Wojnar

Trochu si o tom přečti. Ty stertéry jsou záměnné, je jeden má trochu posunutou osu.

Hlavně "měření" spotřeby z částečného tankování je blbost.

To všechno je společný okruh. Takže bych tipnul ze začátku pojistku. Pak bych kouknul na spínač světel.

ŘJ při výpadku některého z čidel, u kterých to jde, nastaví "své" hodnoty aby auto vůbec jelo. V tomhle případě teplotu studeného motoru. Proto i to žhavení.

A teď si představ, že "rotačky" nemají elektrické podávací čerpadlo v nádrži. A teď k problému. Proč třeba úprava mapy pomůže? Anebo "oblbnutí" ŘJ tím, že mu přídavným rezistorem řekneme, že je motor studený? Že by se zázračně takto opravilo ono podávací čerpadlo? Zkrátka ten Tvůj případ byl zrovna v podávacím čerpadlu, ale problém nízkých otáček startéru existuje a existují i jeho řešení.

@Petr.gr: Však jsi tím odkazem na blog potvrdil co tady tvrdíme všichni celou dobu. Příčina je jasná. Řešení různá. Jen jedno řeší příčinu, ostatní pak důsledek. Jednoduché.

Ptotože máš právě vše v pořádku. Mně taky startuje na drnc studený/teplý, v mrazech/v horku. PS: Ty jsi fakt marný. NIKDO netvrdí, že otáčky musí být rovné nějaké hodnotě, ale VYŠŠÍ než určitá nastavená. A právě byť o jednu otáčku na minutu nižší znamená problém. Někde ta hranice prostě musí být! Neboj, ta hranice je dost níže než běžné a proto, pokud je vše v pořádku, takový motor startuje na drnc teplý i studený, v mrazu i v horku. Víš v čem je vtip? Že to opravdu pomůže.

Ano, ale potřebné pro start vždy běžně o dost vyžší. A platí to pro teplé starty, kdy se předpokládá řídší olej, tím pádem hůř "utěsněný" píst ve válci a proto o to víc potřebný správný "švih" k dosažení potřebné komprese. (Když to popíšu takhle laicky). U studeného motoru, se studeným olejem, který lépe utěsní píst ve válci, se jednodušeji dosáhne potřebné komprese. Zkrátka, někde ta hranice musí být.

S ekonomikou jsi přišel Ty: No a co, je to použitelné? Stačí to bohatě? Jak se výše dotazuje. Pořád mám na mysli pro zamýšlený účel a to dotahování šroubů kol. Já myslím že ne.

Pokud bude spořivej, nebude si na 2 krát do roka kupovat vergl na který se bude zbytek roku jen prášit. PS: Kam asi tak spěchá, že ho ruční zašroubování šroubů tolik zdrží, .... 2 krát do roka.

Stačit to jednoduše nebude: "Max. utahovací kroutící moment: 100 Nm". Takže na nic. Na "2 krát do roka" bohatě stačí klíč co je v základní výbavě.

Jestli jsou pojistky OK, nevypadl konektor, tak rádio umřelo.

F1 má pomocné/odlehčovací relé na světla? Ptám se, protože mi to přijde divné, když to nemá ani O1 a ani Felda to neměla. Že to v podstatě je taková anomálie.

"... ani se nerozsvítí..." Jak že má ten PIN má znovu zadat? PIN zadával už při prvním spuštění. Znova zadat je potřeba např když není uložen v budíkách a rádio odpojí od napájení. S napájením rádia nic nedělal, takže nepředpokládám, že to bude tím.

Právě, že to má souvislost. Po sešlápnutí brzdového pedálu ŘJ odreguluje motor, tj. právě ten stav co se Ti děl. To že na plyn nereagoval a pak zase jakoby nic ano, to bylo právě tím zmateným chováním brzdového spínače, prostě se to tak vždy sešlo.

Já bych to na ten spínač tipnul teměř na stopro. Ve všech třech bodech i to blíkání kontrolky. Tohle je jedna její diagnostická funkce.

Nevypínej tempomat. Jednoduché.

Mám strach, že jiná prostě není, že Ti ji Defender vyhodí zase. Mně vyhodil i *.exe spouštěcí soubor z adresáře po instalaci, který jsem měl v noťasu léta letoucí už od 7-ček. Přečkal i upgrade na 10-ky či nebyl problém ani s jejich čistou instalací. Až najednou mu něco pizlo a že trojan. Podle mně to bude planý poplach, asi nějaká část kódu bude nápadně podobná s nějakou opravdovou hrozbou a Defender to vyhodnotil jak vyhodnotil. Ještě to skusím na jiném PC kde je nejaký jiný antivir a uvidím.

Zdar, poněkud oživím kostlivce. Windows-ácký Defender mi při stažení a kontrole řve, že našel malware, dokonce něco o trojanu blábolá. Máte taky někdo, koho ještě MKM zajímá, stejné zkušenosti?

Ty než se dobereš konce, mně už to v půlce přestává bavit číst. A ještě to pro zichr potupluješ, aby to tu bylo třikrát.

Ještě, že Tě ru máme. Máme tak i k vtipům vědecké vysvětlení.

Vadnou klapku zjisti VAG-em, nemusí nic celé rozebírat. Rozebere pak už jen to, co bude třeba k výměně té které konkrétní klapky.

Nevím jak na Feldě, ale na Fabii nebo Oktě se jednoduše sjede celým oknem dolů za stálého držení tlačítka "Dolů" a pak zase nahu, opět za stálého držení tlačítka "Nahoru" a hotovo.

Předně, počítat spotřebu dle jednoho nastartování je kravina, která by mně ani ve snu nenapadla. Najeď 1000 km s pak odečítej spotřebu.

Jo, ale nakonec stejně nevíme, jestli všechny ty podmínky splňuje dotazovaný výrobek. Tohle si bude muset potenciální zájemce už ověřit sám, aspoň ví na co se zaměřit.