Wojnar

Mlhovky: Odpojíš (vypinuješ) přívod na mlhovky ke světlu v autě. Tento drát přivedeš na pin 2 zásuvky. Z pinu 2a zásuvky potáhneš drát ke světlu v autě na místo toho původního, který jsi odpojil (vypinoval). Pokud v zásuvce nebude zástrčka, pak jsou piny 2 a 2a v zásuvce spojené a svítí mlhovka v autě. Zasunutím zástrčky dojde k rozpojení těchto pinů a svítit bude pouze světlo na přívěsu. Pokud bys pouze přivedl drát od světla v autě k pinu 2 zásuvky, pak budou svítít vždy obě mlhovky. V autě i na přívěsu. A ani to nevadí. Červeného světla v zadu, obzvlášť za snížené viditelnosti, není nikdy dost. Stálé +12V: Neboli svorka 30. V kufru kombíku (Okta kombo zanmená kombík?) je zásuvka. Ta je připojená na stálých +12V. Nevím jaké zatížení dovoluje, ale počítám, že tak 180W určitě, jestli ne 240W. Pokud, když budeš mít připojen přívěs, do ni nic nebudeš zapojovat, pak těch 180 (240)W můžeš využít pro přívěs. - viz EDIT2. Dobíjení baterie: Neboli spínané +12V neboli svorka 15. No, tak o tom, žeby bylo v kufru, nevím . EDIT: Teď koukám, že zapojení mlhovek je popsané na 2. stránce toho pdf-ka . Nicméně je to tak, jak jsem popsal. EDIT2: Koukám, že pojistka č. 35 - Zásuvka pro připojení přívěsu, zásuvka v zavazadlovém prostoru má hodnotu 30A. Čili můžeš připojit spotřebiče do 360W.

No, já myslím, že dva roky djmanny na Tvůj postřeh nečekal. Chce to nejdřív se podívat na datum vlákna nebo alespoň posledního příspěvku a neodpovídat hned na náhodně vybrané téma!

No neodstavíš, bo vždycky vytáhneš klíč, takže to zhasne. A pak, obrysovky by nějakou tu hoďku dobrá baterka utáhnout měla. Kdyžtak nám to fotni a hoď sem. Jsem zvědav na ten "spoj".

Takže závadu ve spínači můžeš vyloučit. Páč se to s ním i bez něj chová stejně. Každopádně je to někde spojené. A to tak, že levá a pravá strana dohromady plus +12V "po klíčku". Náhodný zkrat bych vyloučil. Aby se spojily tyto tři dráty, by už musela být velká náhoda. Teď jen najít kde. Rozeber palubku pod volantem. Někde tu je návod. Jinak nejdřív tu mřížku nad nohama, šroubky najdeš. Pak pod krytem pojistek jsou dva plus povolit samotný držák pojistek. Dále vytáhnout spínač světel a pak celý ten držák co je vněm i ovládání intenzity podsvícení a naklápění. Tam je taky jeden šroubek. A jeden je taky vpravo od volantu. Budeš mít celkem pohodlný přístup k elektrice. Stejně tak k pojistkové skříňce zezadu, kde to taky může být propojené. Nebo taky hledat abnormální elektrické spoje v motorovém prostoru, někde kolem kabelů ke světlům. Drát s +12V spínaným je u motoru určitě taky někde. Teď už nemá cenu hledat důvod proč to tak někdo sprasil, ale najít kde to sprasil a odstranit to.

Nemůže být někde zkrat? Třeba v samotném spínači světel? Jedna věc mně totíž mate. Kdyby to někdo, ať prasácky, dodělával, tak proč jen na obrysovky. Spíš bych to čekal zapojené na potkávací (taky prasácky, ale když tak už). Dále co mně mate je to, že obrysovky mají ze spínače vyvedené dvě větve - lavá a pravá. Vzkoušej ještě, nezapínej světla, vytáhni klíček ze zapalování a přepni páčku směrovek do některé krajní polohy. Měla by svítit jen pravá nebo levá strana obrysovek. Pokud budou svítit vždy obě a spínač světel bude určitě v "nule", tak je něco špatně. Dále bych zkusil od někoho půjčit a vyzkoušet spínač světel. Vyloučíš nebo potvrdíš (bez)vadnost toho svého. Bez zapojeného spínače světel se to chová jak? Pokud se obrysovky rozsvítí i bez něj, je zkrat nebo prasácký spoj někde na kabelech, pokud se nerozsvítí je chyba ve spínači.

