Wojnar

Každopádně když to odpojíš, máš 100%-ní jistotu

Dole pod motorem. Vlez pod auto, sundej kryt pod motorem a na kompresoru ho najdeš. Jinak bez tlaku to FAKT nemůže spínat. Je to v podstatě taky ochrana proti zadření, protože pokud není chladivo tak nemaže.

Neboj, to půjde. Kouzlo je v tom, že to lze ladit do nekonečna PS: Spěcháš na to hodně?

Všecko to záleží jen na tom, kde který signál najdeš a "odebereš". Budeš mít zařízení, které bude umět na základě signálů ze dvou vstupů vhodnou kombinací rozsvěcovat osvětlení nohou. Bude jen na Tobě, které signály a odkud je odebereš. V případě toho stropního světla pak nepůjde vzít signál někde z drátů v oblasti relátek, pojistek, komfortky, které jdou ke světlu, ale bude třeba se napíchnout přímo ve světle. Informaci o rozsvícených světlech vzít ze spínače je dobrá myšlenka Při automatickém, pouze ve dne, to svítit nebude a při ručním, za snížené viditelnosti, už svítit bude.

Ono, v podstatě je jedno odkud to bude bráno. Schéma lze pak navrhnout tak, aby bylo možné to vybavit jak přivedením +12V nebo kostry. Na uživateli pak bude kde si to napojí a kdy to bude svítit. Stejně tak už je jedno odkud který signál kde vemeš. A programovat to lze v čemkoliv, Bascom, C nebo Asembler. Důležité je si ujasnit kdy a jak se to má chovat. Jen mi prosím včas řekni

Ty to chceš původně od světel, ne? A to taky svítíš i ve dne. Takže z toho vycházím. Píšu to v Bascomu, je to takový Basic pro Atmel.

Moment, takže je prasklý tak, že chladivo neuniklo? Jinak by nespínala spojka. Jo, ještě můžou otáčky zakolísat jen když sepnou ventilátory na chladiči. Ale ty taky nesepnou když není v soustavě tlak. Takže tlak tam asi máš. A prasklé to je jak, nemůže se to rozpadnout? Pokud ne, tj., že řemenice může klidně dál plnit fci kladky, tak jen odpoj konektor od spojky. Pokud hrozí, že se to rozpadne, tak bych raději zašel odčerpat chladivo a vymontovat kompresor.

Tak to není problém. Akorát nebude čekat na jedničku, ale na nulu No a dnes ráno jsem si uvědomil, že signál pro tlumené osvětlení bude lepší brát od zapalování (svorka 15). Páč po zapnutí zapalování interiér zhasne, ale ještě nesvítí světla a to by zhasly i nohy. No a dále taky může nastat stav, kdy zapalování vypneš, ale nevytáhneš klíč anebo neotevřeš dveře, tudíž nerozsvítí se interiér. To taky nohy zhasnou. Je to totiž stav, kdy uPC ví že má nohy zhasnout a uspat se. Zatím bych nejásal. Jsem "programátor" samouk a naposledy jsem nad tím seděl někdy před dvěma léty, když jsem si dělal automatické světla. Všecko musím pracně zkoušet a hledat v jiných příkladech.

Co máš vlastně s kompresorem? Nech to tak jak máš. Řemenice je dělaná na trvalý provoz. Pokud není v soustavě tlak nesepne spojka, takže to vše bude fungovat jen jako kladka. Kompresor se "točit" nikdy nebude, spojka jej nepřipne.

