KennyMc

Myslíte, že by bylo dobře, aby nevystřelil airbag spolujezdce, kdyby nebyl připoutaný? Podle mého názoru by bylo lepší, aby mu vrazil do držky airbag, než aby letěl skrz přední okno, když už se teda neráčí přivázat. V obou případech to pro něj bude rána, ale to okno bude určitě mnohem tvrdší, nehledě na to, kam by až mohl "vycestovat". Tlakový spínač by v některých sedačkách asi měl být, protože v případě vyhřívání sedaček nezatížená netopí. U mě jsem to zatím nezkoušel, ale od uživatele VW (tak snad by to mělo být stejné) vím, že vyhřívání v zimě ani nevypíná, právě z toho důvodu, že mu to zbytečně nehřeje, když tam nikoho neveze.

Mě mrzí ty schránky před spolujezdcem. FI měla jednu, ale byla poměrně prostorná. FII má dvě a nic se do nich nevejde. Ještě že mám ty přihrádky pod přední sedačky. Dál mi chybí uzavíratelný popelník na tunelu jako měla FI. Měl jsem tam drobný na parkování a pár dalších maličkostí, tady není nic. Prostor pod rádiem měl taky něco do sebe. Schránka na brýle to nenahradí, stejně tam nemám co dát, protože je nosím trvale. Osvětlení dveří u FI se mi líbilo, proto mě překvapilo, že to tady není. Výměny ale nelituji. V FII se mi sedí líp. Na krátkých trasách se to moc nepozná, ale když sedím skoro celý den v autě, je to velký rozdíl ve prospěch FII.

450 km (většina po dálnici), náklad cca 300 kg (vč osádky) s průměrnou rychlostí 112 km/h (než jsem skoro na konci sjel z dálnice, pak už jsem se nedíval) a spotřeba 7,1 l/100km. Zpátky to bylo podobný.

Jednou jsem se dostal až k 6000 n/min, ale jestli je tam omezovač jsem nezkoušel. Při rozjezdu do kopce jsem zkoušel, kolik udělá na dvojku. Bohužel jsem neměl přepnutý maxidot na rychlost, tak to stejně nevím přesně. Ale víc než 100 km/h tam nebylo (alespoň myslím).

Původně jsem hlasoval pro poškozené zapalovací kabely (škodná), teď bych se přidal k rozvodům. I když bych řekl, že zatím to až tak strašné nebylo, uvidíme teď. Anketu bych taky nepřeceňoval - kdo nemá problémy asi se nikde moc nevyjadřuje, ani nemá důvod taková témata vyhledávat.

Občas něco takového pozoruju, ale spíš, když vzadu někdo sedí.

Jsem po výměně rozvodů a montáži podložky. Obavy ze snížení výkonu se nijak zatím nepotvrdily. Motor je tišší jak při startu, tak i v záběru - trochu jsem ho projel na dálnici. Spotřeba byla o něco vyšší než obvykle, ale zase tak moc jsem to nešetřil. Mám vyzkoušený nájezd na dálnici z kruhového objezdu, tedy z cca 20km/h na tachometrových 140km/h v poměrně slušném stoupání a v co nejkratším čase, a podle mě je to stejný jako předtím. Sice jsem to nikdy objektivně neměřil, ale pocit je stejný.

Díky za informaci. Byl jsem v servisu přezout, a přitom jsem byl informován, že mi bude namontována ta podložka. Při hovoru jsem se jen zmínil o hlučnějších startech, a šlo to rychle. Rozvody jsou objednány, podložka se odložila, udělá se vše najednou. Od listopadu po přezutí na zimní kola jsem měl dojem, že auto bylo (hlavně v tahu) o něco hlučnější, než přetím. Tak uvidím, jestli se to nějak změní. Až tak moc jsem tomu nevěnoval pozornost, protože pokaždé při přezutí se mi zdá auto hlučnější, ale to je asi rozdílem v projevu pneumatik, než si zvyknu.

Mám tam 8GB a funguje v pohodě. Na data už byla pomalá, ale do auta je super.

Doporučení neměnit směr rotace pocházelo od výrobců pneumatik, a platilo pro radiální pneumatiky s ocelovým kordem. Jestli to platí ještě dnes, netuším.

Po 17 km jsem měl vodu cca 80°C a olej měl 56°C. Na zpáteční cestě se voda už dostala na 90°C, olej měl po 35 km 68°C - víc to nevylezlo. Asi by to něco před chladič chtělo. Zase na druhou stranu, ten únor to vydržím. Na cestě do práce by se mi neprojevilo ani kdybych ten chladič vůbec neměl.

V posledních dnech jsem si všimnul, že po startu vyletí otáčky výš, než obvykle. Ráno: Odpoledne:

Četl jsi dobře, řeší se to novým softwarem. U mě to pomohlo, už jsem to od garančky neslyšel.

