měřením pod zátěží, nebo kapacitní zkouškou.
5. Indikátor stavu baterie "magické oko" nědělá nic jiného než mění barvu podle hustoty elektrolytu, ale pozor jen v článku ve kterém je umístěn. Pokud odejde jeden článek, tak indikátor může být zelený, ale baterie je KO.
6. Gelové baterie jsou konstrukně úplně jiné, zádný tekutý elektrolyt, tento typ vyžaduje i odlišnou údržbu, ale to je na samostatnou kapitolu.
5. A teď to nejdůležitejší každá baterie, ať je "asfaltová, bezúdržbová, bez zátek, gelová" potřebuje v závislosti na provozu ÚDRŽBU !!! Dobře udržovaná baterie bude dlouho sloužit. A co tím vlastně myslím. No nic jiného, občas obětovat trochu času a zkontrolovat hladinu elektrolytu, změřit hustotu (pokud to AKU umožnuje), zkontrolovat svorky (jestli nejsou zaoxidované) a dobít nabíječkou. Hlavně pokud autem jezdíme na krátké vzdálenosti. V tomto případě nestačí alternátor dobít baterii a pak se stává, ač máme dobíjení v pořádku, že nenastartujeme.
-
No když je to pro tebe španělská vesnice, nebude lepší navštívit někoho kdo tomu aspoň trochu rozumí! Můžu poradit např. vyměň ŘJ, škrtící klapku, baterku, bla, bla, atd., ale to nehci. Ale na druhou stranu bez základních znalostí diagnostiky to nepůjde (nemyslím přímo VAG, ikdyž je občas potřeba)
Pokud nedochází ke vstřiku paliva, zkontroloval bych funkčnost vstřikovacího ventilu (natlakovat systém zapnutí a vypnutí zapalovaní, odpojit konektor od vstřikovacího ventilu, připojit na vývody 12V a sledovat zda se ventil otevře - štříká palivo). Pokud stříká postupovat dál po drátech, někde musí být původní vedení přerušené a napojeno vedení k přepínání plynu (odpojit vedení přepínání plynu, spojit původní dráty a odzkoušet). Pokud bude motor fungovat je závada v přepínání plynu, v opačném případě se zaměřit na ŘJ - zkontrolovat přes VAG dobu vstřiku, Lambda korekci, potenciomet škrtící klapky.
Pokud to je nad rámec tvých znalostí a schopností obrať se na někoho, kdo tomu rozumí - ale to už se opakuji.
-
Třetí servo 6Q0907511 je servomotor topení V68 (fábia)
Čtvrté servo 6Q1907511A je servomotor klimatizace V154 (fábia)
Na např. škoda-díly.cz jsou i fotky koukni jestli je to ono.
První dvě mě nic neříkají, ale zkusím pohledat.
-
Malta byl rychlejší, jak je to s tím vstřikováním? Je to BMM nebo MPI.
Docela je to důležité?
-
Co takhle použít měřák? Změřit napětí baterie přímo na pólech baterie (při startu), napětí přímo na startéru (při startu), zkontrolovat vedení ke startéru, zkontrolovat ukostření baterie a zkontrolovat ukostření motoru, popřípadě změřit ubytky na přechodech (Baterie-karoserie-motor, ap.)
-
Pokazit se může všechno. BMM je velmi jednoduchý systém, ale pro to abych mohl poradit potřebuji znát následující:
1. Na LPG jde auto nastartovat a normálně jede? - pokud ano, je závada někde v systému vstřiku paliva (vštřikovač, čerpadlo, potenciometr skrtící klapky, přepínač LPG).
2. Pokud to nefunguje ani LPG - závada může být na více místech.
3. Bylo auto provozováno jen na LPG, nebo i pravidelně na benzín?
4. Máš k dispozici diagnostiku - VAG?
Pokud máš k dispozici VAG, tak nejjednudušší je zkontrolovat dobu vstřiku při pokusu o start, stav Lambda regulace, zda se mění úhel otevření škrtící klapky v závislosti na sešlápnutí pedálu.
Další možnost je sundat kryt vzduchového filtru a zkontrolovat při startu zda se do škrtící klapky vstřikuje palivo. (je to krásně vidět).
