Sniper_2003

Jak zde psali ostatní. Záleží co od toho auta chceš. Pokud chceš jezdit lakýrky,trhat asfalt tak si kup 2.0 TDI. Pokud chceš spotřebové auto s velkou životností a nechceš jezdit kudlu tak si pořiď 1.9 TDI. Osobně jsem kupovat taktéž 1.9 TDI bez DPF. Což jsou největší držáky - alespoň podle mě. Jinak v AAA bych nekoupil ani stěrač a ostatní bazary no nechci jim křivdit, ale 99% O2 je tam stočených. Jak zde někdo psal Škoda plus, nebo HAVEX, zde bych se asi nebál.

Tak pod toto bych se vůbec nebál podepsat. Souhlas

Občas se mi to stane také, a zjistil jsem, že nejlepší je poklepová masáž. To znamená že asi ve výšce odvíječe pásu do toho dám ránu a ono to většinou povolí.

S tím už asi nic neuděláš.

A taky bych zkusil prohodit zapalovací modul (cívku). Myslím tím odzkoušet jí v jiném autě.

EGR ventil to nejspíš nebude. Projevuje se nejčastěji špatným držením otáček na volnoběh(houpání). Spíš se přikláním k regulaci turba.

Já osobně mám TDI a jezdím krátké tratě po městě cca 6km do práce + občas nějaký výlet. Ale pokud bych to mohl vrátit a vybrat si znovu, tak bych pro své městské ježdění a občasný výlet volil TSI. Důvody jsou: nekvalitní nafta v ČR a pokud je kvalitní a aditivovaná tak stojí o trochu víc než benzín v lepším případě stejně, v zimních podmínkách náročnost na údržbu(nabitý akumulátor,žhavící svíčky ok atd...), a to nemluvim o kultivovanosti motoru. Jinak problém s filtrem pevných částic je ten že krátkými jízdami se nevypálí saze způsobené jízdou. Tím se usazují a až dosáhnou určitého momentu zpustí se regenerace to znamená čištení a filtr se vypálí. V dnešní době se to dá vykuchat a elektronicky odblokovat, ale s tím žádné zkušenosti nemám jen jsem to tu někde četl na foru.

Ceny těchto vozů(podle zadaných kritérií) se pohybují podle výbavy od 220 000 - 295 000Kč.Toto rozhraní je orientační a je na pravé kilometry.!!!!! Takže ten motor je držák a hlavně pokud ho máš bez DPF(výkon 77KW je jen distribuční lež,vozy mají kolem 85 KW - podle sesazení motoru.). Co se týče haldexu při šetrném zacházení a pravidelných kontrolách(kontrola oleje a množství v haldexu) se to ani moc neporouchává. Je důležité si promyslet, jak psal již italik jestli opravdu využiješ 4X4. Rozdíl spotřeby je asi +1,5l oproti předokolce. Rozdíl ceny asi +35000 oproti předokolce. A co se týče čipu tak bych šel asi k firmě Cimbu ( www.cimbu.cz ), i když jsou i jinné firmy a zde na fóru preferované. To je na každém člověku jak se rozhodne.

No čistě teoreticky, kdyby jsi odmontoval vičko olejového filtru, tak by měl být filtr po vytažení světle hnědý.Pokud ho tam máš delší dobu to znamená je neměněný, tak bude jistě černý. Jinak pokud mohu doporučit, při takovémto jednání jaké zde popisuješ, bych se sebral a jel jinam!!!!! Nezapomínej že servisů je hodně a oni bojují o zákazníky. A navíc jistě jako všichni na tomto fóru MÁME SVÉ MAZLÍKY RÁDI A DOPŘÁVÁME JIM TO NEJLEPŠÍ. Jinak filtry MANN jsou dodávány škodovce a tam to přebalují do origo Škoda balení.(alespoň podle mích informací)

Mám podobný problém.Zkoušel jsem hodně věcí od vycpávání mezírky u skla až po rozdělání pylového filtru a zkoušení jestli tam není nějaká chybka.Nenašel jsem nic. Takže jsem si začal dávat nahlas rádio.

To co zde píšeš o 2.0 TDi jsou závady, které byly z kraje výroby.Tyto vady byly v záručních podmínkách vyměněny. Spousta věcí, které jsi tu vypsal, byly také na benzínových verzích.Ale dost k tomu. Není mi jasné proč nejsilnější motorizaci musíš dávat na LPG. To nechápu.Chápu člověka co chce šetřit a do sví 1.2 TSI si dá LPG - to chápu ale do RS???Proč si nekoupit BMW M5 a nedat to na LPG. Ale každý máme svůj vkus. Já osobně bych dal volbu - podle toho co jsi napsal (dálkové jízdy,úspora PHM) 1.9TDI PD bez DPF. Motor je pro vysoký kilometrový nájezd, v testech byl jeden z těch spolehlivějších, a co se týče spotřeby tak je velmi úsporný.S tímto motorem se dá jezdit po dálnici i 190km/h ,ale není to žádný trhač asfaltu.Prosím toto je můj názor tak mě za to neukamenujte.

Šikovná věcička.Já pořád používám obyč plastovou škrabku(hlavně na zadní sklo) a na přední a postraní skla jednolitý igelit, aby nenamrzalo.Takže neškrábu skoro vůbec. Ale jak zde bylo zmíněno - dárek super nápad

Bych si také tipl,že jsi přepnut do módu dlouhodobé spotřeby - což je 2 pod čarou na maxidotu.

Pokud jseš majitel tak se alarmu bát nemusíš!!!!

Nechci strašit, ale ja bych to viděl na diferenciál, jelikož říkáš že ti to dělá nejvíc když je to auto v tahu.

Bych řekl že je to normální.Mě se to děje také.Je to vlhkostí, která se nafouká dozadu.Vlhkost z bot,oblečení,sníh v autě - od bot atd.

Vím jen jedno, pokud je v Haldexu málo oleje stačí jen o málo tak nefunguje. Pokud to máš nové jak pišeš tak REKLAMUJ,REKLAMUJ a zase REKLAMUJ.

Těch 0.5L ma 1.9TDI když je tepla a 0.7L když je studena.

Kouknul bych se predevším na kostru radia.

Nejsem si úplně jist ale mam za dojem,že by se to mělo pohybovat 0,5 - 0,8 L .Záleží na tom jestli brzdovku jen vysáli z nádržky bo vyšlapali z okruhu. Pokud to vyšlapali z okruhu tak by se tam vešlo víc.

By to mohla byt třeba i spínací skříňka.

Tipoval bych to na termostat. V horším případě těsnění pod hlavou.

Někde jsem četl, že hvízdot turba může způsobit ne-vývažek na lopatkách turba.

Bude to v cajku.Lide co nechtějí používat aditiva tak tam lejou taky benzin. Přidávám se k názoru nalejt VIF + dotankovat naftou.

Jakým způsoben nešlo nastartovat???? Netočil startér po otočení klíčku bo po otočení klíčku se vůbec nic nedělo??? Zkus to rozvinout, jo a opravdu jak psal Diamant napiš co máš za motor.