9/2010 má taky. Teplota oleje a rychlost na Maxu, teplota vody normální ukazatel. Rychlost by měla jít nastavit na zobrazení v mílích, to jsem ale nezkoušel, i když jak mě to teď napadá asi to zkusím.

Jo PV3S - kde jsou ty časy, co jsem s ní jezdil. Ještě se u nás provozujou, je to asi to nejlepší (s ohledem na cenu a schopnosti) do těžkého terénu, i když v současné době se nahrazují Unimogy - je tam ale moc elektroniky a spouta kabelů na rámu, které jsou moc na ráně. Ale zpátky k tématu. Když potřebuju rychle podřadit, používám meziplyn i u osobního auta - některé návyky se nezapomínají. Když odejde spojka (pokud zůstala v záběru), je to řešení jak se dá nouzově řadit bez ní, ale chce to cvik. Problémem je rozjezd, kdy se musí startovat s jedničkou (jinak se tam nedá dát bez rizika poškození převodovky), ale jak by to šlo na dnešních autech to netuším. Možná by to ani nešlo nastartovat.

Taky mě někdy překvapí, kam se někdo dokáže nacpat (moje bylo to vpravo). Tohle bylo sice bez následků, teda mimo toho, že jsem se nedostal běžnou cestou do auta.

Nejely vůbec.

U FI mi občas nešly stahovat okna, a přišel jsem na to, když zamknu a hned zas odemknu dveře (tlačítkem, u ovládání oken - nevím kde je to u R, ne dálkovým ovladačem), tak opět fungovaly. Něco jako by se nějak vzpamatovala komfortka ve dveřích. Stávalo se mi to velmi zřídka, ale tohle vžycky pomohlo.

Klíč musí být venku. Ty dveře jsem považoval za samozřejmost, tak jsem je ani nezmiňoval.

Jak tady Maverick píše, musíš mít vytažený klíč. Stalo se mi zrovna včera, že jsem vystoupil a nechal klíč v zapalování, a když jsem se vrátil, zjistil jsem že to svítí. Stejně jsem si radši hned ověřil, že signalizace je jinak funkční.

Vzal jsem multimetr s teplotním snímačem (přesnost jen na celé stupně) a zjistil jsem následující: Climatronic na MAX - naslavení teploty LO, měření po cca 5 minutách v tomto režimu, snímač zasunutý cca 5cm pod mřížku. 1. výdechy uprostřed - teplota 6°C 2. výdech u levého okna - teplota 8°C 3. trubka do schránky - teplota 11°C, ale až když jsem ozavřel výchechy u oken (venku bylo 20°C, takže mám jistotu, že venkovní vzduch to není, ale je to teplejší než vzduch do kabiny) 4. vzduch v prostoru schránky při cca 15km jízdě byl 16°C - při nastavení "Auto", a 15°C při LO - ale to bych zmrznul při jízdě. Níž jsem to nedostal. Nevím jestli se dá 16°C označit za chlazení schránky, jak to uvádějí materiály výrobce. Minimálně je to dost zavádějící informace.

Konečně to, co jsem se ptal. Díky. Mě bohužel ne.

Ani by mě nanapadlo, že by schránka měla nějaký svůj vlastní okruh chlazení, tak jsem to nemyslel (snad jsem to ani tak nepsal, aby si to někdo myslel, že to tak je). Bohužel neznám vnitřní uspořádání Climatronicu a vůbec celého systému ventilace/klimatizace/topení, tak ta klapka je jen moje domněnka, a proto jsem se na to taky ptal. To nic nemění na tom, že v době fungování chlazení klimatizace, jak se domnívám (i podle toho jak jsem pochopil manuál), by měl jít do schránky stejný vzduch, jako do interiéru. A protože u mě to tak není, pátrám po možné příčině, popř. jestli je to tak standartní.

Ten obrázek to zase tak moc nevysvěrluje. V návodu se píše: V době, kdy ja zapnutá klimatizace (a reálně chladí) má jít do schránky chlazený vzduch. V době, kdy je klimatizace vypnutá, popřípadě je Climatronic ve funkci topení, tak do schránky má jít vzduch neupravený, a tedy přímo venkovní vzduch (neohřátý). Z logiky se mi jeví, že by tam měla být nějaká klapka, která se překlápí podle toho, zda klima chladí nebo ne. Tuhle domněnku bych chtěl potvrdit, nebo vyvrátit. Pak bych mohl dál spekulovat co se děje. Zatím mám zjištěno, že Climatronic ve VW (Passat) fouká do schránky stejně studený vzduch jako jde z výdechů do kabiny. U Škodovek by to mělo být stejné. Mě to tak bohužel nefunguje.

Spíš je to obráceně. Vzduch do schránky je teplejší než z jde výdechy do kabiny. Domnívám se, že by to mělo být stejné.