Můj typ je chyba v systému dodávky paliva (pokud to na LPG jede), ale věcí kolem dodávky paliva je několik.
Zkus napsat co nejvíce informací a budem postupovat dál.
-
Důvodů proč to nejde nastartovat může být několik. Pokud se jedná o BMM, tak tam žádný karburátor není, je tam škrtící klapka a vstřikovací ventil. Pokud jde palivo až k vstřikovacímu ventilu a na LPG to běžně jezdilo může být:
1. vadný nebo zaseknutý vstřikovací ventil.
2. elektronika LPG nepřipojila vstřikovací ventil.
3. špatně seřízený LPG nebo chyba v Lambda regulaci zblbla ŘJ motoru.
Nepíšeš co máš za LPG. Jestli to má emulaci nebo nemá.
Pokud je zblblá ŘJ motoru, je nejjednodušší provést pomocí VAG "reset" RJ, pokud nemáš VAG tak odpoj na cca 0,5 hod napajení ŘJ.
Zkus resetovat ŘJ a dej vědet.
-
Mám MR2009 vyrobený 2008 s hlídáním vnitřního prostoru a náklonovým čidlem. Náklonové čidlo u mě reaguje i na rozhoupání za hagusy, reaguje až na druhý nebo třetí (už si přesně nevzpomínám) rozhoupání v určitém sledu (eliminace rozhoupání při průjezdu nákláďáku). Alarm se nedá vypnout (zapína se cca 30 s po zamknutí auta a vypíná se po odemčení dálkovým ovladačem, nebo po odemčení klíčem do 15s zapnutím zapalování), tím červeným tlačítkem se akorád deaktivuje hlídání vnitřního prostoru a ochrana proti odtažení (používá se např. při zamčení psa, dětí ap.). Červené tlačítko svítí pořád, kromě stisku. Po stisku se musí do 30s uzamknout auto. Jinak v uzařeném prostoru (garáž) je to pořádný rachot. Jestli to platí i na novější varianty to nevím.
Snad jem pomohl.
-
Pro Ekkara: číslo dílu je 5J7867145 (je varianta A a B - série) "schránka odkládací" pro levou stranu, pro pravou stranu je číslo 5J7867146. Doporučená cena je 55,- Kč bez DPH (NORA-síť Škoda).
-
Číslo dílu je 5J7 867 493, název je "schrána odkládací" a cena je 64,- Kč bez DPH (NORA). Jinak jak píše Marek číslo nepotřebuješ a pokud si vzpomínám, tak mě stála kolem 80,- Kč (s DPH) v autosalonu.
-
nieje náhodou v prdeli snímač otačok??
Smínač otáček není, informace pro otáčkoměr se bere z řídící jednotky. S největší pravděpodobností bude špatný kontakt mezi budíkem a tištěným spojem. Doporučuji demontovat přístrojovou desku, z ní vytáhnout panel přístrojů a ten rozmontovat a zaměřit se na kontakty, kde je nasunut otáčkoměr. Očistit, jemně nakonzervovat WD40 a smontovat. Mělo by to fungovat. Práce cca 2 hodinky.
Vybíjení baterie Felicie
v Elektrika
Vloženo
Podobný problém jsem řešil v úterý. V pondělí odpoledne jsem přijel z práce, auto zaparkoval, ráno přišel k autu a nic. Baterie měla 1,9 V, neměl jsem čas to řešit, odpojil baterku a dal na nabíječku, vzal jsem si druhé auto a jel do práce. Po práci jsem se na to vrhnul po připojení baterie odběr už byl normálně 20 mA. Nedalo mě to a šel jsem se podívat do pojistkové skříně, byla mírně vlhká. Tak jsem ji vyndal a rozebral. Ve vnitř byla pěkně zaoxidovaná. Tak jsem se pustil do do čistění každého propojovacího elementu, vyčistil plastové držáky, nakonzervoval WD-čkem a poskládal zpět. (práce je časově náročná - mě to trvalo přes dvě hodiny než jsem to vyčistil a poskládal dohromady). Nevím kde se tam vzala to voda, kontroloval jsem vše okolo a bylo vše suché, bez známek zatékání. Po této rozborce a zborce je zatím klid.
Zkus se mrknout na tu pojistkovou skříň.
V mém případě se jedná o Felicii r.v. 1996.