No jasně. Tady se sice řeší krapet něco jiného, ale zrovna je tam špatná zkušenost z kombinování různých typů kotoučů a destiček. Destiček konkrétně Ferodo. Teď tady nechci hrát machra, ale proč jsi k Brembo kotoučům nedal i Brembo desky? Já zrovna nakoupil kotuče a desky na zadek. ATE. Jsem si řekl, že když to tam dávaj od výroby, tak špatně to asi nebude. Kotouče jsou mede-in Germany a desky Czech Republic. Auto jsem koupil s už vyměněným předkem, takže nevím co tam dali, předpokládám, že to měnil ještě původní majitel v Rakousku a doufám, že použil taky něco co je OK. Už jsem na tom najel 8000 a musím zaklepat. Taky se doporučuje desky s koutoučema "zajet" a taky záleží celkově jak jezdíš.

Dole? Kde? V jakém autě? V oktě? Neblázni! Ne, tlačítka přemístit nejdou. Podle mně je ta poloha rádia, ať už 1 DIN nebo 2 DIN, v pohodě.

Jo. A asi se Ti hodně líbí, páč už jsi to sem dával 17. dubna První fotka je jiná, ale druhá a třetí stejná.

jj, po druhém přečtení to taky tak vidím. EDIT: Ha! Po třetím ta čtu "...nevydrží". Ale výmluvný smajlík. Myslím, že všichni tři to myslíme stejně.

Klenot ? No, nezlob se na mně, ale ty "chromové" polepy jsou, aspoň pro mně, hrozné . Není to auto z Třince? Jednu takovou jsem tu vidával jezdit. Majitele znám. Teď už má II-ovou a taky tak zku*venou. I když se mi zdá, že těch chu*ovin měla tehdy na sobě ještě víc.

Já bych řekl, že použít na předek opravdu kvalitní kotouče a desky. Stejně je vyměnit musíš, pokud je nebudeš dávat rovnat, a celkově to vyjde levněji. Při běžném brzdění si myslím, že je jedno co je vzadu a při nějakém prudším a pod. celá váha jde na předek, čili celé to "odnesou" přední kotouče a tu už tím tuplem je jedno co je vzadu. Neříkám, že zadní kotouče oproti bubnům nic nepřinesou. Ale na druhé straně si myslím, že ať už je okta s 55 kW motorem nebo 100 kW motorem, tak brzdí furt skoro stejnou hmotu. To jako chci říct, že nechápu proč třeba k TDI 66 kW dávaj bubny a k TDI 81 kW kotouče. Schválně jsem pro srovnání vybral tyto dvě motorizace, pač je v nich, co se týče hmotnosti, stejný motor. Jedno i druhé auto vyvine stejnou rychlost, oba auta mají stejné hmotnosti a nevím proč 66-tce můžou stačit "jen" bubny a 81-ka "musí" mít kotouče. Mně ty kotouče přijdou jen jako takové placebo a když ne, tak pak bubnama jsou brzdy v oktě SILNĚ poddimenzované! A ten kdo někdy řekl, že oktě stačí vzadu bubny, by měl být obviněn z obecného ohrožení.

Další podobná té, co jsem dával zde nahoře stránky. No nevím, to si už mohl koupit Dacii Logan, když se mu to tak líbí .

Bavíme se o téhle Octavii Tour?

Ale nekódujou se, viď? Je to třeba elektricky propojit, že?

Kurňa, to mně nenapadlo. Tož jsem si mohl ušetřit práci i já. Mimochodem, kombík je na tom o něco lépe. Obrysovku s brzdovkou má ve dvojvlákně a pro mlhovku samostatnou žárovku. V pravém světle dokonce je kompletní držák i s kontakty. Jen osadit pin, natáhnout kabel k levému světlu a spojit, a v samotném světle vyříznout díru na žárovku, která je od výroby zaslepená.