Když Ti tady napíšu, že nic neslibuji, tak mi pak nesmíš nadávat, když se to nepovede Zatím jen rychlý nástřel. Mělo by to fungovat. "interiér" je signál od interiérového světla "provoz" je signál od světel nebo čehokoliv co má osvětlení ztlumit ma "provozní" hodnotu. Tlačítky by mělo jít nastavit intenzitu tlumeného svitu. Vždy když svítí interiérové světlo, svítí nohy naplno, když rozsvítíš světla a svítí interiér nic se nestane, interiér zhasne, pohasnou i nohy. Rozsvítí se interiér - rozsvítí se nohy. Zaparkuješ, zhasneš světla, zhasne interiér, nohy taky zhasnou, uPC se uspí. Odemkneš auto, rozsvítí se interiér, uPC se probudí a rozsvítí nohy naplno, nastartuješ (rozsvítí se světla), interiér zhasne, nohy pohasnou, nastartované auto (světla svítí) plus otevřeš dveře = svítí interiér, svítí i nohy, dveře zavřeš, interiér zhasne, pohasnou nohy a tak furt dokola, dokud nezastavíš, nezhasnou světla a intoš, pak zhasnou i nohy a uPC se opět uspí. Program mi už nějak běží v simulátoru. O víkendu to zkusím složit na zkušební desce. Jednu attinku tu mám.

Mám strach, že tu krytku nedá pryč dokud neotevře dveře a to on nemůže

Takové věci není potřeba připravovat, ty musí být furt v pohotovosti.

Samotná nízká hladina taky něco signalizuje, Buď je někde únik anebo destičky už jsou na tolik sjeté, že jsou těsně před výměnou.

Kravina! Takový mikrokontrolér se umí tzv. uspat. Odběr je pak například 0,1 uA, tj. zanedbatelný s ohledem na ostatní odběr. Když spí čeká na tzv. přerušení, to vyvolá např. sepnutí stropního světla, apod. Žádná věda v tom není. To jen na vysvětlení, že i při řešení s mikrokontrolérem nehrozí žádný zvýšený odběr z baterky.

No, čip to bude jistě elegantní řešení, ale v podstatě stačí spínaných +12V, buď svorka 15 nebo jak chce smolko od světel, ty zajistí rozsvícení polovičním jasem, signál pro stropní světlo, ten bude rozsvěcovat na plný jas. Samozřejmě ještě kostra. Pak už jen nějaký ten tranzistor, rezistor a pár LED-ek

Stačí pohledat: ! FM anténa - ploutev žraločí !

Jednoduše. Tak, že se povolí a vyšroubují šrouby a sundá. U náboje je to matice, kterou je třeba povolit a vyšroubovat. Pro zpětnou montáž musíš pak použít novou.

...no, ptáš se v sekci Motor 1.3, tak se nediv. Hm, táta to neví?

Táta to neví?

Protože to jsou dva různé motory. Motor do Feldy vznikal ještě za krále klacka. Ten se nezměnil od dob co ho začli montovat do embéčka. Nemůžeš tyto dva motory srovnávat. V ničem. Ale u té feldy je to naprosto normální jev. Auto stojí, chladič není ochlazován, teplota stoupá, sepne spínač, roztočí ventilátor, chladič vodu ochladí, spínač rozepne, ventilátor vypne. Rafika chodí, bo ukazuje skutečnou teplotu. U fabky je chladící soustava dimenzována tak, že ještě za normálních teplot uchladí i "stojící" chladič jen tím jak zavírá/otevírá termostat.

Taky jsem hlasoval

Já ti mám takový dojem, že ty to auto nějak moc řešíš Nicméně je to úplně normální. Tomu chladiči za přední maskou se říká "náporový". To zanmená, že je ochlazovaný náporem vzduchu za jízdy auta. Pokud auto stojí, nápor vzduchu jaksi není, chladič není ochlazován. Proto tam inženýři v automobilkách montují ventilátory. Žádná záhada se nekoná a už vůbec ne žádná filtrace změny polohy rafičky

U 1.6-tek je nějaký "elektronický" (kombinace elektroniky a klasické tepelné roztažnosti), který umožňuje u těchto motorů poněkud vyžší provozní teplotu.

Včera tam byl maník, který se u otázky za 500,-: "Jaký obsah má čtverec o délce strany 6 cm", musel ptát kolemjdoucího

Když budeš čistit turbo, stejně budeš měnit baňku. Bez toho to zas bude polovičatá práce. Takže vyměň prvně baňku.