Nevím co chceš kódovat, když tam ta žárovka, rsp. vlákno vůbec není. Tady se bavíme o OI, takže mozek!

Jako kdy? jdou ztěžka. Při otevírání, jakoby držel zámek a pak už to OK? Nebo během celého otevírání? Dveře jsou uložené v pantech, ty je třeba občas namazat. Důležité je mazat ten omezovač. Něco o mazání je tady.

@Ondřej Suchý: Koukám, že pro Českou Pojišťovnu dělají celkem kvalitní makléři. Kdyby za mnou takový přišel, a je jedno pro kterou pojišťovnu by pracoval, a začal by podobně jak Ty, tak letí jak špinavé prádlo.

Chtěl bych se podělit se zkušeností s jedním pneuservisem u nás. Nevím jestli to tak dělají všude, já se s tím setkal poprvé a byl jsem vyvalený jak pojistka. Nejprv mi nebylo jasné proč do toho stroje zadává kromě rozměru taky počet šprušlí. Pak zase jsem nechápal proč u vnější strany to nabízelo vždy dvakrát nějakou hodnotu závaží. Když jsem se kouknul na hotové kolo bylo mi vše jasné. Ten chytrý stroj totíž umí schovat závaží za ty šprušle. Proto se zadává jejich počet a poloha, tj. zadává se výchozí poloha se šrpušlí nahoře. No čuměl jsem jak puk

Mám svůj osobitý názor na takové ladiče aut. Kdybych ho sem chtěl napsat moc by jste si nepočetli páč by to byl jeden řádek samých hvězdiček. Úplně nejlepší jsou ti, co vám jezdí kolem baráku stale dokola tám a zpátky. Ale nechci jít sedět, jinak by už nejezdili.

Měl to být poslední díl seriálu, ale je tu pokračování . Snad to někoho bude zajímat. Jakože jsem si říkal, jestli opravdu závada byla způsobená vadným relé, nedalo mi to a relé jsem vykuchal. Na obrázcích je krásně vidět, že relé to mělo za sebou Čest jeho památce. Zvlášní poděkování Zdesim-ovi za nakopnutí správným směrem.

VAG se mi NEspojí s řídící jednotkou 35 centrální zamykání. S ostatníma jednotkama, které jsou v autě přítomné ano, včetně ŘJ 46 centrální stahování oken. Přitom MKM se s jednotkou centrálu spojí a taky jsem si zavření/otevření oken podržením tl. na DO aktivoval. MKM a fce "Načti ID": MKM a fce "Zjisti stav": VAG a navázána komunikace s ŘJ centrální stahování oken: VAG a pokus o komunikaci s ŘJ centrální zamykání: A teď se chci zeptat: 1. ŘJ centrální zamykání v autě vůbec není a já se mylně domnívám, že ŘJ centrální zamykání a ŘJ centrální stahování oken jsou dvě samostattné ŘJ, přitom je jedna a to ŘJ centrální stahování oken? Čemuž bych se nedivil, podle mně je to ta lidově řečeno "komfortka". 2. Při kontrole akčních členů ŘJ centrální stahování oken proběhne kontrola (teď si asi nevzpomenu na všechny) vnitřního světla, LED-ky ve dveřích, směrovky a siréna alarmu a možná ještě něco. Nicméně jsem předpokládal, že "zkontroluje" i stahování oken. To se neděje. Je to OK? 3. Pokud je pravdivá druhá část 1. otázky, pak bych čekal, že se budou kontrolovat i jednotlivé zámky ve dveřích.

Není nic horšího jak zima od nohou . Takže za mně ANO. A mám to taky tak.

Spínač v zámku je osazen v decentrální jednotce jako v jednom ze "satelitů" komfortního systému. Tudíž ne že nemá s DO nic společného, ale je jeho nedílnou součásti.

Koukám do VIS-u a od 01 to už nejde? Nebo špatně koukám?